Burgenstein-Klasse

Die als Burgenstein-Klasse bezeichnete Schiffsklasse ist eine Baureihe von fünf Frachtschiffen des Norddeutschen Lloyd (NDL).

Burgenstein-Klasse

Die Buchenstein in Antofagasta Die Buchenstein in Antofagasta

Schiffsdaten Flagge Deutschland Schiffstyp Frachtmotorschiff Heimathafen Bremen Eigner Norddeutscher Lloyd, Bremen Bauwerft Bremer Vulkan, Bremen-Vegesack Howaldtswerke, Hamburg Stapellauf 1958–1960 Verbleib 1983/84 abgebrochen

Schiffsmaße und Besatzung Länge 146,95 (160,72) m (Lüa) Breite 19,84 (19,97) m Vermessung ~8500 (~10.100) BRT   Besatzung 47 (44)

Maschinenanlage Maschine 1 × MAN Dieselmotor Maschinen­leistung 9.000 PS (6.619 kW) Höchst­geschwindigkeit 17,5 kn (32 km/h) Propeller 1 × Festpropeller

Transportkapazitäten Tragfähigkeit 10.915 (12.700) tdw Zugelassene Passagierzahl 9 (10)

Anmerkung Werte: Burgenstein, Buchenstein und Buntenstein Werte in Klammern: Regenstein und Riederstein

Geschichte

Bau

Nach der weitgehenden Lockerung der Schiffbaubeschränkungen des Potsdamer Abkommens baute der Norddeutsche Lloyd ab 1950 seine Frachtschiffsflotte erneut auf. Angefangen mit Baureihen wie der Rheinstein-Klasse und Zukäufen wuchs die NDL-Flotte kontinuierlich. Ab 1957 bestellte der Norddeutsche Lloyd die zwei neuentwickelten Schiffstypen der Burgenstein-Klasse für seinen Fernost-Dienst beim Bremer Vulkan in Vegesack und den Howaldtswerken in Hamburg. Am 15. Oktober 1958 konnte die Reederei das Typschiff Burgenstein von der Werft übernehmen. Am 20. November 1960 wurde das letzte Schiff des Quintetts, die Riederstein, abgeliefert. Die Howaldtswerke-Bauten Regenstein und Riederstein waren etwas größer als die drei Vulkan-Bauten und besaßen ein etwas umfangreicheres Ladegeschirr und ein weiter vorne angeordnetes Deckshaus.

Einsatz beim NDL

Burgenstein in Hapag-Lloyd-Farben 1977 in Emden

Die Schiffe wurden von Europa auf den Fernrouten nach Ostasien, Australien, Neuseeland usw. und zurück eingesetzt. In der Hauptsache bestand die Ladung aus Stückgütern aller Art, auch wurden einzelne Schwergutladungen übernommen und nennenswerte Zahlen an Passagieren befördert. Die Schiffe gingen bei der Fusion des NDL mit der HAPAG in das gemeinsame Eigentum der neuen Hapag-Lloyd über.

Auf dem Typschiff Burgenstein brach am 10. Januar 1977 in Bremerhaven ein Brand in der Ladung aus, bei dem vier Seeleute zu Tode kamen.

Spätere Karriere

Die Buntenstein 1981 als Sandra S im Hafen von Saint-Malo

1974 brachte Hapag-Lloyd die drei kleineren, auf der Vulkan-Wert gebauten Schiffe unter Panamaflagge. Die beiden größeren Schiffe wurden 1976 nach Singapur veräußert. Die Buntenstein wurde 1980 als Sandra S. von der Mediterranean Shipping Company übernommen, die beiden verbliebenen Schiffe gingen im folgenden Jahr als Saudi Palm und Saudi Rose an Reedereien aus Dschidda. Die Schiffe blieben ohne weitere Verkäufe bei ihren Zweiteignern und unter ihren neuen Namen bis 1983/84 in Fahrt und wurden dann abgebrochen.

Die Schiffe

Die Frachtmotorschiffe der Burgenstein-Klasse
Bauname	Bauwerft / Baunummer	Stapellauf Ablieferung	Vermessung	Antrieb	Verbleib
Burgenstein	Bremer Vulkan 880	12. August 1958 15. Oktober 1958	8495 BRT	MAN 8 Zyl. Dieselmotor	Ab 1. Juni 1984 Abbruch in Lianyungang
Buchenstein	Bremer Vulkan 881	30. September 1958 22. Dezember 1958	8519 BRT	MAN 8 Zyl. Dieselmotor	Ab Dezember 1983 Abbruch in Indien
Buntenstein	Bremer Vulkan 882	16. November 1959 30. Dezember 1959	8520 BRT	MAN 8 Zyl. Dieselmotor	Ab 11. September 1984 Abbruch in Chittagong
Regenstein	Howaldtswerke 953	25. Juni 1960 19. Oktober 1960	10.091 BRT	MAN 9 Zyl. Dieselmotor	Ab 1. Mai 1984 Abbruch in Xingang
Riederstein	Howaldtswerke 954	20. August 1960 20. November 1960	10.092 BRT	MAN 9 Zyl. Dieselmotor	Ab 15. Juni 1984 Abbruch in Quinhuangdao

Literatur

• Arnold Kludas: Die Seeschiffe des Norddeutschen Lloyd. 1857 bis 1970. Weltbild Verlag, Augsburg 1998, ISBN 3-86047-262-3. 

Weblinks

• Ausführlicher Bericht der Feuerwehr Bremerhaven über den Brand der Burgenstein 1977