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Benutzer:Chief tin cloud/Arthur Krebs Material

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Herkunft und Jugend Bearbeiten

Eine untypische Militärkarriere Bearbeiten

Aérostation Chalais-Meudon Bearbeiten

Luftschiff "La France" Bearbeiten

Feuerwehr von Paris Bearbeiten

Pompe de Paris système Krebs Bearbeiten

Alarmsystem Bearbeiten

est réfractaire lorsqu'il s'agit d'adopter le téléphone. Il conclut son étude sur les avertisseurs téléphoniques en usage à Amsterdam lors du voyage d'étude de 1884 : « Quant à nous latins spirituels et bavards, nous ferions certainement du téléphone d'incendie un réseau de confusion officielle et de causerie privée. » L'installation d'un système téléphonique refusé, le capitaine Krebs demande néanmoins une disposition technique particulière. Le comité décida après discussion que le système d'avertisseurs ne serait pas changé pour le moment. Toutefois, sur proposition du capitaine Krebs, il fut décidé que le réseau des 480 avertisseurs serait établi avec un double fil « afin que l'on puisse par la suite remplacer les appareils électriques par des appareils téléphoniques ». Respectueux de la hiérarchie, Arthur Krebs n'en était pas moins déterminé. Il n'a jamais renoncé à son projet et préparait par ce détail le moment plus propice à l'évolution qu'il avait décidé d'imposer.

Dans son action de modernisation, Krebs s'est naturellement trouvé face à l'inertie de la part de certains partenaires techniques du Régiment et il a dû bousculer les anciennes alliances commerciales pour arriver à ses fins. Ainsi, il n'hésite pas à s'associer à de nouveaux partenaires plus actifs dans le domaine de l'innovation et répondant à sa demande en ce qui concerne la modernisation des avertisseurs. Le réseau de communication d'alerte est la clé de voûte de la transformation du service incendie et les enjeux techniques et commerciaux sont importants. Krebs l'a compris et il cherche à développer coûte que coûte le système dont il souhaite équiper Paris. Ceci vaut au Régiment une lettre de réclamation de la maison Bréguet adressée au préfet de police.

L'affaire est traitée devant les instances du comité de perfectionnement. La maison Bréguet est jusqu'alors fournisseur des avertisseurs de l'administration des télégraphes pour le compte des sapeurs-pompiers. Son directeur s'étonne que le Régiment fasse étudier à son insu des appareils en service et que le constructeur ait fait breveter son invention (l'avertisseur téléphonique). La maison Bréguet reproche explicitement cette initiative au capitaine ingénieur en s'appuyant sur le fait qu'elle lui a proposé son concours à ce sujet. La réponse du colonel Ruyssens, chef de corps et successeur du colonel Couston, présente une argumentation qui défend Krebs : « l'avertisseur Petit a été adopté par le Régiment de sapeurs-pompiers de Paris par le comité de perfectionnement dans sa séance du 11 décembre 1888, quoiqu'un avertisseur système Digeon présenté dans la même séance assurait des communications plus complètes. En effet ce dernier établissait des communications téléphoniques avec le poste appelé. Ce sont des considérations d'ordre moral, le conseil se croyant commercialement engagé avec la maison Bréguet, plutôt que technique, qui ont fait rejeter ce dernier. »

Krebs, une fois de plus déterminé, avec cette logique technique qui le caractérise, révèle à mot couvert l'influence qu'a pu avoir la maison Bréguet, soutenue par les réticences du colonel Couston, dans le refus de voir adopter un appareil qu'il n'était pas en mesure de fournir. Krebs s'associe à un autre inventeur, M. Gigeon après avoir sollicité l'inventeur de l'avertisseur originel, M. Petit. Selon les termes de la réponse du colonel, « M. Petit a répondu qu'il ne lui paraissait pas possible d'établir un avertisseur téléphonique. Le Régiment a cherché ailleurs. »

Cette affaire, qui se soldera par la transformation de l'avertissuer Petit par le système Digeon, montre à quel point le capitaine ingénieur avait prévu d'arriver à ses fins en faisant installer un deuxième fil aux avertisseurs, malgré le rejet du téléphone.

