Bahnstrecke Zalabér–Oberloisdorf
Die Bahnstrecke Zalabér–Oberloisdorf war eine Lokalbahn in Ungarn und Österreich. Die heute auf gesamter Länge stillgelegte Normalspurbahn mündete in Oberloisdorf in die Burgenlandbahn nach Kőszeg.
| Zalabér–Oberloisdorf | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 Streckenverlauf im Abschnitt Oberloisdorf–Bük | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kursbuchstrecke (MÁV): | 23 (1943) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Streckenlänge: | 97 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Geschichte Bearbeiten
Die Strecke wurde in ihrer Gesamtlänge am 9. November 1913 von der Westungarischen Lokalbahn AG (Dunántúli HÉV), einer Tochterfirma der Münchner Lokalbahn Aktien-Gesellschaft, eröffnet.[1] Bis zum 5. Jänner 1922 erfolgte die Betriebsführung durch die königlich ungarische Staatsbahn, danach durch den österreichischen Staat auf Rechnung der Eigentümer, wobei der Zugförderungsdienst bis zum 14. Mai 1931 durch die Raab-Oedenburg-Ebenfurter Eisenbahn (GySEV) und danach durch die Österreichischen Bundesbahnen betrieben wurde.
Die Bahnstrecke wurde nach dem Ersten Weltkrieg durch die neue Staatsgrenze zu Österreich zerschnitten, der Bahnhof Répcevis wurde zum Grenzbahnhof; die Magyar Államvasutak führten jedoch weiterhin Bahnbetrieb zwischen Bük und Lutzmannsburg durch.[2] Durch die Teilung und die infolge der Grenzziehung anders ausgerichteten Verkehrsströme verlor die Bahnstrecke vollkommen an Bedeutung, sodass der Gesamtverkehr am 15. Mai 1933 eingestellt wurde.[3]
Während im Jahr 1944 der Oberbau zwischen der damaligen Reichsgrenze und dem Kilometer 86,450 (zwischen Lutzmannsburg und Frankenau) aus unbekannten Gründen abgebaut wurde, konnte am 12. August 1946 nach der Beseitigung der Kriegsschäden (u. a. ein Bombentreffer und die Sprengung eines Bahndammes)[3] der Güterverkehr zwischen Oberloisdorf und Frankenau wieder aufgenommen werden. Dieser beschränkte sich allerdings nur auf saisonale Fahrten z. B. während der Zuckerrübensaison. Die endgültige Einstellung des österreichischen Abschnittes erfolgte im Jahr 1955, der Abbau der Gleisanlagen bis ins Folgejahr.
Der Verkehr wurde in Ungarn bis Répcevis am 15. August 1945 wiedereröffnet. Am 26. Mai 1963 wurde ein Haltepunkt in Bükfürdő (Bad Bük) eröffnet und Bäderzüge verkehrten zweimal täglich von Szombathely nach Bükfürdő. Am 26. Mai 1974[4] wurde die Bahnstrecke Sárvár–Bük–Répcevis endgültig stillgelegt und die Gleisanlagen anschließend abgebaut. Die Einstellung des Verkehrs zwischen Zalabér-Batyk und Sárvár erfolgte am 31. Mai 1975[5].
Streckenverlauf Bearbeiten
Die Strecke begann in Zalabér – nach Neutrassierung der Bahnstrecke Boba–Zalalövő im Bahnhof Zalabér-Batyk – und führte in nördlicher Richtung bis zur Abzweigstelle Bajti-elágazás an der Bahnstrecke Győr–Szentgotthárd, mit der sie gemeinsam über die Raab bis Sárvár verlief, und anschließend weiter nach Hegyfalu an der Bahnstrecke Porpác–Hegyeshalom.
Von dort führte sie zunächst nordwestlich über die Rabnitz und folgte dieser in westlicher Richtung nach Bük – gelegen an der Bahnstrecke Sopron–Nagykanizsa – und weiter nordwestlich bis zur ungarisch-österreichischen Grenze zwischen Répcevis und Lutzmannsburg, von wo aus sie schließlich in westlicher Richtung nach Oberloisdorf an der Bahnstrecke Sopron–Kőszeg verlief.
Galerie Bearbeiten
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Bahnhof Oberloisdorf der Burgenlandbahn (2009) -
Empfangsgebäude von Unterloisdorf (2012) -
Empfangsgebäude von Lutzmannsburg (2008) -
Empfangsgebäude von Répcevis (2015) -
Ehemalige Trasse in Répcevis (2010) -
Empfangsgebäude in Csepreg (2010)
Literatur Bearbeiten
- Horst Knely: Die Lokalbahn Oberloisdorf – Lutzmannsburg. In: Eisenbahn. 39. Jahrgang, Heft 2/1986. Bohmann, Wien 1986, S. 28.
- Hans Chmelar: Zur Eisenbahngeschichte des Burgenlandes: Die Lokalbahn Oberloisdorf–Lutzmannsburg. In: Amt der Burgenländischen Landesregierung (Hrsg.): Burgenländische Heimatblätter. Nr. 48. Eisenstadt 1986, S. 100–101.
Siehe auch Bearbeiten
Einzelnachweise Bearbeiten
- ↑ Volt egyszer egy Répcevis–Sárvár–Zalabér vonal. In: Indóház Online. 22. März 2015, abgerufen am 2. Juli 2023 (ungarisch).
- ↑ ANNO, Burgenländische Freiheit, 1933-06-02, Seite 6. Abgerufen am 17. Januar 2023.
- ↑ a b Hans Chmelar: Die Lokalbahn Oberloisdorf—Lutzmannsburg. Eisenstadt 1986, S. 100–101 (zobodat.at [PDF]).
- ↑ Mesterháza-Tompaládony. In: vasutallomasok.hu. Abgerufen am 2. Juli 2023 (ungarisch).
- ↑ Hosszúpereszteg. In: vasutallomasok.hu. Abgerufen am 2. Juli 2023 (ungarisch).