Motoren Bearbeiten
- 1979–1981: 3,8-Liter-V6 (229 in3)
- 1980–1981: 3,8-Liter-V6 (231 in3) (von Buick und nur für Kalifornien)
- 1970–1979: 4,1-Liter-R6 (250 in3)
- 1970–1973: 5,0-Liter-V8 (307 in3)
- 1976–1981: 5,0-Liter-V8 (307 in3)
- 1970–1976: 5,0-Liter-V8 (305 in3)
- 1970–1981: 5,7-Liter-V8 (350 in3)
- 1970–1972: 6,6-Liter-V8 (402 in3)
- 1970–1973: 7,4-Liter-V8 (454 in3)
Angebotene Motoren der 2. Camaro-Generation Bearbeiten
| Tabelle mit technischen Daten zum
Chevrolet Camaro 2. Generation (Serienmodelle) | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Chevrolet Camaro | 229 | 231 | 250 | 267 | 305 | 307 | 350 | 396 | 454 | ||||||
| Bestellcode | LC3 | LD5 | L22 | L39 | LG4 | L14 | L65 | LM1 | LG3 | L48 | Z28 | L34 | L78 | LS3 | LS6 |
| Motorname | General Motors 90° V6 | Buick Fireball | Turbo-Thrift | Turbo-Fire (Small Block Chevrolet) | Turbo-Jet (Big Block Chevrolet) | ||||||||||
| Motorart | Ottomotor | ||||||||||||||
| Motorarbeitsverfahren | Viertakt | ||||||||||||||
| Motorbauart | 6-Zylinder-V-Motor, längseingebaut | 6-Zylinder-Reihenmotor, längseingebaut | 8-Zylinder-V-Motor, längseingebaut | ||||||||||||
| Hubraum | 3759 cm3
(229 in3) |
3792 cm3
(231 in3) |
4093 cm3
(250 in3) |
4389 cm3
(267 in3) |
5002 cm3
(305 in3) |
5048 cm3
(307 in3) |
5733 cm3
(350 in3) |
6603 cm3
(402 in3) |
7446 cm3
(454 in3) | ||||||
| Bohrung × Hub | 94,9 mm × 88,4 mm
(3,736 in × 3,48 in) |
96,5 mm × 86,4 mm
(3,8 in × 3,4 in) |
98,4 mm × 89,7 mm
(3,875 in × 3,531 in) |
88,9 mm × 88,4 mm
(3,5 in × 3,48 in) |
94,9 mm × 88,4 mm
(3,736 in × 3,48 in) |
98,5 mm × 82,8 mm
(3,875 in × 3,25 in) |
101,6 mm × 88,4 mm
(4 in × 3,48 in) |
104,9 mm × 95,5 mm
(4,13 in × 3,76 in) |
108 mm × 101,6 mm
(4,25 in × 4 in) | ||||||
| Bankwinkel | 90° | – | 90° | ||||||||||||
| Ventilsteuerung | OHV, zwei hängende Ventile mit zentraler Nockenwelle, Stößelstangen und Kipphebeln | OHV, zwei hängende Ventile mit seitlicher Nockenwelle, Stößelstangen und Kipphebeln | OHV, zwei hängende Ventile mit zentraler Nockenwelle, Stößelstangen und Kipphebeln | ||||||||||||
| Nockenwellenantrieb | Kette | Zahnräder | Kette | ||||||||||||
| Kühlung | Wasserkühlung, mit an der Wasserpumpe montiertem Lüfter, starr oder motorabhängig über Visco-Kupplung | ||||||||||||||
| Modelljahr 1970 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Chevrolet Camaro | 250 | 307 | 350 | 396 | 454 | |||
| Bestellcode | L22 | L14 | L65 | L48 | Z28 | L34 | L78 | LS6 |
| Verfügbarkeit | Basis-R6 oder V8 Coupé | Optional in Coupé | nur SS-Modelle | nur Z/28 | nur SS-Modelle | nur SS-Modelle | nur COPO | |
