Svealandsbanan
Svealandsbanan (deutsch „die Svealandbahn“) ist eine normalspurige Eisenbahnstrecke in Schweden, die von Södertälje syd övre durch das südliche Mälardalen über Eskilstuna nach Valskog bei Kungsör führt.[4]
| Södertälje syd övre–Valskog | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 Gedenktafel zur Einweihung 1997 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kursbuchstrecke: | 58 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Streckenlänge: | 115 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Stromsystem: | 15 kV 16⅔ Hz ~ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Maximale Neigung: | 17,5[1] ‰ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Höchstgeschwindigkeit: | Bandel 453: Grundbro –Åkers Styckebruk: 40 km/h Bandel 452: Folkesta –Nybybruk: 30 km/h Bandel 451b: (Södertälje syd övre) –(Eskilstuna central): 200 km/h Bandel 450: Eskilstuna central –Rekarne: 200 km/h Bandel 490: (Rekarne) –(Valskog): 160[2] km/h | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Zweigleisigkeit: | Nykvarn–Läggesta Eskilstuna C–Folkesta Strängnäs–Härad | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Sie ist nach dem mittelschwedischen Landesteil Svealand benannt. Die Strecke wurde am 9. Juni 1997 eingeweiht und ersetzt die 1895 als Norra Södermanlands Järnväg gebaute und 1994 stillgelegte Eskilstunabana.
Baugeschichte Bearbeiten
Der älteste Teil der Strecke ist der Abschnitt Eskilstuna–Valskog, der 1877 als Teil der Bahnstrecke Kolbäck–Oxelösund von der Oxelösund–Flen–Västmanlands Järnvägsaktiebolag (OFWJ) fertiggestellt wurde.
1895 wurde durch die Norra Södermanlands Järnväg (NrSJ) die Strecke von Södertälje nach Eskilstuna und 1900 weiter nach Mälarbaden gebaut. Die NrSJ wurde 1931 verstaatlicht und 1936 von Statens Järnvägar elektrifiziert.
Die alte Bahnstrecke, die seit den 1990er Jahren Eskilstunabanan genannt wurde, wies Ende der 1980er Jahre keine wettbewerbsfähigen Fahrzeiten mehr auf. Die Hauptstrecke umging zudem die Stadt Strängnäs, so dass der schwedische Staat Anfang der 1990er Jahre den Bau der Svealandsbana beschloss.
Im Januar 1994 wurde die alte Strecke von Södertälje nach Eskilstuna stillgelegt, um die 79 km lange neue Strecke zu bauen. Der Bau wurde gleichzeitig mit dem Ausbau der Europastraße 20 realisiert, die zum Teil parallel zur Svealandsbana läuft. Die Bahnstrecke wurde nach drei Jahren fertiggestellt und im Juni 1997 eingeweiht. Die Strecke ist ferngesteuert.[4]
Von Grundbro nach Strängnäs verläuft die Svealandsbana über die ehemalige Stichbahn Åkers styckebruk–Strängnäs der Norra Södermanlands Järnväg. Der Abschnitt Grundbro–Åkers styckebruk ist als Stichbahn für den Güterverkehr weiterhin in Betrieb. Von Eskilstuna nach Rekarne wird die Strecke gemeinsam mit der Strecke Kolbäck–Oxelösund geführt. Diese wurde dazu in den 1990er Jahren von Eskilstuna bis Folkesta zweigleisig ausgebaut.
Die Strecke wurde eingleisig erbaut, was im Spitzenverkehr schon nach einigen Jahren Kapazitätsprobleme verursachte. Zwischen 2007 und 2010 wurde die Strecke daher mit den drei zusätzlichen Kreuzungsbahnhöfen Barva, Grundbro und Almnäs sowie dem zweigleisigen Abschnitt Ryssjöbrink–Nykvarn ausgebaut.[5]
Zwischen 2014 und 2018 wurde der Streckenabschnitt Strängnäs–Härad zweigleisig ausgebaut. Dazu musste der drei Kilometer lange Tunnel unter dem Långberget sowie ein neues Reisezentrum in Strängnäs, das über den Gleisen errichtet wurde, gebaut werden.[5] Die Kosten für den Ausbau betragen, errechnet auf dem Preisniveau von 2012, etwa 1,8 Milliarden Kronen.[6] Die Inbetriebnahme erfolgte am 2018.[7]
Verkehr Bearbeiten
