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Henney-Packard Super Eight Ambulanz (1939); Basis Packard Super Eight Modell 1703-A

Henney-Packard bezeichnet eine Serie von Krankentransport-, Rettungs- und Bestattungswagen welche der Hersteller Henney Motor Company in Zusammenarbeit mit dem Automobilhersteller Packard Motor Car Company zwischen 1936 und 1954 produzierte. Die aus der gleichen Zusammenarbeit stammenden verlängerten Limousinen wurden über das reguläre Packard-Vertriebsnetz verkauft und gewöhnlich nicht als Henney-Packard bezeichnet.

Vorkriegsproduktion Bearbeiten

Packard organisierte ab 1935 den Verkauf seiner Professional cars neu. Mit Henney ergab sich daraus sehr schnell eine noch engere Zusammenarbeit. Bei Henney war man gewohnt, komplette Fahrzeuge herzustellen; erst 1933 wurde der Bau eigener Bestattungsfahrzeuge ganz eingestellt.

Commercial Chassis Bearbeiten

1938 Bearbeiten

 
Henney-Packard Eight 1601-A Flower Car Henney #886A mit imitiertem Roadster-Verdeck, hydraulischem Heber für die Ladefläche; darunter ist ein Abteil zum Transport eines Sarges eingebaut (1938)

Packard führt ein langes Chassis für den Eight ein (1601-A mit 158 Zoll)


[1]


[1]

1941 Bearbeiten

  • 1901-A (abgeleitet vom One-Twenty Modell 1901). Radstand 160 Zoll statt 127 Zoll, Räder 16 statt 15 Zoll. Gewicht. 2915 lb trocken
  • 1901-A Bus
  • 1903-A
  • 1903-A Bus

http://www.oldcarbrochures.com/static/NA/Packard/1941_Packard/1941_Packard_Owners_Manual/1941%20Packard%20Manual-05.html


Uebersicht Bearbeiten

Die nachstehende Liste enthält eine Zusammenstellung der Henney-Packard Serienfahrzeuge (Ambulanzen, Bestattungswagen, verlängerte Limousinen)[2]. Nicht enthalten sind Einzelanfertigungen.

Jahr Packard
#		 Radstand
mm / Zoll		 Packard Baureihen Prod. Bemerkungen
1935 120-A 4013 / 158 One-Twenty
1935 1200-A 4064 / 160 Eight
1935 1203-A 4191 / 165 Super Eight
1936 120B-A 4013 / 158 One-Twenty
1936 1400-A 4064 / 160 Eight
1936 1403-A 4191 / 165 Super Eight
1937 120C-A 4013 / 158 One-Twenty
1937 1503-A 4191 / 165 Super Eight 1500-A nach anderer Quelle[3]
1938 1601-A 4013 / 158 Eight Eight entspricht nun dem One-Twenty
1938 1603-A 4191 / 165 Super Eight
1939 1701-A 4013 / 158 One-Twenty One-Twenty ersetzt wieder Eight
1939 1703-A 3759 / 148 Super-8 Radstand entspricht Super-8 1703
1940 1801-A 4013 / 158 One-Twenty
1940 1803-A 3759 / 148 Super Eight One-Sixty
1941 1901-A 4013 / 158 One-Twenty
1941 1903-A 3759 / 148 Super Eight One-Sixty
1941 1903-AB Super Eight One-Sixty 8-türige Airport Limousine[4]
1942 2001-A 4013 / 158 Eight Special
1942 2003-A 3759 / 148 Super Eight One-Sixty
1946 2126 3759 / 148 Custom Clipper Nur 2 Prototypen
1947 keine Henney-Packard
1948 2213 Custom Eight
1949 2313 Custom Eight inkl. 2213-9
1950 2313-5 Custom Eight inkl. 2213-9
1951 2413 300
1951 2443 300
1952 2513 300
1952 2633 3226 / 127 300 Prototyp Henney Junior
1953 2626 3785 / 149 Patrician 7 pass. Sedan / Limousine
1953 2613 3962 / 156 Packard
1953 2633 3099 / 122 Packard Clipper
1954 5426 3785 / 149 Patrician 7 pass. Sedan / Limousine
1954 5413 3226 / 127 Packard
1954 5433 3099 / 122 Packard Clipper 120


Code "A" in der Modellnummer bezeichnete bis 1942 Packard-Nutzfahrzeugchassis. Diese waren bedeutend länger als PKW-Fahrgestelle und wichen von diesen in technischen Details ab. Auf den Fahrgestellen der Packard-Baureihen Six (One-Ten, One-Fifteen), Twelve und Custom Eight One-Eighty gab es keine Henney-Serienkarosserien[5]. 1937 übersprang Packard die 13. Serie; 1954 wurden die Seriennummern umgestellt; auf die 26. Serie von 1953 folgt die 54. Serie von 1954. Die Händlerinformationen für die Modelle 1901-A und 1903-A (1941) weichen von obiger Liste ab: demnach Radstand 160 Zoll 4064 mm[6]. Ab 1946 erhielten Nutzfahrzeugchassis eigene, idR vierstellige Nummern. Die ersten beiden Ziffern zeigten die Serie an, die beiden folgenden Senior- (xx13) resp. Junior-Serie (xx33). 7-sitzige Sedan und Limousine (xx26) sind vom entsprechenden PKW-Fahrgestell abgeleitet und keine Nutzfahrzeugchassis.