| Motorname | Turbo-Thrift | Turbo-Fire (Small Block Chevrolet) | Turbo-Jet (Big Block Chevrolet) | |||||
| Bremsleistung (brutto SAE-PS)
bei Drehzahl in min−1[Anm. 1] |
155 SAE-HP bei 4200 | 200 SAE-HP bei 4600 | 250 SAE-HP bei 4800 | 295 SAE-HP bei 4800 | 300 SAE-HP bei 4800 | 350 SAE-HP bei 5200 | 375 SAE-HP bei 5600 | 450 SAE-HP bei 5600 |
| max. brutto Drehmoment bei min−1 | 318 Nm (235 lbf·ft) bei 1600 | 407 Nm (300 lbf·ft) bei 2400 | 516 Nm (381 lbf·ft) bei 3200 | 515 Nm (380 lbf·ft) bei 4000 | 563 Nm (415 lbf·ft) bei 3600 | 393 Nm (290 lbf·ft) bei 4200 | 678 Nm (500 lbf·ft) bei 3600 | |
| Verdichtung | 8,5 : 1 | 9,0 : 1 | 8,5 : 1 | 10,25 : 1 | 11,0 : 1 | 10,25 : 1 | 11,0 : 1 | 11,25 : 1 |
| Gemischaufbereitung | ein Fallstrom-Einfachvergaser | ein Fallstrom-Doppelvergaser | ein Fallstrom-Vierfachvergaser | |||||
| Modelljahr 1971 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Chevrolet Camaro | 250 | 307 | 350 | 396 | ||
| Bestellcode | L22 | L14 | L65 | L48 | Z28 | LS3 |
| Verfügbarkeit | Basis-R6 oder V8 Coupé | Optional in Coupé | nur SS-Modelle | nur Z/28 | Optional in SS-Modell | |
| Motorname | Turbo-Thrift | Turbo-Fire (Small Block Chevrolet) | Turbo-Jet (Big Block Chevrolet) | |||
| Bremsleistung (brutto SAE-PS)
bei Drehzahl in min−1 |
145 SAE-HP bei 4200 | 200 SAE-HP bei 4600 | 245 SAE-HP bei 4800 | 270 SAE-HP bei 4800 | 330 SAE-HP bei 5600 | 300 SAE-HP bei 4800 |
| Bremsleistung (netto SAE-PS)
bei Drehzahl in min−1 |
110 SAE-HP bei 3800 | 140 SAE-HP bei 4400 | 165 SAE-HP bei 4000 | 210 SAE-HP bei 4400 | 270 SAE-HP bei 5600 | 260 SAE-HP bei 4400 |
| max. brutto Drehmoment bei min−1 | 312 Nm (230 lbf·ft) bei 1600 | 407 Nm (300 lbf·ft) bei 2400 | 475 Nm (350 lbf·ft) bei 2400 | 488 Nm (360 lbf·ft) bei 3600 | 488 Nm (360 lbf·ft) bei 4000 | 542 Nm (400 lbf·ft) bei 3600 |
| max. netto Drehmoment bei min−1 | 250 Nm (185 lbf·ft) bei 1600 | 318 Nm (235 lbf·ft) bei 2400 | 373 Nm (275 lbf·ft) bei 2200 | 407 Nm (300 lbf·ft) bei 2800 | 407 Nm (300 lbf·ft) bei 4000 | 468 Nm (345 lbf·ft) bei 3600 |
| Verdichtung | 8,5 : 1 | 9,0 : 1 | 8,5 : 1 | |||
| Gemischaufbereitung | ein Fallstrom-Einfachvergaser | ein Fallstrom-Doppelvergaser | ein Fallstrom-Vierfachvergaser | |||
Fahrzeugidentifizierungsnummer (FIN)
| Beispiel:
124871N123456 |
Hersteller | Modell | Motor | Bauform | Baujahr | Werk | lfd. Nummer | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| BisherigesSystem | 1 | Chevrolet | 2 | Camaro | 3 | Reihensechszylinder | 87 | zweitüriges Hardtopcoupé | 0 | 1970 | N | Norwood | 123456 |
