B3i Bay 99

Der B3i Bay 99 war ein dreiachsiger Durchgangswagen mit Seitengang der zweiten Klasse, der mit der Blatt-Nr. 65 für die Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen (K.Bay.Sts.B.) zum Einsatz im innerbayerischen Schnellzugverkehr in zwei Fertigungslosen gebaut wurde. Ursprünglich handelte es sich um einen ABi, der noch vor 1923 seine erste Klasse verlor und zum B3i Bay 99 wurde.

B3i Bay 99 / C3i Bay 99
Anzahl:	26
Hersteller:	MAN / Rathgeber
Baujahr(e):	1899–1907
Ausmusterung:	bis 1959
Gattung:	ABi / B3i / (C3i)
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Länge über Puffer:	13.574 mm
Länge:	12.350 mm
Höhe:	4.000 mm
Breite:	3.050 mm
Fester Radstand:	2 × 4.625 mm
Raddurchmesser:	988 mm
Bremse:	Handspindelbremse / Westinghouse
Zugheizung:	Dampf
Kupplungstyp:	Schraubenkupplung nach VDEV
Sitzplätze:	9 + 18 (27)
Fußbodenhöhe:	1.285 mm
Klassen:	I + II (II)
Besonderheiten:	Gas- / Gasglühleuchten

Konstruktive Merkmale

Untergestell

Der Rahmen der Wagen bestand komplett aus Eisen und war aus Walzprofilen zusammengenietet. Die äußeren Längsträger hatten eine U-Form mit nach außen weisenden Flanschen. Als Zugeinrichtung hatten die Wagen Schraubenkupplungen mit Sicherheitshaken nach VDEV, die Zugstange war durchgehend und mittig gefedert. Als Stoßeinrichtung besaßen die Wagen Stangenpuffer mit einer Einbaulänge von 650 Millimetern, die Pufferteller hatten einen Durchmesser von 370 Millimetern.

Laufwerk

Die Wagen hatten genietete Fachwerkachshalter aus Flacheisen mit der kurzen, geraden Bauform. Gelagert waren die Achsen in Gleitachslagern. Die Räder hatten Speichenradkörper der bayerischen Form 39 mit 988 Millimetern Durchmesser. Das mittlere Rad war seitlich verschiebbar und ungebremst. Bei den Wagen der Bauserie von 1907 waren diese dagegen gebremst.

Bremse: Handbremse im geschlossenen Übergang an einem Wagenende. Die Wagen waren mit Druckluftbremsen des Typs Westinghouse ausgestattet.

Wagenkasten

Das Wagenkastengerippe bestand aus einem hölzernen Ständerwerk. Es war außen mit Blech und innen mit Holz verkleidet. Die Seitenwände waren glatt. Die Wagen besaßen ein Tonnendach ohne Oberlichtaufbau.

Der Innenraum hatte insgesamt viereinhalb Abteile mit gepolsterten Sitzen. Die an einem Wagenende liegenden Abteile der 1. Klasse waren mit Schiebetüren zum Seitengang hin abgeschlossen, ebenso die am gegenüberliegenden Wagenende befindlichen Abteile der 2. Klasse. Die übrigen Abteile waren zum Seitengang offen. Der Wagen hatte einen Abort, welcher sich an dem der Bremserseite gegenüberliegenden Wagenende befand.

Zur Beheizung verfügten die Wagen über eine Dampfheizung. Die Belüftung erfolgte über Dachlüfter bzw. über die versenkbaren Fenster.

Die Beleuchtung erfolgte durch Gaslampen. Die zwei Vorratsbehälter hingen in Wagenlängsrichtung mit am Rahmen. Ab den 1930er Jahren erfolgte eine Umrüstung auf elektrische Beleuchtung.

Bemerkung

Noch vor der Umzeichnung von 1925 verloren die Wagen die 1. Klasse und wurden zu B3i Bay 99 umgezeichnet. Dabei wurde die Ausstattung der ehemals 1. Klasse beibehalten. Die beiden 1950 noch betriebsfähigen Wagen wurden zu C3i Bay 99 zurückgestuft.

Skizzen, Musterblätter, Fotos

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  Ansicht zu Blatt 65 aus WV von 1913

Wagennummern

Die Daten sind dem Wagenpark-Verzeichnis der Kgl.Bayer.Staatseisenbahnen, aufgestellt nach dem Stande vom 31. März 1913, sowie den Büchern von Emil Konrad (Reisezugwagen der deutschen Länderbahnen, Band II) und Alto Wagner (Bayerische Reisezugwagen) entnommen.

Blatt-Nr. Herstelld.			Gattungszeichen je Epoche Wagennummern je Epoche(mit Direktionsangaben)							Fahrwerk / Ausstattung (siehe jeweilige Legende)											Zusatzinfos
Bau- jahr	Her- steller	Anz.	ab 1907	Rep. (1919)	DR (ab 1923)	DRG (ab 1930)	DRG n. Umbau	Ausge- mustert	letzt. Heimat-Bf.	Anz. Ach- sen	Brem- sen	Bl.	Hz.	Art u.Anz. Abteile (Sitze je Klasse)					Mil.		Sig- nal- hlt.	Bemer- kung
Blatt-Nr. aus WV von Gattung			65 1913 Bi		B3i Bay 99	B3i Bay 99	C3i Bay 99							A	1.	2.	3.	4.	O	M
1899	Rathg.	15	1270		36 001 Au	29 847 Au		xx/193x		3	Pl, Wsbr	Ggl	D	1	1 ½ (9)	3 (18)			27
			1271		36 002 Au	29 848 Au		02/1950														Altschadwagen
			1272	1272				11/1919
			1273		36 002 Wür	29 850 Nür		1945?
			1274		36 002 Reg	29 851 Reg		1945?
			1275	1275				11/1919
			1276		36 003 Au	29 849 Au		xx/193x
			1277	1277				11/1919
			1278		36 001 Nür	29 852 Reg		1945?
			1279		36 002 Nür			xx/192x
			1280		36 015 Mü	29 859 Mü		01/1950														Altschadwagen
			1281	1281				11/1919
			1282		36 016 Mü	29 860 Mü		1945?
			1283		36 017 Mü	29 861 Mü		1945?
			1284					xx/1925
1907	MAN	11	1372		36 018 Mü	29 915 Mü	29 915 Mü	05/1954		3	Pl, Wsbr	Ggl	D	1	1 ½ (9)	3 (18)			27
			1373		36 019 Mü	29 916 Mü		xx/193x
			1374		36 020 Mü	29 917 Mü	29 917 Mü	04/1956														bei DB: BDW 700 026
			1375	1375				11/1919
			1376		36 021 Mü	29 918 Mü		1945?
			1377		36 022 Mü	29 919 Mü		1945?
			1378	1378				11/1919
			1379	1379				11/1919
			1380	1380				11/1919
			1381		36 023 Mü	29 920 Mü		1945?
			1382		36 024 Mü	29 921 Mü		1945?

Weblinks

• Digitalisat des Bayerischen Hauptstaatsarchivs, Blatt 65 aus dem Wagenstandsverzeichnis von 1913

Literatur

• Alto Wagner: Bayerische Reisezugwagen. Kiruba Verlag, Mittelstetten 2015, ISBN 978-3-945631-00-3. 
• Emil Konrad: Die Reisezugwagen der deutschen Länderbahnen. Franckh’sche Verlagshandlung W. Keller & Co., Stuttgart 1984, ISBN 3-440-05327-X. 
• Wagenpark-Verzeichnis der Kgl.Bayer.Staatseisenbahnen nach dem Stande vom 31. März 1913.