packardclub.org

Uebersicht Bearbeiten

 
Henney-Packard Deluxe Ambulanz; auch "Senior Ambulance" genannt. Basis Packard Patrician (1954); der letzte Henney-Packard

Die nachstehende Liste enthält eine Zusammenstellung der Henney-Packard Serienfahrzeuge (Ambulanzen, Bestattungswagen, verlängerte Limousinen)[7]. Nicht enthalten sind Einzelanfertigungen.

Jahr Packard
#		 Radstand
mm / Zoll		 Packard Baureihen Prod. Bemerkungen
1935 120-A 4013 / 158 One-Twenty
1935 1200-A 4064 / 160 Eight
1935 1203-A 4191 / 165 Super Eight
1936 120B-A 4013 / 158 One-Twenty
1936 1400-A 4064 / 160 Eight
1936 1403-A 4191 / 165 Super Eight
1937 120C-A 4013 / 158 One-Twenty
1937 1503-A 4191 / 165 Super Eight 1500-A nach anderer Quelle[8]
1938 1601-A 4013 / 158 Eight Eight entspricht nun dem One-Twenty
1938 1603-A 4191 / 165 Super Eight
1939 1701-A 4013 / 158 One-Twenty One-Twenty ersetzt wieder Eight
1939 1703-A 3759 / 148 Super-8 Radstand entspricht Super-8 1703
1940 1801-A 4013 / 158 One-Twenty
1940 1803-A 3759 / 148 Super Eight One-Sixty
1941 1901-A 4013 / 158 One-Twenty
1941 1903-A 3759 / 148 Super Eight One-Sixty
1941 1903-AB Super Eight One-Sixty 8-türige Airport Limousine[9]
1942 2001-A 4013 / 158 Eight Special
1942 2003-A 3759 / 148 Super Eight One-Sixty
1946 2126 3759 / 148 Custom Clipper Nur 2 Prototypen
1947 keine Henney-Packard
1948 2213 Custom Eight
1949 2313 Custom Eight inkl. 2213-9
1950 2313-5 Custom Eight inkl. 2213-9
1951 2413 300
1952 2513 300
1952 2633 3226 / 127 300 1 Prototyp Henney Junior
1953 2626 3785 / 149 Corporate Limousine 50 7 pass. Limousine
1953 2626 3785 / 149 Executive Sedan 100 7 pass. Sedan
1953 2613 3962 / 156 Packard
1953 2633 3099 / 122 Packard Clipper
1954 5426 3785 / 149 Patrician 7 pass. Sedan / Limousine
1954 5413 3226 / 127 Packard
1954 5433 3099 / 122 Packard Clipper 120

Code "A" in der Modellnummer bezeichnete bis 1942 Packard-Nutzfahrzeugchassis. Diese waren bedeutend länger als PKW-Fahrgestelle und wichen von diesen in technischen Details ab. Auf den Fahrgestellen der Packard-Baureihen Six (One-Ten, One-Fifteen), Twelve und Custom Eight One-Eighty gab es keine Henney-Serienkarosserien[10]. 1937 übersprang Packard die 13. Serie; 1954 wurden die Seriennummern umgestellt; auf die 26. Serie von 1953 folgt die 54. Serie von 1954. Die Händlerinformationen für die Modelle 1901-A und 1903-A (1941) weichen von obiger Liste ab: demnach Radstand 160 Zoll 4064 mm[11]. Ab 1946 erhielten Nutzfahrzeugchassis eigene, idR vierstellige Nummern. Die ersten beiden Ziffern zeigten die Serie an, die beiden folgenden Senior- (xx13) resp. Junior-Serie (xx33). 7-sitzige Sedan und Limousine (xx26) sind vom entsprechenden PKW-Fahrgestell abgeleitet und keine Nutzfahrzeugchassis. Je nach Quelle packardclub.org


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Code "A" in der Modellnummer bezeichnete bis 1942 Packard-Nutzfahrzeugchassis. Diese waren bedeutend länger als PKW-Fahrgestelle und wichen von diesen in technischen Details ab. Auf den Fahrgestellen der Packard-Baureihen Six (One-Ten, One-Fifteen), Twelve und Custom Eight One-Eighty gab es keine Henney-Serienkarosserien[12]. 1937 übersprang Packard die 13. Serie; 1954 wurden die Seriennummern umgestellt; auf die 26. Serie von 1953 folgt die 54. Serie von 1954. Die Händlerinformationen für die Modelle 1901-A und 1903-A (1941) weichen von obiger Liste ab: demnach Radstand 160 Zoll 4064 mm[13]. Ab 1946 erhielten Nutzfahrzeugchassis eigene, idR vierstellige Nummern. Die ersten beiden Ziffern zeigten die Serie an, die beiden folgenden Senior- (xx13) resp. Junior-Serie (xx33). 7-sitzige Sedan und Limousine (xx26) sind vom entsprechenden PKW-Fahrgestell abgeleitet und keine Nutzfahrzeugchassis.

