BL Bay 13

Bei den bayerischen BL Bay 13 handelte es sich um Durchgangswagen für den Lokalbahnverkehr. Sie wurden im Wagenstandsverzeichnis der Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen (K.Bay.Sts.B.) von 1913 unter der Blatt-Nr. 500 geführt.

BL Bay 13
Nummerierung:	23 006 bis 23 011
Anzahl:	6
Hersteller:	MAN
Baujahr(e):	1913
Ausmusterung:	bis 1960
Bauart:	Lokalbahnwagen mit offenem Übergang
Gattung:	BL (CL)
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Länge über Puffer:	11.334 mm
Länge:	8.310 mm
Höhe:	3.637 mm
Breite:	3.100 mm
Gesamtradstand:	6.000 mm
Leermasse:	13.400 kg
Bremse:	Handspindelbremse / Westinghouse
Kupplungstyp:	Schraubenkupplung nach VDEV
Sitzplätze:	24
Stehplätze:	20
Fußbodenhöhe:	1.265 mm
Klassen:	III

Zeichnung zu BL Bay 13

Entwicklung

Mit dem größer werdenden Streckennetz an Lokalbahnen einher ging der Bedarf an passenden Wagen für den lokalen Personen-Nahverkehr. Zwischen 1909 und 1929 wurden Wagen beschafft, die schon Merkmale der normalen Personenwagen für Vollbahnen aufwiesen.

Beschaffung

Insgesamt wurden in dem Zeitraum zwischen 1909 und 1929 411 Wagen in den Gattungen BL, BCL, CL, DL und PPostL beschafft. Diese hatten alle einen einheitlichen Grundriss, offene Endplattformen mit Dixi-Gittern an den Aufstiegen und nur durch Bügel gesicherte Personalübergänge. Statt den bis dato gebräuchlichen Verbundfenstern wurden große Scheiben eingebaut. Von den Wagen nach Blatt 500 wurden 1913 in einem Los insgesamt sechs Wagen bei MAN in Nürnberg beschafft.

Verbleib

Die Wagen kamen alle noch zur Deutschen Bundesbahn. Sie wurden bis September 1960 ausgemustert.

Konstruktive Merkmale

Untergestell

Der Rahmen der Wagen war komplett aus Profileisen aufgebaut und genietet. Die äußeren Längsträger hatten U-Form mit nach außen gerichteten Flanschen. Die Querträger waren ebenfalls aus U-Profilen und nicht gekröpft. Als Zugeinrichtung hatten die Wagen Schraubenkupplungen nach VDEV. Die Zugstange war durchgehend und mittig gefedert. Als Stoßeinrichtung besaßen die Wagen geschlitzte Korbpuffer mit einer Einbaulänge von 650 Millimetern, die Pufferteller hatten einen Durchmesser von 370 Millimetern.

Laufwerk

Die Wagen hatten genietete Fachwerkachshalter der Verbandsbauart. Gelagert waren die Achsen in Gleitachslagern. Die Tragfedern waren 1.764 mm lang und bestanden aus je elf Blättern mit den Maßen 96 mm × 13 mm. Die Räder hatten Speichenradkörper der bayerischen Form 38. Wegen des langen Radstandes von 6.000 Millimetern kamen Vereinslenkachsen zum Einsatz.

Neben einer Handspindelbremse, welche sich auf einer der Plattformen am Wagenende befand, hatten die Wagen auch Druckluftbremsen des Systems Westinghouse.

Wagenkasten

Der Rahmen des Wagenkastens bestand aus hölzernen Ständerwerk. Dies war außen mit Blechen und innen mit Holz verkleidet. Die Stöße der Bleche wurden durch Deckleisten abgedeckt. Das Dach war flach gerundet und ging direkt in die Seitenwand über. Es war über die offenen Endplattformen hinausgezogen. Die Wagen besaßen Auftritte in der Bauart der Vollbahnwagen und nicht mehr die klappbaren Lokalbahnauftritte.