| 4 | V8-Motor | 1 | 1971 | L | Van Nys | ||||||||
| 1Q87F2N123456 | Hersteller | Modell | Bauform | Motor | Baujahr | Werk | lfd. Nummer | ||||||
| NeuesSystem | 1 | Chevrolet | Q | Camaro | 87 | zweitüriges Hardtopcoupé | D | 250 in3 | 2 | 1972 | N | Norwood | 123456 |
| F | 307 in3 | 3 | 1973 | ||||||||||
| S | Camaro Type LT | H | 350 in3 | 4 | 1974 | ||||||||
| ... | ... | ... | ... | ||||||||||
| Modelljahr 1972 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Chevrolet Camaro | 250 | 307 | 350 | 396 | ||
| Bestellcode | L22 | L14 | L65 | L48 | Z28 | LS3 |
| VIN-Code | D | F | H | K | L | U |
| Verfügbarkeit | Basis-R6 Coupé und RS, nicht in Type-LT oder Z/28 | Basis-V8 Coupé | Optional in Coupé und RS | nur SS-Modelle | nur Z/28 | Optional in SS-Modell |
| Motorname | Turbo-Thrift | Turbo-Fire (Small Block Chevrolet) | Turbo-Jet (Big Block Chevrolet) | |||
| Bremsleistung (netto SAE-PS)
bei Drehzahl in min−1 |
110 SAE-HP bei 3600 | 130 SAE-HP bei 4000 | 165 SAE-HP bei 4000 | 200 SAE-HP bei 4000 | 255 SAE-HP bei 5600 | 240 SAE-HP bei 4400 |
| max. netto Drehmoment bei min−1 | 250 Nm (185 lbf·ft) bei 1600 | 311 Nm (230 lbf·ft) bei 2400 | 380 Nm (280 lbf·ft) bei 2400 | 380 Nm (280 lbf·ft) bei 4000 | 468 Nm (345 lbf·ft) bei 3200 | |
| Verdichtung | 8,5 : 1 | 9,0 : 1 | 8,5 : 1 | |||
| Gemischaufbereitung | ein Fallstrom-Einfachvergaser | ein Fallstrom-Doppelvergaser | ein Fallstrom-Vierfachvergaser | |||
| Modelljahr 1973 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Chevrolet Camaro | 250 | 307 | 350 | ||
| Bestellcode | L22 | L14 | L65 | L48 | Z28 |
| VIN-Code | D | F | H | K | L |
| Verfügbarkeit | Basis-R6 Coupé, nicht in Type-LT oder Z/28 | Basis-V8 Coupé | Optional in Coupé und RS | nur SS-Modelle | nur Z/28 |
| Motorname | Turbo-Thrift | Turbo-Fire (Small Block Chevrolet) | |||
| Bremsleistung (netto SAE-PS)
bei Drehzahl in min−1 |
100 SAE-HP bei 3600 | 115 SAE-HP bei 3600 | 145 SAE-HP bei 3800 | 175 SAE-HP bei 4000 | 245 SAE-HP bei 5200 |
| max. netto Drehmoment bei min−1 | 237 Nm (175 lbf·ft) bei 1600 | xxx Nm (205 lbf·ft) bei 2000 | 340 Nm (250 lbf·ft) bei 2200 | xxx Nm (260 lbf·ft) bei 2600 | 386 Nm (285 lbf·ft) bei 4000 |
| Verdichtung | 8,25 : 1 | 8,5 : 1 | 9,0 : 1 | ||
| Gemischaufbereitung | ein Fallstrom-Einfachvergaser | ein Fallstrom-Doppelvergaser | ein Fallstrom-Vierfachvergaser | ||
| Modelljahr 1974 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Chevrolet Camaro | 250 | 350 | |||
| Bestellcode | L22 | L65 | LM1 | L48 | Z28 |