packardclub.org

Show cars auf Packard-Basis Bearbeiten

Packard-Henney (1951) Bearbeiten

Packard-Henney Monte Carlo (1953) Bearbeiten

Henney Super Station Wagon Bearbeiten

American Cars 46-75 p868 cavalier 126in length 257 in

Richard Arbib Bearbeiten

A great influence on the postwar Henney designs was their designer, Richard Arbib. In the late 1930's Arbib began his career working with Harley Earl as a consultant to GM Styling. After a stint in WWII, his penchant and talent for car design brouight Arbib to the Henney Automobile Company. His creativity reached new levels with the 1950 and 1953 Packard Monte Carlo show cars and the handsome 1951-1954 Henney-Packards professional cars. Henney converted a 1951 Packard 250 convertible into the Pan American show car for Packard to display at the 1952 New York Auto Show. It was an instant hit and eventually saw production as the Packard Caribbean from 1953-1954.

After an absence of four years, Packard re­entered the long-wheelbase limousine business in 1953, offering a 149-inch wheelbase Eight-Passenger Sedan and a Corporate Limousine whose bodies were built by Henney. Only 150 were built in 1953, including 100 eight­passenger sedans and 50 limousines. Even fewer were built for 1954, (65 sedans and 35 limos) and the limousine ended production that year.

coachbuilt.com: Henney


1954 endete die Zusammenarbeit mit Packard sowohl beim Bau von Professional cars wie auch bei den verlängerten Pesonenwagen Executive Sedan und Corporate Limousine die erst 1953 wieder ins Programm aufgenommen worden waren. Auslöser waren die finanzielle Situation bei Packard und deren Einführung der neuen Drehstabfederung Torsion Level Ride welche sich nicht für die verlängerte Fahrgestelle anpassen liessen.

Henney baute ausserdem den Prototypen eines sehr grossen Kombis auf einem Packard-Nutzfahrzeugfahrgestell der als Henney Super Station Wagon hätte vermarktet werden sollen. Dieses Projekt zerschlug sich aus den gleichen Gründen.[14]

Literatur Bearbeiten

  • McCall, Walter M. P. und McPherson, Tom: Classic American Ambulances & Funeral Vehicles: 1900-1980 Photo Archives [Taschenbuch], Iconografix, Inc., Hudson WI (2007); ISBN-10: 1583882065; ISBN-13: 978-1583882061 (Paperback) (Englisch)
  • McCall, Walter M. P. Funeral Service & Flower Cars (Photo Archives) [Taschenbuch], Iconografix, Inc., Hudson WI (2008); ISBN-10: 1583882278;

ISBN-13: 978-1583882276 (Paperback) (Englisch)

  • John Gunnell: Standard Catalog of American Cars 1946-1975. Krause Publications, Inc. Iola, Wisconsin (2002). ISBN 0-87349-461-X (Englisch)
  • Langworth, Richard M.: Illustrated Packard Buyers Guide: All Packard Cars and Commercial Vehicles, 1899 to 1958, Motorbooks International (1992), ISBN 0-8793-8427-1 (Englisch)
  • Kimes, Beverly R. (Herausgeberin) Packard, a history of the motor car and the company; General edition, 1978 Automobile Quarterly, ISBN 0-915038-11-0 (Englisch)
  • Kimes, Beverly Rae (Herausgeberin) und Clark, Henry Austin, jr.: The Standard Catalogue of American Cars 1805-1942, 2. Auflage, Krause Publications, Iola WI 54990, USA (1985), ISBN 0-87341-111-0 (Englisch)
  • Dammann, George H. und Wren, James A.: Packard, Motorbooks International (Crestline-Serie), Osceola WI, ISBN 0-7603-0104-2 (Englisch)

Weblinks Bearbeiten

Commons: Henney-Packard Flower Car (1938) – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien


Einzelnachweise Bearbeiten

<references>


  1. ↑ a b McCall/McPherson: Classic American Ambulances & Funeral Vehicles: 1900-1980 Photo Archives (Taschenbuch, 2007); S. 155
  2. ↑ Kimes: Packard (1978), S.711
  3. ↑ Kimes: Packard (1978), S.786
  4. ↑ Kimes: Packard (1978), S.704
  5. ↑ Kimes: Packard (1978), S.704
  6. ↑ packardinfo.com: Händlerinformationen, Modelle 1941
  7. ↑ Kimes: Packard (1978), S.711
  8. ↑ Kimes: Packard (1978), S.786
  9. ↑ Kimes: Packard (1978), S.704
  10. ↑ Kimes: Packard (1978), S.704
  11. ↑ packardinfo.com: Händlerinformationen, Modelle 1941
  12. ↑ Kimes: Packard (1978), S.704
  13. ↑ packardinfo.com: Händlerinformationen, Modelle 1941
  14. ↑ coachbuilt.com: Henney Motor Co.


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