Soutenu par le nouveau chef de corps du Régiment, le capitaine ingénieur a relancé la recherche dans ce domaine. À ce titre, Krebs a lui-même perfectionné un téléphone dont il a augmenté les dimensions de la plaque afin d'obtenir une meilleure qualité de la voix lors des transmissions.

La mise en place de ce système est également destiné à tenter de juguler les fausses alertes qui se développent de 1888 à 1889. Effet pervers de la modernisation, cette transformation n'aura pas d'incidence sur les fausses alkertes. Très ironiquement, ce sont précisément ces mêmes fausses alertes et le développement du téléphone en France qui feront abandonner ce système au début des années 1980. »

[1] [2]

Par Didier ROLLAND historien Adjudant-chef à la Brigade des Sapeurs Pompiers de Paris Extrait (en 5.3, page 63) de son mémoire de maîtrise "La carrière militaire et industrielle d'Arthur Constantin Krebs (1870-1916)" Univertsité de Paris-X Nanterre 2003

Didier ROLLAND historien Adjudant-chef à la Brigade des Sapeurs Pompiers de Paris Extrait (en 5.3, page 63) de son mémoire de maîtrise "La carrière militaire et industrielle d'Arthur Constantin Krebs (1870-1916)" Univertsité de Paris-X Nanterre 2003

[2]

Avertisseurs. Ils sont destinés à multiplier les moyens d'appel. Le téléphone en est la base. Dans plusieurs grandes villes, on se borne à relier le poste central des pompiers au réseau urbain. Dans d'autres, comme Paris, on fait usage d'avertisseurs spéciaux, publics ou particuliers. l'avertisseur public est placé sur la voie publique, à la disposition de tout le monde. Le plus pratique est l'avertisseur téléphonique du système Digeon, en usage à Paris. Il repose sur une colonne métallique et est renfermé dans une boîte en fonte. En brisant une petite glace qui couvre la face extérieure de la porte, celle-ci s'ouvre d'elle-même et met à découvert, comme le montre la figure [ci-dessus], outre un avis en gros caractères, qui fait connaître ce qu'on doit faire, l'embouchure d'un téléphone en communication avec le poste le plus voisin. Une double sonnerie d'alarme se trouve en même temps déclenchée : l'une, très forte, dans l'avertisseur même, en vue de d'attirer l'attention des passants et d'éviter les fausses alertes, l'autre, au poste, pour avertir le pompier de service. Dès que celui-ci a bien compris les indications qu'on lui téléphone, il en prévient l'appelant en lui envoyant, par le jeu d'un mécanisme spécial, une sorte de ronflement, puis les pompiers partent. Les avertissseurs privés relient directement les grandes administrations ou les grands établissements avec le service d'incendie. Ils sont du même type que les avertisseurs publics, mais entretenus aux frais et par les soins des administrations ou des propriétaires. L'installation en est faite sur demande adressée à la direction des postes et des télégraphes, moyennant 300 fr. environ par kilom. de fil. [...] »

[3]

CNAM Bearbeiten

Automobil Bearbeiten

Voiture système Krebs Bearbeiten

Panhard & Levassor Bearbeiten

Clément-Panhard Bearbeiten

Selden Bearbeiten

Allrad- und Panzerfahrzeuge Bearbeiten

Patente und Erfindungen (Auswahl) Bearbeiten

  • Elektroboot in Nantes nach Krebs' Plänen (1875)[4]
  • "Moteurs dynamo-électriques transportables" du 25/03/1886
  • "Voiture automobile du 12/05/1896
  • Magnéto " Nilmélior " => Delco

•Le treuil à deux tambours parallèles,[5]

•Le frein dynamométrique électrique,[5]

•Le compas gyroscopique électrique,[5]

•L’embrayage à disques multiples,[5]

•L’accouplement élastique (Flector), précurseur du joint homocinétique,[5]

  • Dampferzeuger Renhaye, mit de la Haye und Renard. Patent n°124.078 (1878), "Générateur de vapeur à circulation directe, dit générateur Renhaye".[4]
  • Pferdegezogene Dampfseilwinde mit zwei parallelen Kabeltrommeln für den Betrieb von Fesselballonen (1879)[4][5]
  • leichter, schnell betriebsbereiter Dampferhitzer (1882)[4]
  • Entwurf eines elektrisch betriebenen Motorboots (1883)[4]
  • 12/01/1886 Brevet Krebs n°173.487 sur "Collecteur à deux balais pour machines électriques multipôlaires".[4]
  • 21/03/1886 Brevet Krebs n°175.023 pour "Moteurs dynamo-électriques léger transportables".[4]
  • Magnetfeldtelefon, Patent vom 27. Juli 1888)[1]
  • Feueralarm mittels telefonbasierter

