Der AB4ü Bay 04 war ein Drehgestell-Durchgangswagen mit Seitengang, der mit der Blatt-Nr. 45 für die K.Bay.Sts.B. zum Einsatz im Schnellzugverkehr gebaut wurde. Als Wagen, der nur die erste Klasse führte, hatte er ursprünglich die Gattung AAü.

AB4ü Bay 04
AB4ü Bay 04/21
AB4ü Bay 04/21/30
Nummerierung: 151–155
Anzahl: 5
Hersteller: MAN
Baujahr(e): 1904
Ausmusterung: bis 1950
Gattung: AAü (AB4ü)
Spurweite: 1435 mm (Normalspur)
Länge über Puffer: 19.785 mm
Länge: 18.485 mm
Höhe: 4.000 mm
Breite: 2.900 mm
Drehzapfenabstand: 13.400 mm
Drehgestellachsstand: 2.500 mm
Gesamtradstand: 15.900 mm
Leermasse: 39.300 kg
Bremse: Handbremse
Zugheizung: Dampf
Kupplungstyp: Schraubenkupplung
Sitzplätze: 24
12 / 12
Fußbodenhöhe: 1.245 mm
Klassen: 1.
1. und 2.
Mil.Transport 24 Off.

Geschichte

Bearbeiten

Zum Ende des 19. Jahrhunderts wurden immer mehr grenzüberschreitende Schnellzugverbindungen eingeführt. Dies zwang die beteiligten Bahnverwaltungen im Rahmen des Wagenaustauschs auch entsprechend ausgerüstete Fahrzeuge zur Verfügung zu stellen. Da es sich bei diesen Bahngesellschaften um solche handelte, die Mitglieder im VDEV waren, bedurfte es nur geringer Ergänzungen zu den heimischen Ausrüstungsvorschriften, im Wesentlichen die unterschiedlichen Bremssysteme und Signalstützen.

Beschaffung

Bearbeiten

Im Rahmen der Beschaffungen der zweiten Generation von Drehgestell-Durchgangswagen wurden 1904 von der Verwaltung der Königlich Bayerischen Eisenbahnen insgesamt fünf Wagen der 1.-Klasse für den Übergang nach Österreich beschafft, Gattung AA4ü. Mit dem Umbau 1921 wurde die Hälfte der Abteile unter Beibehaltung der Sitzanordnung und Ausstattung in solche der 2. Klasse umgezeichnet, nunmehr Gattung AB4ü.

Konstruktive Merkmale

Bearbeiten

Untergestell

Bearbeiten

Wie schon bei den Wagen nach Blatt 75 wurde der Grundrahmen des mit dem Wagenkasten verbundenen Untergestells komplett aus Holz aufgebaut, welches teilweise – z. B. für die äußeren Längsträger – mit aufgeschraubten Winkeleisen verstärkt wurde. Für die Querträger wurden ebenfalls hölzerne Profile verwendet. Man versprach sich durch diese Bauweise für hochwertige Wagen einen ruhigeren Lauf[1]. Die hölzernen Querträger zur Aufnahme der Drehschemelpfannen wurden ebenfalls mit Winkeleisen armiert. Zur Unterstützung der äußeren Längsträger wurde wegen des großen Radstandes auf beiden Seiten ein Sprengwerk mit nachstellbaren Zugstangen angebaut. Die Pufferbohlen waren komplett aus Walzprofilen aufgebaut. Als Zugeinrichtung hatten die Wagen Schraubenkupplungen mit Sicherheitshaken nach VDEV, die Zugstange war durchgehend und mittig gefedert. Als Stoßeinrichtung besaßen die Wagen Stangenpuffer mit einer Einbaulänge von 650 mm, die Pufferteller hatten einen Durchmesser von 370 mm.

Laufwerk

Bearbeiten

Die Wagen hatten Drehgestelle bayerischer Bauart mit kurzem Radstand mit aus Blechen und Winkeln genietetem Rahmen. Gelagert waren die Achsen in Gleitachslagern. Die Räder hatten Speichenradkörper der bayerischen Form 39 mit einem Raddurchmesser von 1.014 mm.

Wegen des großen Drehgestellabstands wurden das Untergestell durch ein räumliches Sprengwerk in der Ebene der äußeren Längsträger unterstützt.