Ausstattung

Der Wagentyp führte nur die 2. Klasse. Sie hatten 34 Sitzplätze und einen Abort. Klassentypisch waren die Sitze gepolstert. Für die beiden Endplattformen waren insgesamt 20 Stehplätze ausgewiesen. Für den Militärtransport wurden 25 Sitzplätze für Offiziere ausgewiesen. Die Beleuchtung erfolgte anfangs durch Petroleumleuchten. Später wurde eine elektrische Beleuchtung eingebaut. Die Beheizung erfolgte über Dampf. Belüftet wurden die Wagen durch statische Dachlüfter sowie durch versenkbare Fenster.

Bemerkung

Ab dem Jahr 1945 wurden alle Wagen bis auf Nummer 9 922 nur als Wagen der Gattung CL eingesetzt.

Wagennummern

Herstelldaten		Wagennummern je Epoche Gattungszeichen							Fahrwerk			Ausstattung							Zusatzinfos
Bau- jahr	Her- steller	ab 1909 (1907)	Rep. (1919)	DR (ab 1923)	DRG (ab 1930)	DRG n. Umbau	Ausge- mustert	letzter Heimat-Bf.	Bremsen	Anz. Achs.	Lenk- achs.	Bl.	Hz.	Anz. Abort	Anz. Sitze je Klasse				Signal- halter	Bemerkung
Blatt-Nr. 500		BL		BL Bay 13	BL Bay 13				(siehe Legende)			(siehe Legende)			1.	2.	3.	4.	(siehe Legende)
1913	MAN	23 006 Nü		9 102 Nür	9 916 Reg		08/1956	Hof	Pl, Wsbr	2	V	P	D	1		34
		23 007 Nü		9 103 Nür	9 919 Reg		10/1954	Nürnberg
		23 008 Nü		9 104 Nür	9 920 Reg		12/1959	Plattling
		23 009 Nü		9 105 Nür	9 921 Reg		10/1956	Landshut
		23 010 Nü		9 103 Wür	9 922 Nür		06/1957	Ansbach
		23 011 Nü		9 104 Wür	9 923 Nür		10/1960	Coburg
Legende Bremsen			Handbremstypen		BrH = Bremserhaus, Pl = Handbremse auf Plattform, Fsbr = Freisitzbremse
			Druckluftbremsen		Hnbr = Henri-Bremse, Hsbr = Henri-Schnellbremse, Kp. = Knorr-Bremse, Sbr. = Schleifer-Bremse, Ssbr = Schleifer-Schnellbremse, Wbr = Westinghouse-Bremse, Wsbr = Westinghouse-Schnellbremse
			Saugluftbremsen		Hbr = Hardy-Bremse, Ahbr = Autom. Hardy-Vacuumbremse
Legende BL			Arten der Beleuchtung		P = Petroleumleuchte, G = Gasleuchte, Gg = Gas-Glühleuchte, El = elektrische Beleuchtung
Legende HZ			Arten der Beheizung		O = Ofenheizung, D = Dampfheizung, E = elektrische Heizung, Pr. = Presskohleheizung, L = nur Dampfleitung
Legende Signalhalter			zum Übergang nach		AT = Österreich, IT = Italien, CH = Schweiz, FR = Frankreich, BE = Belgien

Literatur

• Wagner, Alto: Bayerische Reisezugwagen. 1. Auflage. KIRUBA Verlag, 2015, ISBN 978-3-945631-00-3. 
• Konrad, Emil: Die Reisezugwagen der deutschen Länderbahnen. Band 2. 1. Auflage. Franckh, Stuttgart 1984, ISBN 3-440-05327-X. 
• Wagenpark-Verzeichnis der Kgl. Bayer. Staatseisenbahnen. Pfälzisches Netz. Aufgestellt nach dem Stande vom 31. März 1913. 1913.