BC4 Bay 04 II

Die bayerischen BC4 Bay 04^II waren vierachsige Abteilwagen für Schnell- und Reisezüge, die noch in der klassischen Holzbauweise gebaut wurden. Sie hatten im Wagenverzeichnis der K.Bay.Sts.B. von 1913 die Blatt-Nr. 124 und waren der Gattung BCC zugeordnet.

BC4 Bay 04II
Nummerierung:	(siehe Liste)
Anzahl:	11
Hersteller:	Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg
Baujahr(e):	1904
Ausmusterung:	bis 1956
Bauart:	Abteilwagen
Gattung:	BC4 (BCC)
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Länge über Puffer:	18.990 mm
Länge:	17.690 mm
Höhe:	3.890 mm
Breite:	2.600 mm
Drehzapfenabstand:	12.500 mm
Drehgestellachsstand:	2.500 mm
Raddurchmesser:	1.014 mm
Bremse:	Westinghouse-Bremse
Zugheizung:	Dampf
Kupplungstyp:	Schraubenkupplung nach VDEV
Sitzplätze:	0 / 21 / 47
Fußbodenhöhe:	1.230 mm
Klassen:	2. / 3. Klasse

Geschichte

Mit dem vermehrten Aufkommen der überregionalen Reisezüge und Schnellzüge im ersten Jahrzehnt nach 1900 mussten sich auch die bayerischen Eisenbahnen damit auseinandersetzen, entsprechende Wagentypen für diese Zuggattungen zur Verfügung stellen zu können. Auch der mit den benachbarten Bahnen vereinbarte Wagenausgleich veranlassten die Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen dazu, ebenfalls Wagen für den gehobenen Reisezugverkehr zu beschaffen.

Beschaffung

Insgesamt wurden in den Jahren zwischen 1889 und 1911 99 Wagen der Gattungen ABB, ABCC, BCC und CC für den Dienst in dem gehobenen Reisezugverkehr beschafft. Im Jahr 1904 waren es elf Wagen der Gattung BCC (BC4) nach Blatt 124 von der Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg aus Nürnberg.

Verbleib

Insgesamt drei Wagen wurden bereits vor 1940 ausgemustert ausgemustert. Zwei Wagen konnten nach Ende 1945 nicht mehr nachgewiesen werden. Weitere vier Wagen waren 1945 als Altschadwagen abgestellt und wurden 1950 ausgemustert. Der letzte von der DB übernommene Wagen wurde 1956 ausgemustert.

Konstruktive Merkmale

Untergestell

Rahmen: genietete Walzprofile. Die äußeren Längsträger hatten einen U-förmigen Querschnitt. Zur Unterstützung des Wagenkastens auf Grund des großen Drehzapfenabstandes wurde ein Sprengwerk aus Profilen und Säulenständern in der Ebene der äußeren Längsträger eingebaut. Zugeinrichtung: Schraubenkupplungen, die Zugstange war durchgehend und mittig gefedert. Die ursprünglichen Stangenpuffer mit einer Einbaulänge von 650 mm wurden später durch Hülsenpuffer ersetzt.

Laufwerk

Als Laufwerk kamen Drehgestelle bayerischer Regelbauart mit kurzem Radstand von 2.500 mm zur Anwendung. Diese besaßen einen aus Blechen und Winkeln zusammengenieteten Rahmen. Gelagert waren die Achsen in Gleitachslagern. Die Längsfedern hatten eine Länge von 1.250 mm und bestanden aus 8 Blättern mit den Maßen 90 × 13 mm. Die 7 Blätter der Querfedern hatten eine Länge von 940 mm und einen Querschnitt von 90 × 9 mm. Die Radsätze der bayerischen Form 39 hatten Speichenradkörper mit einem Durchmesser von 1.014 mm. Als Bremsen kamen Druckluftbremsen des Systems Westinghouse zum Einsatz. Außerdem gab es noch an einem Wagenende eine Handspindelbremse.

