Motoren Bearbeiten
- 1982–1986: 2,5 Liter-R4 (151 in3), Iron Duke
- 1982–1984: 2,8 Liter-V6 (173 in3), LC1
- 1985–1989: 2,8 Liter-V6 (173 in3), LB8
- 1990–1992: 3,1 Liter-V6 (191 in3), LH0 60° Gen II
- 1982–1983: 5,0 Liter-V8 (305 in3), LU5 Small-Block
- 1982–1987: 5,0 Liter-V8 (305 in3), LG4 Small-Block
- 1983–1986: 5,0 Liter-V8 (305 in3), L69 Small-Block
- 1988–1992: 5,0 Liter-V8 (305 in3), LO3 Small-Block
- 1985–1992: 5,0 Liter-V8 (305 in3), LB9 Small-Block
- 1987–1992: 5,7 Liter-V8 (350 in3), L98 Small-Block
Angebotene Motoren der 3. Camaro-Generation Bearbeiten
| Tabelle mit technischen Daten zum
Chevrolet Camaro 3. Generation (Serienmodelle) | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Chevrolet Camaro | 151 | 173 | 191 | 305 | 350 | ||||||
| Bestellcode | LQ9 | LC1 | LB8 | LH0 | LG4 | LU5 | L69 H.O. | LO3 | LB9 | L98 | B2L |
| Motorname | Iron Duke | General Motors 60° V6 Gen II | Turbo-Fire (Small Block Chevrolet) | ||||||||
| Motorart | Ottomotor | ||||||||||
| Motorarbeitsverfahren | Viertakt | ||||||||||
| Motorbauart | 4-Zylinder Reihenmotor, längseingebaut | 6-Zylinder-V-Motor, längseingebaut | 8-Zylinder-V-Motor, längseingebaut | ||||||||
| Hubraum | 2471 cm3
(151 in3) |
2829 cm3
(173 in3) |
3128 cm3(191 in3) | 5002 cm3
(305 in3) |
5733 cm3
(350 in3) | ||||||
| Bohrung × Hub | 101,6 mm × 76,2 mm
(4 in × 3 in) |
88,9 mm × 75,95 mm
(3,5 in × 2,99 in) |
88,9 mm × 84 mm
(3,5 in × 3,31 in) |
94,9 mm × 88,4 mm
(3,736 in × 3,48 in) |
101,6 mm × 88,4 mm
(4 in × 3,48 in) | ||||||
| Bankwinkel | - | 60° | 90° | ||||||||
| Ventilsteuerung | OHV, zwei hängende Ventile mit obenliegender Nockenwelle und Kipphebeln | OHV, zwei hängende Ventile mit zentraler Nockenwelle, Stößelstangen und Kipphebeln | |||||||||
| Nockenwellenantrieb | Zahnriemen | Kette | |||||||||
| Kühlung | Wasserkühlung, mit an der Wasserpumpe montiertem Lüfter, starr oder motorabhängig über Visco-Kupplung | ||||||||||
| Modelljahr 1982 | ||||
|---|---|---|---|---|
| Chevrolet Camaro | 151 | 173 | 305 | |
| Bestellcode | LQ9 | LC1 | LG4 | LU5 |
| VIN-Code | 2 | 1 | H | 7 |
| Verfügbarkeit | Standard | Standard im Berlinetta, optional in anderen Modellen | Standard bei Z28, optional in anderen Modellen | Optional beim Z28 |
| Motorname | Iron Duke | General Motors 90° V6 | Turbo-Fire (Small Block Chevrolet) | |
| Bremsleistung (netto SAE-PS)
bei Drehzahl in min−1 |
90 SAE-HP bei 4000 | 102 SAE-HP bei 5100 | 145 SAE-HP bei 4000 | 165 SAE-HP bei 4200 |
| max. netto Drehmoment bei min−1 | 230 Nm (132 lbf·ft) bei 2800 | 192 Nm (142 lbf·ft) bei 2400 | 325 Nm (240 lbf·ft) bei 2000 | 325 Nm (240 lbf·ft) bei 2400 |
| Verdichtung | 9,0 : 1 | 8,5 : 1 | 8,6 : 1 | |
| Gemischaufbereitung | Drosselklappeneinspritzung (Pontiac) | ein Fallstrom-Zweifachvergaser | ein Fallstrom-Vierfachvergaser | „Cross-Fire“-Saugrohreinspritzung |
| Modelljahr 1983 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Chevrolet Camaro | 151 | 173 | 305 | ||
| Bestellcode | LQ9 | LC1 | LG4 | LU5 | L69 H.O. |
| VIN-Code | 2 | 1 | H | 7 | S |