Entgegen den ursprünglichen Plänen wurden nach der Inbetriebnahme der Strecke keine neuen Fahrzeuge eingesetzt. Der Verkehr wurde im Wesentlichen von X2-Zügen bestritten. Ursprünglich fuhren viele Züge zwischen Hallsberg und Uppsala über Arlanda, Stockholm und Eskilstuna. Nach einer Zeit mit lokomotivgeführten Zügen und Regina-Triebwagen des Typs X52 fahren seit Februar 2005 SJ-X40-Doppelstockzüge auf der Strecke, die dort erstmals eingesetzt wurden. Eine Fahrplanperiode wurde der Nachtzug aus Nordschweden auf dem Weg zwischen Stockholm und Göteborg über die Strecke geführt.[5]
Die Strecke wird hauptsächlich von Regionalzügen von SJ AB in Zusammenarbeit mit der Regionalgesellschaft Trafik i Mälardalen (TiM) auf der Linie Stockholm C–Södertälje Syd–Strängnäs–Eskilstuna C (–Arboga) im Stundentakt befahren.[8]
Der Güterverkehr auf der Strecke ist begrenzt. Nykvarn mit einem Terminal für Biokraftstoffe sowie das Volkswagen-Zentrallager wird täglich bedient, Åkers Styckebruk einmal pro Woche. Der Durchgangsverkehr umfasst einen Containerzug zwischen Södertälje hamn und Västerås. Nördlich von Eskilstuna ist das Frachtaufkommen größer.[5]
Die Teilstrecke Grundbro–Åkers Styckebruk (Bandel 453) erhielt auf Grundlage der Järnvägsmarknadsförordning (2022:416)[9] den Status upphört underhåll (Unterhalt eingestellt).[10]
Zukunftsplanungen Bearbeiten
In der ferneren Zukunft soll die gesamte Strecke zweigleisig ausgebaut werden, was mit Kosten in Höhe von 3,5 bis 4 Milliarden Kronen veranschlagt wird.[4][11]
Weblinks Bearbeiten
- (Stockholm-) Södertälje Syd övre-Eskilstuna-Valskog (-Arboga). Svealandsbanan. In: jarnvag.net. Abgerufen am 14. Februar 2021 (schwedisch).
- Oskar Fröidh: Svealandsbanan. (PDF) En studie av efterfrågan. Järnvägsgruppen KTH vid avdelningen för trafik och logistik, archiviert vom (nicht mehr online verfügbar) am 16. März 2017; abgerufen am 14. Februar 2021 (schwedisch).
- Svealandsbanan de första åren. (PDF) Järnvägsgruppen KTH vid avdelningen för trafik och logistik, 2003, abgerufen am 14. Februar 2021 (schwedisch).
Einzelnachweise Bearbeiten
- ↑ a b DLO NORRKÖPING UNDERLAG TILL LINJEBOK. (PDF) Gesamtstrecke VALSKOG – ESKILSTUNA C – SÖDERTÄLJE SYD ÖVRE. trafikverket.se, 16. Dezember 2017, S. 121, abgerufen am 14. Februar 2021 (schwedisch, gültig ab 7. März 2021).
- ↑ Järnvägsnätsbeskrivning 2023. (PDF) UTGÅVA 2022-12-02; För leverans under tidsperioden 2022-12-11 till 2023-12-09. trafikverket.se, 2. Dezember 2022, S. 134, 135, 138, abgerufen am 12. April 2023 (schwedisch).
- ↑ Verein Mitteleuropäischer Eisenbahnverwaltungen (Hrsg.): Stationsverzeichnis der Eisenbahnen Europas. (früher Dr. KOCHs Stationsverzeichnis). 52. Auflage. Barthol & Co., Berlin-Wilmersdorf 1939.
- ↑ a b c Svealandsbanan. trafikverket.se, 24. Januar 2014, archiviert vom (nicht mehr online verfügbar) am 22. November 2015; abgerufen am 14. Februar 2021 (schwedisch).
- ↑ a b c d (Stockholm-) Södertälje Syd övre-Eskilstuna-Valskog (-Arboga). Svealandsbanan. In: jarnvag.net. Abgerufen am 14. Februar 2021 (schwedisch).
- ↑ Vad kostar dubbelspåret Strängnäs–Härad? trafikverket.se, archiviert vom (nicht mehr online verfügbar) am 16. März 2017; abgerufen am 14. Februar 2021 (schwedisch).
- ↑ Nu är vi klara med dubbelspåret mellan Strängnäs och Härad. In: trafikverket.se. Archiviert vom (nicht mehr online verfügbar) am 26. Dezember 2019; abgerufen am 15. Februar 2021 (schwedisch).
- ↑ Resvägar. Tågtrafik i Östra Sverige. In: tim.se. Abgerufen am 15. Februar 2021 (schwedisch).
- ↑ Järnvägsmarknadsförordning (2022:416). In: riksdagen.se. 12. Mai 2022, abgerufen am 12. April 2023 (schwedisch).
- ↑ Järnvägsnätsbeskrivning 2023. (PDF) UTGÅVA 2022-12-02; För leverans under tidsperioden 2022-12-11 till 2023-12-09. trafikverket.se, 2. Dezember 2022, S. 29, abgerufen am 12. April 2023 (schwedisch).
- ↑ Vad kostar det att bygga dubbelspår på hela sträckan? trafikverket.se, 4. November 2015, archiviert vom (nicht mehr online verfügbar) am 16. März 2017; abgerufen am 14. Februar 2021 (schwedisch).