Wagenkasten

Der Wagenkasten hatte ein Gerippe aus Holz, außen mit Blech und innen mit Holz verkleidet. Die Seitenwände waren an den Unterseiten leicht eingezogen. Die Wagen hatten ein Tonnendach und keine Übergänge an den Stirnseiten. Es gab an beiden Seiten durchgehende Laufbretter.

Ausstattung

Der Innenraum war auf insgesamt neun Abteile aufgeteilt. Drei für die 2. Klasse und sechs für die 3. Klasse. Es gab insgesamt fünf Aborte die so auf den Innenraum aufgeteilt waren, dass jedes der Abteile durch seitliche Durchgänge einen Zugang zu einem der Aborte hatte. Die Wagen hatten klassenspezifische Bestuhlung.

Beheizt wurden die Fahrzeuge verfügten über eine Dampfheizung. Die Belüftung erfolgte durch statische Lüfter auf dem Dach bzw. über herablassbare Fenster in den Abteiltüren. Ursprünglich erfolgte die Beleuchtung durch Gasglühlichter, der Vorratsbehälter hing in Wagenlängsrichtung am Rahmen. Ab den 1930er Jahren erfolgte eine Umstellung auf elektrische Beleuchtung.

Skizzen, Musterblätter, Fotos

• 
  Ansicht zu Blatt 124 aus dem Wagenverzeichnis von 1913

Wagennummern

Die Daten sind dem diversen Wagenpark-Verzeichnissen der Kgl.Bayer.Staatseisenbahnen, so wie im Literaturverzeichnis aufgeführt, sowie den Büchern von Emil Konrad (Reisezugwagen der deutschen Länderbahnen, Band II) und Alto Wagner (Bayerische Reisezugwagen) entnommen.

Blatt-Nr. Herstelld.			Gattungszeichen je Epoche Wagennummern je Epoche (mit Direktionsangaben)							Fahrwerk / Ausstattung (siehe jeweilige Legende)											Zusatzinfos
Bau- jahr	Her- steller	Anz.	ab 1907	Rep. (1919)	DR (ab 1923)	DRG (ab 1930)	DB (ab 1950)	>Ausge- mustert	letzt. Heimat-Bf.	Anz. Ach- sen	Brem- sen	Bl.	Hz.	Art u.Anz. Abteile (Sitze je Klasse)					Mil.		Bemer- kung
Blatt-Nr. aus WV von Gattung			124 1913 BCC		BC4 Bay 04II	BC4 Bay 04II								A	1.	2.	3.	4.	O	M
1904	MAN	11	3 351		61 018 Mü	30 700 Mü		02/50	München Hbf.	4	A, Wsbr	G	D	5		3 (21)	6 (47)		15	37
			3 352		61 002 Nür	30 708 Reg		07/56	Nürnberg Hbf
			3 353		61 003 Nür	30 707 Nür		xx/45?	Nürnberg Hbf
			3 354		61 019 Mü	30 701 Mü		xx/3x	München Hbf
			3 355		61 020 Mü	30 702 Mü		05/45	Dresden
			3 356		61 021 Mü	30 699 Au		05/50	München Hbf
			3 357		61 022 Mü	30 703 Mü		xx/3x	München Hbf
			3 358		61 023 Mü	30 704 Mü		02/50	München Hbf
			3 359		61 024 Mü	30 705 Mü		xx/45?	München Hbf
			3 360		61 025 Mü	30 706 Mü		xx/3x	München Hbf
			3 361		61 026 Mü	30 888 Mü		02/50	München

Weblinks

• Digitalisat des Bayerischen Hauptstaatsarchivs, Blatt 85 aus dem Wagenstandsverzeichnis von 1913

Literatur

• Emil Konrad: Die Reisezugwagen der deutschen Länderbahnen. 1. Auflage. Franckh’sche Verlagshandlung W. Keller & Co., Stuttgart 1984, ISBN 3-440-05327-X. 
• Alto Wagner: Bayerische Reisezugwagen. 1. Auflage. KIRUBA Verlag, Mittelstetten 2015, ISBN 978-3-945631-00-3. 
• Wagenpark-Verzeichnis der Kgl.Bayer.Staatseisenbahnen. (Aufgestellt nach dem Stande vom 31. März 1913).