| Verfügbarkeit | Standard | Standard im Berlinetta, optional in anderen Modellen | Standard bei Z28, optional in anderen Modellen | Optional beim Z28 | |
| Motorname | Iron Duke | General Motors 90° V6 | Turbo-Fire (Small Block Chevrolet) | ||
| Bremsleistung (netto SAE-PS)
bei Drehzahl in min−1 |
92 SAE-HP bei 4000 | 107 SAE-HP bei 4800 | 150 SAE-HP bei 4000 | 175 SAE-HP bei 4800 | 190 SAE-HP bei 4800 |
| max. netto Drehmoment bei min−1 | 182 Nm (134 lbf·ft) bei 2800 | 197 Nm (145 lbf·ft) bei 2400 | 325 Nm (240 lbf·ft) bei 2400 | 319 Nm (235 lbf·ft) bei 3200 | 338 Nm (249 lbf·ft) bei 3200 |
| Verdichtung | 9,0 : 1 | 8,5 : 1 | 8,6 : 1 | 8,2 : 1 | |
| Gemischaufbereitung | Drosselklappeneinspritzung (Pontiac) | ein Fallstrom-Zweifachvergaser | ein Fallstrom-Vierfachvergaser | „Cross-Fire“-Saugrohreinspritzung | ein Fallstrom-Vierfachvergaser |
| Modelljahr 1984 | ||||
|---|---|---|---|---|
| Chevrolet Camaro | 151 | 173 | 305 | |
| Bestellcode | LQ9 | LB8 | LG4 | L69 H.O. |
| VIN-Code | 2 | 1 | H | G |
| Verfügbarkeit | Standard | Standard im Berlinetta, optional in anderen Modellen | Standard bei Z28, optional in anderen Modellen | Optional beim Z28 |
| Motorname | Iron Duke | General Motors 90° V6 | Turbo-Fire (Small Block Chevrolet) | |
| Bremsleistung (netto SAE-PS)
bei Drehzahl in min−1 |
92 SAE-HP bei 4000 | 107 SAE-HP bei 4800 | 150 SAE-HP bei 4000 | 190 SAE-HP bei 4800 |
| max. netto Drehmoment bei min−1 | 182 Nm (134 lbf·ft) bei 2800 | 197 Nm (145 lbf·ft) bei 2100 | 325 Nm (240 lbf·ft) bei 2400 | 338 Nm (249 lbf·ft) bei 3200 |
| Verdichtung | 9,0 : 1 | 8,5 : 1 | 8,8 : 1 | 9,5 : 1 |
| Gemischaufbereitung | Drosselklappeneinspritzung (Pontiac) | ein Fallstrom-Zweifachvergaser | ein Fallstrom-Vierfachvergaser | ein Fallstrom-Vierfachvergaser |
| Modelljahr 1985 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Chevrolet Camaro | 151 | 173 | 305 | ||
| Bestellcode | LQ9 | LB8 | LG4 | L69 H.O. | LB9 |
| VIN-Code | 2 | S | H | G | F |
| Verfügbarkeit | Standard | Standard im Berlinetta, optional in anderen Modellen | Standard bei Z28 und IROC-Z, optional in anderen Modellen | Optional beim IROC-Z | Optional beim Z28 und IROC-Z |
| Motorname | Iron Duke | General Motors 90° V6 | Turbo-Fire (Small Block Chevrolet) | ||
| Bremsleistung (netto SAE-PS)
bei Drehzahl in min−1 |
88 SAE-HP bei 4400 | 135 SAE-HP bei 5100 | 155 SAE-HP bei 4200 | 190 SAE-HP bei 4800 | 215 SAE-HP bei 4400 |
| max. netto Drehmoment bei min−1 | 230 Nm (132 lbf·ft) bei 2800 | 224 Nm (165 lbf·ft) bei 3600 | 332 Nm (245 lbf·ft) bei 2000 | 325 Nm (240 lbf·ft) bei 3200 | 373 Nm (275 lbf·ft) bei 3200 |
| Verdichtung | 9,0 : 1 | 8,5 : 1 | 9,5 : 1 | ||
| Gemischaufbereitung | Drosselklappeneinspritzung (Pontiac) | Mehrpunkteinspritzung (MPI) | ein Fallstrom-Vierfachvergaser | "Tuned Port" Mehrpunkt-Saugrohr-Einspritzung (TPI),
Elektronische Zündung | |
| Modelljahr 1986 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Chevrolet Camaro | 151 | 173 | 305 | ||
| Bestellcode | LQ9 | LB8 | LG4 | L69 H.O. | LB9 |
| VIN-Code | 2 | S | H | G | F |
| Verfügbarkeit | Standard | Standard im Berlinetta, optional in anderen Modellen | Standard bei Z28 und IROC-Z, optional in anderen Modellen | Optional beim Z28 und IROC-Z | |
