C4ü Bay 03

Der C4ü Bay 03 war ein Drehgestell-Durchgangswagen mit Seitengang, der mit der Blatt-Nr. 177 für die Königlich Bayerische Staatseisenbahnen (K.Bay.Sts.B.) zum Einsatz im Internationalen Schnellzugverkehr gebaut wurde. Er führte nur die 3. Klasse.

C4ü Bay 03 C4ü Bay 03/30
Nummerierung:	13 001 bis 13 015
Anzahl:	15
Hersteller:	MAN
Baujahr(e):	1903/1904
Ausmusterung:	bis 1955
Gattung:	CCü (C4ü)
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Länge über Puffer:	19.125 mm
Länge:	17.900 mm
Höhe:	4.000 mm
Breite:	3.000 mm
Drehzapfenabstand:	12.500 mm
Fester Radstand:	2.500 mm
Bremse:	Handbremse, Westinghouse-Druckluftbremse
Zugheizung:	Dampf
Kupplungstyp:	Schraubenkupplung nach VDEV
Sitzplätze:	0 / 0 / 64

Beschaffung

Zwischen 1903 und 1908 beschafften die Königlich Bayerischen Eisenbahnen insgesamt 77 Wagen der Gattungen A4ü, AB4ü, ABC4ü, BC4ü und C4ü mit den typischen nur leicht gewölbten Dächern süddeutscher Bauart. Sie standen im Gegensatz zu den in der vorherigen Beschaffungsperiode mit ihren aufgesetzten Oberlichtern eingeführten Typen, die den preußischen Bauarten ähnelten. Unter der Blatt-Nummern 177 wurden so insgesamt 15 Wagen in zwei Lieferserien bei dem Hersteller MAN beschafft. Die Wagen besaßen Zusatzausrüstungen für den Übergang zu ausländischen Bahnen.

Verbleib

Insgesamt drei Wagen wurden 1919 als Reparationsleistung nach Belgien oder Frankreich abgegeben. Zwei Wagen wurden bereits vor 1939 ausgemustert. Bei vier Wagen konnte der Verbleib bei Kriegsende 1945 nicht mehr geklärt werden. Insgesamt fünf Wagen gelangten so noch zur Bundesbahn, wo sie bis 1955 ausgemustert wurden.

Konstruktive Merkmale

Untergestell

Wie schon bei den Wagen nach Blatt 75 wurde der Grundrahmen des mit dem Wagenkasten verbundenen Untergestells komplett aus Holz aufgebaut, welches teilweise – z. B. für die äußeren Längsträger – mit aufgeschraubten Winkeleisen verstärkt wurde. Für die Querträger wurden ebenfalls hölzerne Profile verwendet. Man versprach sich durch diese Bauweise für hochwertige Wagen einen ruhigeren Lauf. Die hölzernen Querträger zur Aufnahme der Drehschemelpfannen wurden ebenfalls mit Winkeleisen armiert. Zur Unterstützung der äußeren Längsträger wurde wegen des großen Radstandes auf beiden Seiten ein Sprengwerk mit nachstellbaren Zugstangen angebaut. Die Pufferbohlen waren komplett aus Walzprofilen aufgebaut. Als Zugeinrichtung hatten die Wagen Schraubenkupplungen mit Sicherheitshaken nach VDEV, die Zugstange war durchgehend und mittig gefedert. Als Stoßeinrichtung besaßen die Wagen Stangenpuffer mit einer Einbaulänge von 612 mm, die Pufferteller hatten einen Durchmesser von 370 mm. Die Puffer wurden in den 1930er Jahren gegen Hülsenpuffer der Regelbauart ausgetauscht.

Laufwerk

Die Wagen hatten Drehgestelle bayerischer Bauart mit kurzem Radstand von 2.500 mm mit aus Blechen und Winkeln genietetem Rahmen. Gelagert waren die Achsen in Gleitachslagern. Die Räder hatten Speichenradkörper. Verwendet wurden Radsätze der bayerischen Form 39.

Die Handbremsen befanden sich jeweils im geschlossenen Übergang an einem Wagenende. Alle Wagen waren mit Druckluftbremsen des Typs Westinghouse ausgestattet. Teilweise kamen auch Luftsaugbremsen des Systems Hardy zum Einsatz.

Wagenkasten

Das Wagenkastengerippe bestand aus einem hölzernen Ständerwerk. Es war außen mit Blech und innen mit Holz verkleidet. Die Seitenwände waren glatt und bis über die äußeren Längsträger heruntergezogen. Die Wagen besaßen ein Tonnendach der süddeutschen Bauart ohne Oberlichtaufbau. Der Innenraum war in insgesamt acht gleich große Abteile aufgeteilt. Die Abteile waren jeweils mit Sitzbänken aus Holzlatten ausgestattet und hatten jeweils acht Plätze. Nur jeweils zwei Abteile – die an den jeweiligen Wagenenden – waren mit Schiebetüren zum Seitengang hin abgeschlossen, die Übrigen waren zum Seitengang hin offen.

Ausstattung

An beiden Wagenenden befanden sich Aborte, die mit Waschgelegenheiten kombiniert waren.