[2]

  • Système de voiture automobile; Patent für ein Versuchsfahrzeug mit Magnetkupplung, Patent 256.344 vom 13.05.1896 (Frankreich) und 19.774 vom 07.09.1896 (Vereinigtes Königreich)
"Relates to supporting the motor mechanism, to the steering appliances, and to the speeding, reversing, and stopping devices."
  • 1896 Ventilateur hydraulique
  • brevet n° 256344 d’embrayage électrique [5]
  • Automatischer Vergaser (1902)[7][8]
Le carburateur à membrane (publication originale)[5]
  • Mitarbeit am gepanzerten PKW von Genty

https://www.inpi.fr/fr

https://www.google.com.au/search?tbo=p&tbm=pts&hl=en&q=ininventor:%22Arthur+Krebs%22

Erfindungen Bearbeiten

  • 25/04/1878 - N° 124.078 : aux noms de de la Haye, Renard et Krebs, "Générateur de vapeur à circulation directe, dit générateur Renhaye".
  • 12/01/1886 - N° 173.487 : "Collecteur à deux balais pour machines électriques multipôlaires".
  • 21/03/1886 - N° 175.023 "Moteurs dynamo-électriques légers transportables".
  • 27/07/1888 - N° 192.070 : "Système de téléphone à champ magnétique fermé avec plaques à section cylindriques, concentriques égales".
  • 16/02/1889 - N° 196.134 : "Appareil producteur d'air comprimé pour fournir de l'air aux personnes situées dans un milieu irrespirable et pour tous usages industriels".
  • 13/05/1896 - N° 256.344 : "Système de voiture automobile".
Brevet anglais du : 07/09/1896 - N° 19.774GB189619774A.pdf ; "Improvements in Mechanically Propelled Vehicles".

[9]

Patente für die Société Anonyme des Anciens Établissements Panhard et Levassor Bearbeiten

