Benutzer:Hiko76/VW EA837
EA837- oder Audi V6-Motoren
Seit 2004 produziert das Unternehmen eine Reihe von 6-Zylinder-V-Motoren Audi EA837, die in fast allen Modellen des Konzerns verbaut sind: vom kompakten A4 bis zum Q7-Crossover. Diese Motoren sind in vier Generationen unterteilt, die sich in der Art der Einspritzung und dem Vorhandensein einer Turboaufladung unterscheiden.
EA837 2,4 MPI- und 3,2 FSI-Motoren
Im Jahr 2004 wurden die Motoren der EA835-Familie durch neue Aggregate der EA837-Serie ersetzt. Die Motorenreihe der ersten Generation erhielt einen Silumin-Zylinderblock ohne Laufbuchsen und einen sehr komplexen Steuertrieb: vier Ketten, zwei Zwischenräder und eine Ausgleichswelle. Alle Nockenwellen hatten Phasenregler und der Ansaugkrümmer hatte zwei Dämpfersätze gleichzeitig.
Die Baureihe bestand aus einem 2,4-Liter-Motor mit konventioneller Einspritzung und 3,2-Liter-Motoren mit Direkteinspritzung:
BDW (verteilte Einspritzung, 177 PS / 230 Nm); AUK (Direkteinspritzung, 256 PS / 330 Nm); BKH (Direkteinspritzung, 256 PS / 330 Nm); BPK (Direkteinspritzung, 260 PS / 330 Nm); BYU (Direkteinspritzung, 249 PS / 330 Nm). EA837 2.8 und 3.2 FSI-Motoren
Bereits im Jahr 2006 begann die Produktion von Aggregaten der zweiten Generation der EA837-Familie. Der Unterschied zwischen den neuen Motoren war der Aluminiumblock und das AVS-Ventilsteuerungssystem. Defekte Steuerkettenspanner wurden modernisiert und ihre Zuverlässigkeit leicht erhöht.
Die aktualisierte Serie bestand nur aus Motoren mit Direkteinspritzung von 2,8 und 3,2 Litern:
BDX (Direkteinspritzung, 210 PS / 280 Nm); CCDA (Direkteinspritzung, 190 PS / 280 Nm); CCEA (Direkteinspritzung, 220 PS / 280 Nm); CHVA (Direkteinspritzung, 204 PS / 280 Nm); CALA (Direkteinspritzung, 265 PS / 330 Nm); CALB (Direkteinspritzung, 270 PS / 330 Nm). EA837 3.0 TFSI-Motoren
Im Jahr 2008 debütierte die dritte Generation von V6-Motoren in der neu gestalteten Version des A6-Modells. Diese Aggregate erhielten zusätzlich zur Direkteinspritzung eine Turboaufladung in Form eines Eaton-Kompressors. Für mehr Leistung wurden der Aluminiumblock, der Zylinderkopf und der Steuerkettenantrieb neu gestaltet. Die Steuerung übernimmt hier die Siemens Simos 8 ECU, zum Einsatz kommt die Hitachi-Einspritzpumpe vom Typ HDP 3.
Dank der Anpassung des Boost-Grades wurden viele Modifikationen solcher Motoren erstellt:
CAJA (Direkteinspritzung, 290 PS / 420 Nm); CAKA (Direkteinspritzung, 333 PS / 440 Nm); CGWA (Direkteinspritzung, 290 PS / 420 Nm); CGWB (Direkteinspritzung, 300 PS / 440 Nm); CGWC (Direkteinspritzung, 333 PS / 440 Nm); CGWD (Direkteinspritzung, 310 PS / 440 Nm); CMUA (Direkteinspritzung, 272 PS / 400 Nm); CTVA (Direkteinspritzung, 272 PS / 400 Nm); CTUC (Direkteinspritzung, 272 PS / 400 Nm); CTUD (Direkteinspritzung, 354 PS / 470 Nm); CTWA (Direkteinspritzung, 333 PS / 440 Nm); CTWB (Direkteinspritzung, 272 PS / 400 Nm).
Motoren EA837 EVO 3.0 TFSI
Im Jahr 2013 erschienen Audi 3.0 TFSI Gen2-Motoren bzw. die vierte Generation der V6-Motoren. Der Unterschied zwischen den neuen Motoren bestand im Ersatz der Direkteinspritzung durch ein kombiniertes MPI + FSI. Phasenregler erschienen auch am Auslass und nicht nur am Einlass, wie bei ihren Vorgängern; Außerdem wurden der Zylinderblock, der Zylinderkopf sowie die Pleuel- und Kolbengruppe überarbeitet, um das Verdichtungsverhältnis von 10,5 auf 10,8 zu erhöhen.
CREA (MPI + FSI, 310 PS / 440 Nm); CREC (MPI + FSI, 333 PS / 440 Nm); CRED (MPI + FSI, 272 PS / 400 Nm).
Im Jahr 2016 wurden die neuesten turbogeladenen V6-Aggregate der EA839-Familie eingeführt und ersetzten nach und nach die heutigen EA837-Aggregate nur auf Q7-Frequenzweichen installiert.