C4ü Bay 23

Der C4ü Bay 23 war ein Drehgestell-Durchgangswagen mit Seitengang, der mit der Blatt-Nr. 6038^II für die Gruppenverwaltung Bayern der DRG für den Inlands-Schnellzugverkehr gebaut wurde.

C4ü Bay 23 C4ü Bay 23/30
Nummerierung:	13 106–13 120
Anzahl:	15
Hersteller:	MAN
Baujahr(e):	1923
Ausmusterung:	bis 1957
Bauart:	Durchgangswagen
Gattung:	CCü (C4ü)
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Länge über Puffer:	19.125 mm
Länge:	17.900 mm
Höhe:	4.000 mm
Breite:	2.940 mm
Drehzapfenabstand:	12.500 mm
Drehgestellachsstand:	3.500 mm
Gesamtradstand:	16.000 mm
Leermasse:	40.500 kg
Bremse:	Handbremse, Westinghousebremse, Henry-Bremse
Zugheizung:	Dampf
Kupplungstyp:	Schraubenkupplung VDEV
Sitzplätze:	64
Klassen:	III

Beschaffung

Als Ersatz für die Verluste durch Reparationslieferungen beschaffte die Gruppenverwaltung Bayern der DRG 1923 insgesamt 15 Wagen der Gattung C4ü. Diese entsprachen den 1911 beschafften Wagen nach Blatt-Nr. 179. Die Lieferung erfolgte durch die Firma MAN in Nürnberg.

Verbleib

Ein Fahrzeug wurde bereits 1940 ausgemustert, ein anderes 1930 zum C4ü Bay 23/30 umgebaut. Von insgesamt sechs Wagen ist der Verbleib 1945 nicht geklärt. Die übrigen Wagen wurden bis 1957 ausgemustert.

Konstruktive Merkmale

Untergestell

Der Grundrahmen des mit dem Wagenkasten verbundenen Untergestells wurde komplett aus Holz aufgebaut, welches teilweise – z. B. für die äußeren Längsträger – mit aufgeschraubten Winkeleisen verstärkt wurde. Für die Querträger wurden ebenfalls hölzerne Profile verwendet. Man versprach sich durch diese Bauweise für hochwertige Wagen einen ruhigeren Lauf. Die hölzernen Querträger zur Aufnahme der Drehschemelpfannen wurden ebenfalls mit Winkeleisen armiert. Zur Unterstützung der äußeren Längsträger wurde wegen des großen Radstandes auf beiden Seiten ein Sprengwerk mit nachstellbaren Zugstangen angebaut. Die Pufferbohlen waren komplett aus Walzprofilen aufgebaut. Als Zugeinrichtung hatten die Wagen Schraubenkupplungen mit Sicherheitshaken nach VDEV, die Zugstange war durchgehend und mittig gefedert. Als Stoßeinrichtung besaßen die Wagen Hülsenpuffer mit einer Einbaulänge von 650 Millimetern, die Pufferteller hatten einen Durchmesser von 400 Millimetern.

Laufwerk

Zur Verbesserung der Laufkultur hatten die Wagen die langen Drehgestelle bayerischer Bauart mit einem Radstand von 3.500 Millimetern. Die Rahmen der Drehgestelle waren aus Blechen und Winkeln zusammengenietet. Gelagert waren die Achsen in Gleitachslagern. Die Räder hatten Speichenradkörper der bayerischen Bauart 39. Die auf neun Blättern bestehenden Längsfedern hatten eine Länge von 1.250 Millimetern bei einem Querschnitt von 90 mm × 13 mm. Wegen des großen Drehgestellabstands wurde das Untergestell durch ein räumliches Sprengwerk in der Ebene der äußeren Längsträger unterstützt. Dieses konnte nachgestellt werden. Alle Wagen hatten eine Handbremse im geschlossenen Übergang an einem Wagenende und Druckluftbremsen des Typs Westinghouse, des Systems HARDY bzw. mit solchen des Systems HENRY ausgestattet.

Wagenkasten

Das Wagenkastengerippe bestand aus einem hölzernen Ständerwerk. Es war außen mit Blech und innen mit Holz verkleidet. Die Seitenwände waren glatt und bis zur Oberkante der äußeren Längsträger heruntergezogen. Die Wagen besaßen ein Tonnendach süddeutscher Bauart. Die Dachabschlüsse über den eingezogenen Einstiegen waren gerundet.