  • 21/12/1897 - N° 273.374 : "Perfectionnements aux embrayages".
  • 21/12/1897 - N° 273.375 : "Perfectionnements aux transmissions avec changement de vitesse".
  • 13/04/1898 - N° 274.031 : "Nouveau moteur à pétrole".
  • 22/10/1898 - N° 282.375 : "Machine automatique à couper et rainer les lames de parquet à bâtons rompus".
  • 16/12/1898 - N° 284.596 : "Un système de voiture légère à moteur à pétrole". (Clémemt-Panhard)
  • Brevet US du 27/05/1902 - N° 700.950
"Motor vehicle" [suspension par trois points]
  • 13/05/1899 - N° 288.819 : "Machine à affûter les outils profilés circulairement ou autres."
  • 11/11/1899 - N° 294.232 : "Système combiné de changement de marche et changement de vitesse pour voiture automobile."
  • 30/12/1899 - N° 295.792 : "Carburateur à niveau constant pour moteur à pétrole."
  • 05/04/1900 - N° 298.951 : "Guide-lame articulé appliqué aux scies à lame sans fin."
  • 09/04/1900 - N° 299.088 : "Système de palier à rotule."
  • 05/05/1900 - N° 300.040 : "Système perfectionné de pompe rotative pour la circulation de l'eau dans les automobiles."
Voir aussiLe carburateur automatique, la pompe et la magnéto
  • 07/07/1900 - N° 301.991 : "Système de régulateur électro-magnétique agissant sur les soupapes d'admission, pour moteurs à hydrocarbures."
Brevet US du 21/01/1902 - N° 691.638 "Electromagnetic regulator for admission-valves of hydrocarbon-motors"
  • 09/07/1900 - N° 302.027 : "Valve d'admission pour moteur à essence, pétrole ou gaz actionnée par le régulateur."
  • 13/07/1900 - N° 302.205 : "Appareil dynamométrique pour la tension élastique des lames de scies à ruban."
  • 19/07/1900 - N° 302.341 : "Machine pour faire les entailles dans les battants de persiennes."
  • 21/07/1900 - N° 302.402 : "Nouveau moteur à explosion consommant le gaz, l'essence de pétrole ou le pétrole lampant."
  • N° 306.310 : "Système perfectionné d'embrayage à cône."
  • Brevet US du 18/02/1902 - N° 693.551 "Cone clutch"
  • 08/01/1901 - N° 306.968 : "Système d'équilibrage des moteurs à deux cylindres."
Brevet US du 27/12/1904 - N° 778.542 "System of equilibrium for engines" (déposé le 9 août 1901)
  • 14/01/1901 - N° 307.114 : "Perfectionnements dans les mécanismes de changement de vitesse et de marche."
  • 17/01/1901 - N° 307.188 : "Disposition de la pompe de circulation dans le réservoir d'eau pour moteurs à pétrole d'automobiles et autres."
  • 01/08/1901 - N° 313.168 : "Machine à affûter automatiquement les lames de scie."
  • 15/11/1901 - N° 315.966 : "Système perfectionné d'embrayage par cônes à points d'appui réciproques."
  • Brevet US du 28/07/1903 - N° 734.893 "Cone clutch"
  • 16/11/1901 - N° 316.326 : "Appareil de distribution du courant primaire pour allumage par bobine et bougie dans les moteurs à explosion."
Brevet US du 02/09/1902 - N° 708.053 "Apparatus for distributing the primary current for electric ignition by coils and igniters in explosive engines"
  • 22/02/1902 - N° 318.975 : "Frein pour roues de voitures automobiles ou autres."
  • 24/02/1902 - N° 319.026 : "Système de graissage des moteurs par une pompe actionnée au moyen des gaz d'échappement."
  • 26/03/1902 - N° 319.975 : "Système d'essieu et ressort d'avant-train pour véhicules automobiles"
  • 25/06/1902 - N° 322.489 : "Perfectionnement dans la construction des moteurs à explosion."
Brevet US du 07/07/1903 - N° 733.220 "Valve gear for explosive engines"
  • 11/10/1902 - N° 325.241 : "Carburateur à réglage automatique."
Brevet US du 21/07/1903 - N° 734.421 "Fuel governor for oil engines"
  • 1902 - N° 326.199 : "Dispositif pour le refroidissement ..."
  • 09/12/1902 - N° 327.150 : "Tour à charioter automatique."
  • 10/12/1902 - N° 327.527 : "Système de graissage pour moteurs et organes."
Brevet US du 16/02/1904 - N° 752.566 "Device for lubricating motors and machinery driven thereby"
  • 17/02/1903 - N° 329.471 : "Réservoir d'échappement silencieux."
Brevet US du 08/12/1903 - N° 746.527 "Exhaust box or silencer for explosion engines"
  • 12/06/1903 - N° 332.993 : "Propulseur à hélice à pas variable."
Brevet US du 09/08/1904 N° 766.953 : "screw-propeller"
  • 17/06/1903 - N° 333.127 : "Perfectionnement aux carburateurs."
  • Brevet US du 21/03/1905 - N° 785.558 "Oil engine"
  • 04/02/1904 - N° 340.185 : "Embrayage à rondelles de friction."
   Voir aussiL'embrayage multidisques Panhard & Levassor
  • 04/02/1904 - N° 340.186 : "Frein pour voitures."
Brevet US du 19/04/1904 - N° 757.815 "Apparatus for controlling the speed of motor-car engines"
  • 26/05/1904 : N° 343.448 : "Allumage électrique mixte pour moteurs à explosions."
   Voir aussiL'additif n°4936 du 26/06/1905 : ci-dessous.
   1905
  • 22/02/1905 - N° 351.702 : "Palier de butée à billes et à rotule."
  • 23/02/1905 - N° 351.743 : "Système de verrouillage automatique."
Brevet US du 29/05/1906 - N° 822.057 "System of locking"
  • 26/06/1905 - N° 343.448 Addition n° 4936 : "Allumage électrique mixte pour moteurs à explosions."
  • 10/08/1905 - N° 356.801 : "Frein de suspension pour véhicules."
additif n°5900 du 22/01/1906
Brevet US du 09/07/1907 - N° 746.527 "Shock absorber" (déposé le 09/10/1905)
  • 18/11/1905 - N° 359.604 : "Disjoncteur automatique."
  • 22/01/1906 - N° 356.801 Addition 5900 : "Frein de suspension pour véhicules."
Brevet US du 03/12/1907 - N° 872.825 "Apparatus for checking or deadening the vibrations imparted to suspended vehicules"