Bremse: Handbremse im geschlossenen Übergang an einem Wagenende. Die Wagen waren mit Druckluftbremsen des Typs Westinghouse ausgestattet. Zusätzlich waren sie für den Übergang im internationalen Verkehr (Österreich) mit Henry-Bremsen sowie Hardy-Saugluftbremsen ausgerüstet.

Wagenkasten

Bearbeiten

Das Wagenkastengerippe bestand aus einem hölzernen Ständerwerk. Es war außen mit Blech und innen mit Holz verkleidet. Die Seitenwände waren glatt und bis über die äußeren Längsträger heruntergezogen. Die Wagen besaßen ein Tonnendach der süddeutschen Bauart ohne Oberlichtaufbau.

Der Innenraum hatte insgesamt sechs Abteile mit gepolsterten Sitzen. Die Abteile waren mit Schiebetüren zum Seitengang hin abgeschlossen. Alle Sitzplätze konnten in Schlaflager umgewandelt werden. An beiden Wagenenden befanden sich Aborte, die mit Waschgelegenheiten kombiniert waren.

Zur Beheizung verfügten die Wagen über eine Dampfheizung.

Die Belüftung erfolgte über Dachlüfter bzw. über die versenkbaren Fenster.

Die Beleuchtung erfolgte durch Gaslampen. Die zwei Vorratsbehälter hingen in Wagenlängsrichtung am Rahmen. Ab den 1930er Jahren erfolgte eine Umrüstung auf elektrische Beleuchtung.

Bemerkung

Bearbeiten

Im Jahr 1921 wurden die vorhandenen Wagen zu AB4ü Bay 04/21 umgebaut. Drei Abteile wurden zur 2. Klasse degradiert. Dabei wurden die Sitzanordnung (bisher 4 Personen im Abteil, nunmehr 6) und Sitzausstattung geändert. Mit dem Umbau von 1930 erfolgten Änderungen der Toiletteneinrichtungen und die Seitenwände der Abteilseiten wurden erneuert. Dabei wurden die bisherigen Doppelfenster je Abteil durch größere Einfachfenster ersetzt.

Skizzen, Musterblätter, Fotos

Bearbeiten

Wagennummern

Bearbeiten
Blatt-Nr.
Herstelld.
Gattungszeichen je Epoche
Wagennummern je Epoche (mit Direktionsangaben)
Fahrwerk Ausstattung Zusatzinfos
Bau-
jahr
Her-
steller
ab
1876
ab
1907
Rep.
1919
DR
(ab 1923)
DRG
(ab 1930)
DRG
n. Umbau
Ausge-
mustert
letzt.
Heimat-Bf.
Anz.
Achs.
Unt.
Gest.
LA. Brem-
sen
Bl. Hz. Anz.
Ab-
ort
Sitze je Klasse (Mil. Nutzung) Sig-
nal-
hlt.
Bemerkung
Blatt-Nr. 45 AAü AA4ü AB4ü Bay 04 AB4ü Bay 04/21 AB4ü Bay 04/21/30 (siehe jeweilige Legende) 1. 2. 3. 4. (s.Leg-
ende)
1904 MAN 151 151 21 001 Mü 13 250 Mü 13 250 Mü xx/193x 4 HE,
E
Pl;
Wsbr;
Hnr;
Ahbr;
G D 2 24
(24)
AT
152 152 21 002 Mü 13 251 Mü 13 251 Mü 1945?
153 153 X 11/1919
154 154 21 003 Mü 13 252 Mü 13 252 Mü 02/1950 Altschadwagen
155 155 21 004 Mü 13 253 Mü xx/193x

Einzelnachweise

Bearbeiten
  1. Lutz Übel, 150 Jahre Schienenfahrzeuge aus Nürnberg, Lieferbedingnisse für 4-achsige Personenwagen
Bearbeiten

Literatur

Bearbeiten
  • Alto Wagner: Bayerische Reisezugwagen. 1. Auflage. Kiruba Verlag, Mittelstetten 2015, ISBN 978-3-945631-00-3.
  • Emil Konrad: Die Reisezugwagen der deutschen Länderbahnen. 1. Auflage. Franckh’sche Verlagshandlung W. Keller & Co., Stuttgart 1984, ISBN 3-440-05327-X.
  • Wagenpark-Verzeichnis der Kgl.Bayer.Staatseisenbahnen nach dem Stande vom 31. März 1913.