| VIN-Code | D | V | L | K | T |
| Verfügbarkeit | Basis Coupé, nicht in Type-LT oder Z/28 | Optional in Coupé und RS | für Kalifornien | Optional in Coupé und Type-LT | nur Z/28 |
| Motorname | Turbo-Thrift | Turbo-Fire (Small Block Chevrolet) | |||
| Bremsleistung (netto SAE-PS)
bei Drehzahl in min−1 |
100 SAE-HP bei 3600 | 145 SAE-HP bei 3800 | 160 SAE-HP bei 3800 | 185 SAE-HP bei 4000 | 245 SAE-HP bei 5200 |
| max. netto Drehmoment bei min−1 | 237 Nm (175 lbf·ft) bei 1800 | 340 Nm (250 lbf·ft) bei 2200 | 340 Nm (250 lbf·ft) bei 2400 | 366 Nm (270 lbf·ft) bei 2600 | 380 Nm (280 lbf·ft) bei 4000 |
| Verdichtung | 8,25 : 1 | 8,5 : 1 | 9,0 : 1 | ||
| Gemischaufbereitung | ein Fallstrom-Einfachvergaser | ein Fallstrom-Doppelvergaser | ein Fallstrom-Vierfachvergaser | ||
| Modelljahr 1975 | |||
|---|---|---|---|
| Chevrolet Camaro | 250 | 350 | |
| Bestellcode | L22 | L65 | LM1 |
| VIN-Code | D | V | L |
| Verfügbarkeit | Basis-R6 Coupé, nicht in Type-LT | Optional in Coupé und RS | Optional in Coupé und Type-LT |
| Motorname | Turbo-Thrift | Turbo-Fire (Small Block Chevrolet) | |
| Bremsleistung (netto SAE-PS)
bei Drehzahl in min−1 |
105 SAE-HP bei 3800 | 145 SAE-HP bei 3800 | 155 SAE-HP bei 3800 |
| max. netto Drehmoment bei min−1 | 250 Nm (185 lbf·ft) bei 1200 | 340 Nm (250 lbf·ft) bei 2200 | 340 Nm (250 lbf·ft) bei 2400 |
| Verdichtung | 8,25 : 1 | 8,5 : 1 | |
| Gemischaufbereitung | ein Fallstrom-Einfachvergaser | ein Fallstrom-Doppelvergaser | ein Fallstrom-Vierfachvergaser |
| Modelljahr 1976 | |||
|---|---|---|---|
| Chevrolet Camaro | 250 | 350 | |
| Bestellcode | L22 | LG3 | LM1 |
| VIN-Code | D | Q | L |
| Verfügbarkeit | Basis-R6 Coupé, nicht in Type-LT | Basis-V8 in Coupé und Type-LT | Optional in Coupé und Type-LT |
| Motorname | Turbo-Thrift | Turbo-Fire (Small Block Chevrolet) | |
| Bremsleistung (netto SAE-PS)
bei Drehzahl in min−1 |
105 SAE-HP bei 3800 | 140 SAE-HP bei 3800 | 165 SAE-HP bei 3800 |
| max. netto Drehmoment bei min−1 | 250 Nm (185 lbf·ft) bei 1200 | 332 Nm (245 lbf·ft) bei 2000 | 352 Nm (260 lbf·ft) bei 2400 |
| Verdichtung | 8,25 : 1 | 8,5 : 1 | |
| Gemischaufbereitung | ein Fallstrom-Einfachvergaser | ein Fallstrom-Doppelvergaser | ein Fallstrom-Vierfachvergaser |
| Modelljahr 1977 | ||||
|---|---|---|---|---|
| Chevrolet Camaro | 250 | 350 | ||
| Bestellcode | L22 | LG3 | LM1 | LM1 |
| VIN-Code | D | U | L | L |
| Verfügbarkeit | Basis-R6 | Optional bei allen Modellen | nur Z28 | |
| Motorname | Turbo-Thrift | Turbo-Fire (Small Block Chevrolet) | ||
| Bremsleistung (netto SAE-PS)