  • 30/01/1906 - N° 362.841: "Perfectionnements aux embrayages à griffes."
  • 21/04/1906 - N° 365.473 : "Système de dégagement automatique des outils dans les machines à chariots."
Brevet US du 07/07/1908 - N° 892.854 "Sliding table or carriage for metal cutting machines"
  • Brevet CH du 30/03/1907 - N° 40.671 "Chariot de machine-outil avec dispositif pour mettre automatiquement hors de prise l'outil et la pièce à travailler"
  • 20/03/1907 - N° 376.040 "Dispositif pour obtenir le freinage d'un véhicule automobile par le moteur"
Brevet GB du 01/02/1908 - N° 2.328 "Improvements in and relating to braking means for automobile vehicles"
  • Brevet US du 21/09/1909 - N° 934.547 "Braking means for automobile vehicles"
  • 25/03/1907 - N° 376.118 "Graisseur à débit réglable pour moteur à combustion interne proportionnant le débit de l'huile à la puissance développée ."
Brevet GB du 01/02/1908 - N° 2.334 "Improvements in and relating to the lubrication of internal combustion engines"
Brevet US du 13/07/1909 - N° 927.552 "Engine lubricating device"
Brevet CH du 29/01/1908 - N° 42.771 "Graisseur pour moteur à combustion interne"
  • 13/04/1907 - N° 376.739 "Jante démontable pour pneumatique"
  • 22-10-1907 - N° 383.188 "Embrayage reliant deux arbres dont l'un tourne à une vitesse variable et l'autre à une vitesse constante"
  • 24-10-1907 - N° 383.261 "Système de refroidissement de l'huile de graissage des moteurs"
Brevet GB du 08/09/1908 - N° 18.852 "Improvements in and relating to the lubrication of moving parts of engines"
Brevet CH du 29/01/1908 - N° 43.817 [en langue allemande]
  • Brevet CH du 07/10/1908 - N° 45.206 "Dispositif pour le refroidissement de l'huile de graissage contenue dans le carter d'un moteur"
  • 16-11-1907 - N° 384.090 "Palonnier de frein"
Brevet GB du 08/09/1908 - N° 18.853 "Improvements in and relating to braking mechanism"
  • 29/07/1908 - N° 401.546 "Perfectionnements aux carburateurs pour moteurs"
Brevet GB du 21/05/1909 - N° 12.043 "Improvements in carburetors for explosion motors"
  • 16/11/1908 - N° 405.501 "Doigt protecteur pour machines à débiter le bois ou toute autre matière"
  • 04/01/1909 - N° 407.594 "Dispositif de connexion de deux arbres de transmission"
Brevet GB du 16/11/1909 - N° 26.602 "Improvements in or relating to shaft couplings"
Brevet US du 22/11/1910 - N° 746.527 "Device for coupling two transmission shafts"
  • 04/01/1909 - N° 407.595 "Dispositif évitant les pertes et fuites d'huile de graissage dans tout carter contenant un mécanisme fonctionnant dans un milieu soumis à des variations de pression"
  • 17/06/1909 - brevet de soupapes concentriques
Brevet GB du 13/06/1910 - N° 14.278 "Improvements in or relating to valves and valve-gear for internal-combustion engines"
Brevet US du 05/03/1912 - N° 1.019.488 "Valve for explosion engines"
Brevet AT du 25/01/1912 - N° 51.827
Brevet CH du 10/06/1910 - N° 52.317 [en langue allemande]
  • 05/08/1910 - N° 430.298 "Tombereau automobile à bascule et à roues avant motrices et directrices"
  • Brevet GB du 12/06/1911 - N° 13.942 "Improvements in and relating to tip wagons and the like"
  • 24/03/1911 - N° 438.815 "Dispositif de changement de marche et de débrayage à l'aide d'un seul levier"
Brevet GB du 12/01/1912 - N° 983 "Improvements in and relating to variable speed transmission mechanism"
Brevet US du 06/10/1914 - N° 1.112.810 "Clutch and gear shifter" (déposé le 17 Janvier 1912)
  • Brevet AT du 25/11/1913 - N° 62.323
  • 06/04/1911 - N° 439.445 "Dispositif de prise directe applicable aux appareils de changement de vitesse par fluide"
  • 15/04/1911 - N° 439.730 "Direction à vis et à écrou pour direction automobile"
  • 03/05/1911 - N° 440.438 "Distribution de moteur à explosion"
  • 10/08/1911 - N° 444.600 "Machine à vérifier le profil des engrenages"
  • 10/08/1911 - N° 444.601 "Perfectionnements aux embrayages à disques"
  • 04/09/1911 - N° 445.494 "Joint flexible pour connexion de deux arbres de transmission"
Brevet GB du 23/07/1912 - N° 17.174 "Improvements in or relating to shaft couplings"
  • Brevet US du 18/08/1914 - N° 1.107.315 "Flexible joint for coupling two transmission shafts" (déposé le 14 août 1912)
Brevet US du 16/02/1960 - N° 2.924.954 "Universal joints in particular for automobile vehicle transmissions"
  • 12/01/1912 - N°
Brevet GB du 14/11/1912 - N° 26.137 "Improvements in or relating to clutches"
  • 13/05/1912 - N°
Brevet GB du 10/03/1913 - N° 5.951 "Improvements in or relating to the lubrication of engines"
Brevet US du 19/05/1914 - N° 1.096.924 "Lubrication of engines"
  • 30/01/1912 - N° 451.001 "Machine à debiter les bois, à marche automatique"
Brevet GB du 05/02/1914 - N° 24.475 "Automatically acting machine for cutting up timber"
  • 17/09/1913 - N° 473.344 "Perfectionnement aux transmissions de mouvement dans les voitures automobiles"
  • 12/12/1913 - N° 474.617 "Appareil à rectifier la denture des lames de scies à ruban"
  • 21/02/1914 - N° 475.432 "Système de transmission pour roues de véhicules motrices et directrices"
  • 20-03-1914 - N° 475;854 "Système de suspension pour voitures automobiles à quatre roues"
  • 03/03/1916 - N° 484.035 "Commande de soupapes"
  • 07/09/1916 - N° 486.245 "Perfectionnement apporté au niveau constant des carburateurs"
   1917
   	