Zur Beheizung verfügten die Wagen über eine Dampfheizung. Die Belüftung erfolgte über Dachlüfter bzw. über die versenkbaren Fenster.

Die Beleuchtung der Wagen erfolgte durch Gaslampen. Die zwei Vorratsbehälter hingen in Wagenlängsrichtung am Rahmen. Ab den 1930er Jahren erfolgte eine Umrüstung auf elektrische Beleuchtung.

Bemerkung

Mit dem Umbau von 1930 erfolgten Änderungen an der Toiletteneinrichtung. Außerdem wurden elektrische Schaltschränke eingebaut und die Beleuchtung umgestellt.

Skizzen, Musterblätter, Fotos

• 
  Ansicht zu Blatt 177 aus dem Verzeichnis von 1913
• 
  Ansicht zu DRG Skizze von 1920
• 
  Ansicht zu DRG Skizze von 1930

Wagennummern

Die Daten sind den Wagenpark-Verzeichnissen der Kgl.Bayer.Staatseisenbahnen entnommen (siehe Literaturliste) sowie den Büchern von Emil Konrad (Reisezugwagen der deutschen Länderbahnen, Band II) und Alto Wagner (Bayerische Reisezugwagen).

Personenwagen

Blatt-Nr. Herstelld.			Gattungszeichen je Epoche Wagennummern je Epoche								Fahrwerk / Ausstattung (siehe jeweilige Legende)														Zusatzinfos
Bau- jahr	Her- steller	An- zahl	ab 1876	ab 1907	Rep. (1919)	DR (ab 1923)	DRG (ab 1930)	DRG n. Umbau	Ausge- mustert	letzt. Heimat-Bf.	Anz. Ach- sen	LüP (mm)	Unt. Gest.	LA.	Brem- sen	Bl.	Hz.	Art u.Anz. Abteile (Sitze je Klasse)					Mil.		Sig- nal- hlt.	Bemerkung
Blatt-Nr. aus WV von Gattung			153 1903 CCü	177 1913 C4ü		C4ü Bay 03	C4ü Bay 03	C4ü Bay 03/33					(siehe jeweilige Legende)					A	1.	2.	3.	4.	O	M
1903	MAN	8	13 001	13 001		26 001 Mü	17 424 Reg		xx/1945	München	2	19.125	HE/ E		Pl Wsbr Ahbr	Ggl	D	2			8 (64)			48	AT
			13 002	13 002		26 002 Mü	17 425 Reg	17 425 Reg	10/1950	Köln																Altschadwagen
			13 003	13 003		26 003 Mü	17 426 Reg		xx/1945	Passau
			13 004	13 004		26 004 Mü	17 427 Reg		11/1954	Hannover
			13 005	13 005	X				11/1919
			13 006	13 006		26 005 Mü	17 428 Reg		xx/1945	Passau
			13 007	13 007		26 006 Mü	17 429 Reg		xx/193x	München
			13 008	13 008		26 001 Reg	17 430 Reg		xx/193x	München
Blatt-Nr. aus WV von Gattung			153 1903 CCü	177 1913 C4ü		C4ü Bay 03	C4ü Bay 03	C4ü Bay 03/33					(siehe jeweilige Legende)					A	1.	2.	3.	4.	O	M
1904	MAN	7	13 009	13 009		26 007 Mü	17 431 Mü		xx/1945	München	2	19.125	HE/ E		Pl Wsbr	Ggl	D	2			8 (64)			48	FR
			13 010	13 010	X				11/1919
			13 011	13 011		26 001 Nür	17 432 Nür		03/1955	Weiden
			13 012	13 012		26 008 Mü	17 433 Mü	17 433 Mü	08/1953	Weiden																Umbau zu Bahndienstwagen
			13 013	13 013	X				11/1919
			13 014	13 014		26 009 Mü	17 434 Mü	17 434 Mü	xx/1945	München
			13 015	13 015		26 010 Mü	17 435 Mü		11/1955	Augsburg															FR.

Literatur

• Königl. Bayerischen Staatseisenbahnen (Hrsg.): Wagenpark-Verzeichnis. 1. Juli 1903. 
• Königl. Bayerischen Staatseisenbahnen für das Rechtsrheinische Netz (Hrsg.): Wagenpark-Verzeichnis. 31. März 1913. 
• Alto Wagner: Bayerische Reisezugwagen. 1. Auflage. Kiruba Verlag, Mittelstetten 2015, ISBN 978-3-945631-00-3. 
• Emil Konrad: Die Reisezugwagen der deutschen Länderbahnen, Band 2. 1. Auflage. Franckh, Stuttgart 1984, ISBN 3-440-05327-X. 
• Kupplung, Rundschreiben für Wagenfreunde, Heft 96 ; Quelle=Reichsbahn Zentralamt, Zusammenstellung der Bestände zum Stand von 31.12.1932. Wolfgang Diener, Eigenverlag, Reinheim 2019. 

Weblinks

• Digitalisat des Bayerischen Hauptstaatsarchivs, Blatt 113 aus dem Wagenstandsverzeichnis von 1913