bei Drehzahl in min−1 |
110 SAE-HP bei 3800
(90 SAE-HP in Kalifornien) |
145 SAE-HP bei 3800
(135 SAE-HP in Kalifornien) |
170 SAE-HP bei 3800
(160 SAE-HP in Kalifornien) |
185 SAE-HP bei 4000 |
| max. netto Drehmoment bei min−1 | 264 Nm (195 lbf·ft) bei 1600 | 332 Nm (245 lbf·ft) bei 2400 | 366 Nm (270 lbf·ft) bei 2400 | 380 Nm (280 lbf·ft) bei 2400 |
| Verdichtung | 8,3 : 1 | 8,4 : 1 | 8,2 : 1 | |
| Gemischaufbereitung | ein Fallstrom-Einfachvergaser | ein Fallstrom-Doppelvergaser | ein Fallstrom-Vierfachvergaser | |
| Modelljahr 1978 | ||||
|---|---|---|---|---|
| Chevrolet Camaro | 250 | 350 | ||
| Bestellcode | L22 | LG3 | LM1 | LM1 |
| VIN-Code | D | U | L | L |
| Verfügbarkeit | Basis-R6 | Optional bei allen Modellen | nur Z28 | |
| Motorname | Turbo-Thrift | Turbo-Fire (Small Block Chevrolet) | ||
| Bremsleistung (netto SAE-PS)
bei Drehzahl in min−1 |
110 SAE-HP bei 3800
(90 SAE-HP in Kalifornien) |
145 SAE-HP bei 3800
(135 SAE-HP in Kalifornien) |
170 SAE-HP bei 3800
(160 SAE-HP in Kalifornien) |
185 SAE-HP bei 4000 |
| max. netto Drehmoment bei min−1 | 258 Nm (190 lbf·ft) bei 1600 | 332 Nm (245 lbf·ft) bei 2400 | 366 Nm (270 lbf·ft) bei 2400 | 380 Nm (280 lbf·ft) bei 2400 |
| Verdichtung | 8,1 : 1 | 8,4 : 1 | 8,2 : 1 | |
| Gemischaufbereitung | ein Fallstrom-Einfachvergaser | ein Fallstrom-Doppelvergaser | ein Fallstrom-Vierfachvergaser | |
| Modelljahr 1979 | |||
|---|---|---|---|
| Chevrolet Camaro | 250 | 350 | |
| Bestellcode | L22 | LG3 | LM1 |
| VIN-Code | D | G | L |
| Verfügbarkeit | Basis-R6 in allen Modellen | Optional bei allen Modellen | nur Z28 |
| Motorname | Turbo-Thrift | Turbo-Fire (Small Block Chevrolet) | |
| Bremsleistung (netto SAE-PS)
bei Drehzahl in min−1 |
110 SAE-HP bei 3800
(90 SAE-HP in Kalifornien) |
135 SAE-HP bei 3200
(130 SAE-HP in Kalifornien) |
175 SAE-HP bei 4000
(165 SAE-HP in Kalifornien) |
| max. netto Drehmoment bei min−1 | 271 Nm (200 lbf·ft) bei 1600 | 332 Nm (245 lbf·ft) bei 2000 | 366 Nm (270 lbf·ft) bei 2400 |
| Verdichtung | 8,0 : 1 | 8,4 : 1 | 8,2 : 1 |
| Gemischaufbereitung | ein Fallstrom-Einfachvergaser | ein Fallstrom-Doppelvergaser | ein Fallstrom-Vierfachvergaser |
| Modelljahr 1980 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Chevrolet Camaro | 231 | 229 | 267 | 305 | 350 | |
| Bestellcode | LD5 | LC3 | L39 | LG4 | LG4 | LM1 |
| VIN-Code | A | K | J | H | H | L |
| Verfügbarkeit | Basis-V6 in allen Modellen nur in Kalifornien | Basis-V6 in allen Modellen außer Kalifornien | Optional bei allen Modellen | nur Z28 | ||