   1918
   	
   1919
  • Brevet GB du 18/11/1918 - N° 125.035 "Improvements in liquid shock-absorbers" ?
  • Brevet GB du 14/03/1919 - N° 136.054 "Improvements in liquid shock-absorbers"
  • Brevet GB du 11/06/1920 - N° 144.730 "Improvements in or relating to caps for detachables wheels of vehicles"
  • Brevet GB du 14/01/1920 - N° 157.990 "Improvements in or relating to friction clutches"
  • Brevet GB du 18/09/1903 - N° 20.150 Charles Renard : "Improvements in vehicles and trains for railways and commun roads"
  • Brevet AT du 11/02/1907 - N° 27.395
  • Brevet CH du 19/09/1903 - N° 30.021
  • Brevet GB du 07/06/1904 - N° 12.885 Charles Renard : "Improvements in steam generators"
  • Brevet GB du 08/06/1904 - N° 12.984 Charles Renard : "Improvements in connection with steam generators"
  • 08/02/1922 - N° Brevet CH du 22/12/1922 - N° 102.876 "Frein pour roues de véhicules"

[9]

http://rbmn.free.fr/Krebs_Brevets.html

Sichten Bearbeiten

1. 1882 - Renard et Krebs : le dessin d’un avant-projet de machine motrice pour ballon dirigeable (pli cacheté de Renard et Krebs, décacheté en 1935)

2. 18/08/1884 - Renard et Krebs : la communication sur le dirigeable LA FRANCE

3. 31/08/1884 - Laussedat : les tentatives pour la direction des aérostats

4. 10/11/1884 - Renard et Krebs : Le dirigeable LA FRANCE (présenté par Hervé Mangon)

5. 23/11/1885 - Renard : les nouvelles expériences exécutées en 1885

6. 1886 - Renard et Krebs : le prix PONTI de l'Académie des Sciences [10]

7. 1886 - Gustave Zédé : les navires sous-marins

8. 1886 - Amiral Pâris : le bateau sous-marin nommé LE GYMNOTE de M. Zédé

9. 1888 - Krebs : téléphone à champ magnétique fermé[1][2]