| Motorname | Iron Duke | General Motors 90° V6 | Turbo-Fire (Small Block Chevrolet) | ||
| Bremsleistung (netto SAE-PS)
bei Drehzahl in min−1 |
88 SAE-HP bei 4400 | 135 SAE-HP bei 5100 | 165 SAE-HP bei 4400 | 190 SAE-HP bei 4800 | 190 SAE-HP bei 4000 |
| max. netto Drehmoment bei min−1 | 176 Nm (130 lbf·ft) bei 2800 | 217 Nm (160 lbf·ft) bei 3900 | 339 Nm (250 lbf·ft) bei 2000 | 325 Nm (240 lbf·ft) bei 3200 | 386 Nm (285 lbf·ft) bei 3200 |
| Verdichtung | 9,0 : 1 | 8,9 : 1 | 9,5 : 1 | ||
| Gemischaufbereitung | Drosselklappeneinspritzung (Pontiac) | Mehrpunkteinspritzung (MPI) | ein Fallstrom-Vierfachvergaser | "Tuned Port" Mehrpunkt-Saugrohr-Einspritzung (TPI),
Elektronische Zündung | |
| Modelljahr 1987 | ||||
|---|---|---|---|---|
| Chevrolet Camaro | 173 | 305 | 350 | |
| Bestellcode | LB8 | LG4 | LB9 | L98 |
| VIN-Code | S | H | F | 8 |
| Verfügbarkeit | Standard beim Coupé | Standard bei Z28 und IROC-Z | Optional beim IROC-Z | Optional beim IROC-Z |
| Motorname | General Motors 60° V6 Gen II | Turbo-Fire (Small Block Chevrolet) | ||
| Bremsleistung (netto SAE-PS)
bei Drehzahl in min−1 |
135 SAE-HP bei 5100 | 165 SAE-HP bei 4400 | 190 SAE-HP bei 4000
(215 SAE-HP bei 5-Gang-Getriebe) |
225 SAE-HP bei 4400 |
| max. netto Drehmoment bei min−1 | 217 Nm (160 lbf·ft) bei 3900 | 339 Nm (250 lbf·ft) bei 2000 | 386 Nm (285 lbf·ft) bei 2800 | 447 Nm (330 lbf·ft) bei 2800 |
| Verdichtung | 8,9 : 1 | 9,5 : 1 | 9,3 : 1 | 9,0 : 1 |
| Gemischaufbereitung | Mehrpunkteinspritzung (MPI) | ein Fallstrom-Vierfachvergaser | "Tuned Port" Mehrpunkt-Saugrohr-Einspritzung (TPI),
Elektronische Zündung | |
| Modelljahr 1988 | ||||
|---|---|---|---|---|
| Chevrolet Camaro | 173 | 305 | 350 | |
| Bestellcode | LB8 | LO3 | LB9 | B2L |
| VIN-Code | S | H | F | 8 |
| Verfügbarkeit | Standard beim Coupé | Standard beim Cabriolet und IROC-Z | Optional beim IROC-Z | Optional beim IROC-Z |
| Motorname | General Motors 60° V6 Gen II | Turbo-Fire (Small Block Chevrolet) | ||
| Bremsleistung (netto SAE-PS)
bei Drehzahl in min−1 |
135 SAE-HP bei 4900 | 170 SAE-HP bei 4400 | 220 SAE-HP bei 4400
(195 SAE-HP bei Automatikgetriebe) |
230 SAE-HP bei 4400 |
| max. netto Drehmoment bei min−1 | 217 Nm (160 lbf·ft) bei 3900 | 346 Nm (255 lbf·ft) bei 2400 | 393 Nm (290 lbf·ft) bei 3200 | 447 Nm (330 lbf·ft) bei 3200 |
| Verdichtung | 8,9 : 1 | 9,3 : 1 | ||
| Gemischaufbereitung | Mehrpunkteinspritzung (MPI) | Elektronische Einspritzung | "Tuned Port" Mehrpunkt-Saugrohr-Einspritzung (TPI),
Elektronische Zündung | |
| Modelljahr 1989 | ||||
|---|---|---|---|---|
| Chevrolet Camaro | 173 | 305 | 350 | |
| Bestellcode | LB8 | LO3 | LB9 | B2L |
| VIN-Code | S | H | F | 8 |
| Verfügbarkeit | Standard beim Coupé | Standard beim Cabriolet und IROC-Z, Optional beim RS-Coupé | Optional beim IROC-Z | |
| Motorname | General Motors 60° V6 Gen II | Turbo-Fire (Small Block Chevrolet) | ||
| Bremsleistung (netto SAE-PS)
bei Drehzahl in min−1 |
135 SAE-HP bei 4900 | 170 SAE-HP bei 4000 | 220 SAE-HP bei 4400
(195 SAE-HP bei Automatikgetriebe) |