| Motorname | Buick Fireball | General Motors 90° V6 | Turbo-Fire (Small Block Chevrolet) | |||
| Bremsleistung (netto SAE-PS)
bei Drehzahl in min−1 |
110 SAE-HP bei 4200 | 115 SAE-HP bei 4000 | 120 SAE-HP bei 3600 | 155 SAE-HP bei 4000 | 165 SAE-HP bei 4000 | 190 SAE-HP bei 4200 |
| max. netto Drehmoment bei min−1 | 237 Nm (175 lbf·ft) bei 2000 | 258 Nm (190 lbf·ft) bei 1600 | 292 Nm (215 lbf·ft) bei 2000 | 325 Nm (240 lbf·ft) bei 1600 | 332 Nm (245 lbf·ft) bei 2400 | 380 Nm (280 lbf·ft) bei 2400 |
| Verdichtung | 8,0 : 1 | 8,6 : 1 | 8,3 : 1 | 8,6 : 1 | 8,2 : 1 | |
| Gemischaufbereitung | ein Fallstrom-Doppelvergaser | ein Fallstrom-Vierfachvergaser | ||||
| Modelljahr 1981 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Chevrolet Camaro | 231 | 229 | 267 | 305 | 350 | |
| Bestellcode | LD5 | LC3 | L39 | LG4 | LG4 | LM1 |
| VIN-Code | A | K | J | H | H | L |
| Verfügbarkeit | Basis-V6 in allen Modellen nur in Kalifornien | Basis-V6 in allen Modellen außer Kalifornien | Optional bei allen Modellen | nur Z28 | ||
| Motorname | Buick Fireball | General Motors 90° V6 | Turbo-Fire (Small Block Chevrolet) | |||
| Bremsleistung (netto SAE-PS)
bei Drehzahl in min−1 |
110 SAE-HP bei 4200 | 110 SAE-HP bei 3800 | 115 SAE-HP bei 4000 | 150 SAE-HP bei 3800 | 165 SAE-HP bei 4000 | 175 SAE-HP bei 4000 |
| max. netto Drehmoment bei min−1 | 230 Nm (170 lbf·ft) bei 2000 | 258 Nm (190 lbf·ft) bei 1600 | 271 Nm (200 lbf·ft) bei 2400 | 325 Nm (240 lbf·ft) bei 2400 | 332 Nm (245 lbf·ft) bei 2400 | 373 Nm (275 lbf·ft) bei 2400 |
| Verdichtung | 8,0 : 1 | 8,6 : 1 | 8,3 : 1 | 8,6 : 1 | 8,2 : 1 | |
| Gemischaufbereitung | ein Fallstrom-Doppelvergaser | ein Fallstrom-Vierfachvergaser | ||||
- ↑ Die Motorleistung wurde nach dem Standard SAE J245 gemessen. Dabei wird der Motor auf einem Motorenprüfstand an eine Wirbelstrombremse angeschlossen (daher der Name Bremsleistung) und auf seine Leistungsfähigkeit geprüft. Lichtmaschine, Luftfilter, Kühlmittelpumpe und weitere Nebenaggregate des Motors sind abgebaut, was die Leistung des Motors höher scheinen lässt, als sie tatsächlich ist. Darüber hinaus wurde zugunsten von niedrigen Versicherungsprämien die Leistung manchmal auch niedriger angegeben. Daher sind SAE-Leistungsangaben nicht mit DIN-Leistungsangaben vergleichbar und können nur als Anhaltspunkt für die ungefähre Einordnung dienen. Im Jahr 1971 erfolgte eine parallel Angabe von Brutto- und Netto-Wert. Ab 1972 wurden nur noch Nettowerte angegeben. Aus diesen Grund erfolgt für 1970 keine Angabe von Nettoleistungen und ab 1972 keine Angabe der Bruttoleistung.