10. 1888 - Krebs : essai d'un moteur électrique destiné à un bateau sous-marin

11. 1888 - Ledieu : étude sur les bateaux sous-marins

12. 1890 - Trouvé : deux modèles de gyroscope électrique

13. 1890- Krebs : le gyroscope électrique (présenté par MM. Dumoulin & Froment)

14. 1892 - Renard : les ballons-sonde météorologiques

15. 1901 - J. Armengaud : méthode permettant d'étudier la trajectoire d'un aérostat dirigeable

16. 1901 - H. Deslandres : méthode permettant de mesurer la vitesse propre des aérostats dirigeables

17. 1902 - Krebs : le carburateur automatique (page 1, page 2, page 3, page 4)[7]

18. 1903 - Renard : le train routier (récapitulatif 1897-1909)

19. 02/05/1904 - Renard : le moulinet dynamométrique 20. 16/05/1904 - Renard : la balance dynamométrique 21. 24/05/1904 - Renard : comparaison des résistances de diverses carènes aériennes 22. 30/05/1904 - Lecornu : le rendement du joint universel (à la Cardan) 23. 06/06/1904 - Lecornu : une variante du joint universel 24. 06/06/1904 - Renard : la vitesse critique des ballons dirigeables 25. 20/06/1904 - Renard : l'empennage des carènes des ballons dirigeables 26. 18/07/1904 - Renard : stabilité longitudinale des ballons dirigeables 27. 01/08/1904 - Renard : mesure de la vitesse propre des navires aériens (Paul Renard, son frère) 28. 07/11/1904 - Renard : nouveau mode de construction des hélices aériennes

29. 13/11/1905 - Krebs : le frein dynamométrique électrique

30. 15/01/1906 - Krebs : l'amortisseur progressif

31. 08/04/1907 - Krebs : l'appareil pour la mesure de l'écoulement des liquides

32. 29/04/1907 - Krebs : l'appareil à mesurer le débit d'essence

33. 30/12/1912 - Gustave PLAISANT : "Sur un mode d'attaque cycloïdal de l'air" et ses essais d'hélicoptère avec l'aide de Krebs chez Panhard le 14/03/1913.

34. 07/12/1931 - Jean Rey : "De l'invention du périscope", au sujet du périscope commandé par Krebs pour le Gymnote.

[10]

Späteres Leben Bearbeiten

Familie Bearbeiten

Ehrungen Bearbeiten

  1. ↑ a b c Referenzfehler: Ungültiges <ref>-Tag; kein Text angegeben für Einzelnachweis mit dem Namen KrebsArchiv_Tel88.
  2. ↑ a b c d Referenzfehler: Ungültiges <ref>-Tag; kein Text angegeben für Einzelnachweis mit dem Namen KrebsArchiv_Rolland.
  3. ↑ Referenzfehler: Ungültiges <ref>-Tag; kein Text angegeben für Einzelnachweis mit dem Namen KrebsArchiv_Sagnet.
  4. ↑ a b c d e f g Referenzfehler: Ungültiges <ref>-Tag; kein Text angegeben für Einzelnachweis mit dem Namen Krebs_CV.
  5. ↑ a b c d e f g h Referenzfehler: Ungültiges <ref>-Tag; kein Text angegeben für Einzelnachweis mit dem Namen doyennes_Krebs.
  6. ↑ Referenzfehler: Ungültiges <ref>-Tag; kein Text angegeben für Einzelnachweis mit dem Namen KrebsArchiv_Periscope.
  7. ↑ a b Referenzfehler: Ungültiges <ref>-Tag; kein Text angegeben für Einzelnachweis mit dem Namen Vermeylen(2005)30.
  8. ↑ Referenzfehler: Ungültiges <ref>-Tag; kein Text angegeben für Einzelnachweis mit dem Namen Seherr-Thoss(2005)90.
  9. ↑ a b Referenzfehler: Ungültiges <ref>-Tag; kein Text angegeben für Einzelnachweis mit dem Namen KrebsArchiv_Brevets.
  10. ↑ a b Referenzfehler: Ungültiges <ref>-Tag; kein Text angegeben für Einzelnachweis mit dem Namen KrebsArchiv_AdS.
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