240 SAE-HP bei 4400 |
| max. netto Drehmoment bei min−1 | 217 Nm (160 lbf·ft) bei 3900 | 346 Nm (255 lbf·ft) bei 2400 | 393 Nm (290 lbf·ft) bei 3200 | 447 Nm (330 lbf·ft) bei 3200 |
| Verdichtung | 8,9 : 1 | 9,3 : 1 | ||
| Gemischaufbereitung | Mehrpunkteinspritzung (MPI) | Elektronische Einspritzung | "Tuned Port" Mehrpunkt-Saugrohr-Einspritzung (TPI),
Elektronische Zündung | |
| Modelljahr 1990 | ||||
|---|---|---|---|---|
| Chevrolet Camaro | 191 | 305 | 350 | |
| Bestellcode | LH0 | LO3 | LB9 | B2L |
| VIN-Code | T | E | F | 8 |
| Verfügbarkeit | Standard beim RS-Coupé | Standard beim RS-Cabriolet und IROC-Z, Optional beim RS-Coupé | Optional beim IROC-Z | |
| Motorname | General Motors 60° V6 Gen II | Turbo-Fire (Small Block Chevrolet) | ||
| Bremsleistung (netto SAE-PS)
bei Drehzahl in min−1 |
144 SAE-HP bei 4400 | 170 SAE-HP bei 4000 | 220 SAE-HP bei 4400
(195 SAE-HP bei Automatikgetriebe) |
230 SAE-HP bei 4400 |
| max. netto Drehmoment bei min−1 | 244 Nm (180 lbf·ft) bei 3600 | 346 Nm (255 lbf·ft) bei 2400 | 393 Nm (290 lbf·ft) bei 3200 | 447 Nm (330 lbf·ft) bei 3200 |
| Verdichtung | 8,8 : 1 | 9,3 : 1 | ||
| Gemischaufbereitung | Mehrpunkteinspritzung (MPI) | Elektronische Einspritzung | "Tuned Port" Mehrpunkt-Saugrohr-Einspritzung (TPI),
Elektronische Zündung | |
| Modelljahr 1991 | ||||
|---|---|---|---|---|
| Chevrolet Camaro | 191 | 305 | 350 | |
| Bestellcode | LH0 | LO3 | LB9 | B2L |
| VIN-Code | T | E | F | 8 |
| Verfügbarkeit | Standard beim RS-Coupé | Standard beim RS-Cabriolet und Z28, Optional beim RS-Coupé | Optional beim Z28 | |
| Motorname | General Motors 60° V6 Gen II | Turbo-Fire (Small Block Chevrolet) | ||
| Bremsleistung (netto SAE-PS)
bei Drehzahl in min−1 |
140 SAE-HP bei 4400 | 170 SAE-HP bei 4000 | 230 SAE-HP bei 4400
(195 SAE-HP bei Automatikgetriebe) |
245 SAE-HP bei 4400 |
| max. netto Drehmoment bei min−1 | 244 Nm (180 lbf·ft) bei 3800 | 346 Nm (255 lbf·ft) bei 2400 | 393 Nm (290 lbf·ft) bei 3200 | 468 Nm (345 lbf·ft) bei 3200 |
| Verdichtung | 8,8 : 1 | 9,3 : 1 | ||
| Gemischaufbereitung | Mehrpunkteinspritzung (MPI) | Elektronische Einspritzung | "Tuned Port" Mehrpunkt-Saugrohr-Einspritzung (TPI),
Elektronische Zündung | |
| Modelljahr 1992 | ||||
|---|---|---|---|---|
| Chevrolet Camaro | 191 | 305 | 350 | |
| Bestellcode | LH0 | LO3 | LB9 | B2L |
| VIN-Code | T | E | F | 8 |
| Verfügbarkeit | Standard beim RS-Coupé | Standard beim RS-Cabriolet, Optional beim RS-Coupé | Standard beim Z28 | Optional beim Z28 |
| Motorname | General Motors 60° V6 Gen II | Turbo-Fire (Small Block Chevrolet) | ||
| Bremsleistung (netto SAE-PS)
bei Drehzahl in min−1 |
140 SAE-HP bei 4400 | 170 SAE-HP bei 4000 | 230 SAE-HP bei 4400
(195 SAE-HP bei Automatikgetriebe) |
245 SAE-HP bei 4400 |
| max. netto Drehmoment bei min−1 | 244 Nm (180 lbf·ft) bei 3600 | 346 Nm (255 lbf·ft) bei 2400 | 386 Nm (285 lbf·ft) bei 2400 | 468 Nm (345 lbf·ft) bei 3200 |
| Verdichtung | 8,8 : 1 | 9,3 : 1 | ||
| Gemischaufbereitung | Mehrpunkteinspritzung (MPI) | Elektronische Einspritzung | "Tuned Port" Mehrpunkt-Saugrohr-Einspritzung (TPI),
Elektronische Zündung | |