Ausstattung

Der Innenraum hatte insgesamt acht Abteile der dritten Klasse. Nur die beiden an den Wagenenden liegenden Abteile waren mit Schiebetüren zum Seitengang hin abgeschlossen, die restlichen offen. Klassentypisch waren die Abteile mit Holzlatten-Bänken ausgestattet. An beiden Wagenenden befanden sich Toiletten, an einem Wagenende zusätzlich noch ein Waschraum. Die Beheizung der Wagen erfolgte über eine Dampfheizung. Die Belüftung erfolgte über Dachlüfter bzw. über die versenkbaren Fenster. Die Beleuchtung erfolgte durch Gaslampen. Ein großer Vorratsbehälter hing in Wagenlängsrichtung am Rahmen. Ab den 1930er Jahren erfolgte eine Umrüstung auf elektrische Beleuchtung.

Bemerkung

Beim Umbau des Wagens 1930 erfolgten Änderungen im WC-Bereich und die Wagen erhielten einen Schaltschrank für die Elektrik.

Skizzen, Zeichnungen, Fotos

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  Zeichnung zu C4ü Bay 23
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  Zeichnung zu C4ü Bay 23/30

Wagennummern

Die Daten sind dem Wagenpark-Verzeichnis der Kgl.Bayer.Staatseisenbahnen, aufgestellt nach dem Stande vom 31. März 1913, sowie den Büchern von Emil Konrad (Reisezugwagen der deutschen Länderbahnen, Band II) und Alto Wagner (Bayerische Reisezugwagen) entnommen.

Blatt-Nr. Herstelld.			Gattungszeichen je Epoche Wagennummern je Epoche (mit Direktionsangaben)							Fahrwerk / Ausstattung (siehe jeweilige Legende)											Zusatzinfos
Bau- jahr	Her- steller	Anz.	ab 1907	Rep. (1919)	DR (ab 1923)	DRG (ab 1930)	DRG n. Umbau	Ausge- mustert	letzt. Heimat-Bf.	Anz. Ach- sen	Brem- sen	Bl.	Hz.	Art u.Anz. Abteile (Sitze je Klasse)					Mil.		Sig- nal- hlt.	Bemerkung
Blatt-Nr. aus WV von Gattung			6038II 1913 BCL		C4ü Bay 23	C4ü Bay 23	C4ü Bay 23/30				(siehe jeweilige Legende)			A	1.	2.	3.	4.	O	M
1923	MAN	15	13 106 Mü		26 071 Mü	18 984 Mü		02/1950	München	4	Pl; Wsbr; Hnr	Gg	D	2			8 (64)			48		Altschadwagen
			13 107 Mü		26 072 Mü	18 985 Mü		xx/1945?	München
			13 108 Mü		26 073 Mü	18 986 Mü		12/1955	Passau													1955 -> 19 794 Reg
			13 109 Mü		26 074 Mü	18 987 Mü		xx/1945?	München
			13 110 Mü		26 075 Mü	18 988 Mü		xx/1945?	München
			13 111 Mü		26 076 Mü	18 989 Mü		02/1957	München													1955 -> 19 795 Au
			13 112 Mü		26 077 Mü	18 990 Mü		xx/1945?	München
			13 113 Mü		26 078 Mü	18 991 Mü		12/1951	München													Altschadwagen
			13 114 Mü		26 006 Nür	18 992 Nür		xx/1945?	Nürnberg
			13 115 Mü		26 007 Nür	18 993 Nür		xx/1945?	Nürnberg
			13 116 Mü		26 008 Nür	18 994 Nür		01/1951	Nürnberg
			13 117 Mü		26 003 Reg	18 995 Mü		10/1948	München													Altschadwagen
			13 118 Mü		26 004 Reg	18 996 Mü	18 996 Mü	06/1951	München													Altschadwagen
			13 119 Mü		26 005 Wür	18 997 Nür		xx/1939	Würzburg
			13 120 Mü		26 006 Wür	18 998 Nür		01/1951	Würzburg													Altschadwagen

Literatur

• Alto Wagner: Bayerische Reisezugwagen. 1. Auflage. Kiruba Verlag, Mittelstetten 2015, ISBN 978-3-945631-00-3. 
• Emil Konrad: Die Reisezugwagen der deutschen Länderbahnen. 1. Auflage. Franckh’sche Verlagshandlung W. Keller & Co., Stuttgart 1984, ISBN 3-440-05327-X. 
• Wagenpark-Verzeichnis der Kgl.Bayer.Staatseisenbahnen nach dem Stande vom 31. März 1913.