Stannary Hills Tramways
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| Stannary Hills Tramways | |
|---|---|
| Spurweite: | 610 mm (2-Fuß-Spur) |
Die Stannary Hills Tramways sind eine denkmalgeschützte Straßenbahn in Irvinebank, Shire of Mareeba, Queensland, Australien. Sie wurde von 1901 bis 1907 erbaut und am 25. Februar 2005 in das Queensland Heritage Register aufgenommen.[1]
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Geschichte Bearbeiten
Die Straßenbahnen Boonmoo-to-Stannary Hills und Stannary Hills-to-Irvinebank sind zwei private Straßenbahnen, die zwischen 1901 und 1907 gebaut wurden und von ihrem Bau bis 1936 den Transport der Zinnminenfelder westlich der Atherton Tablelands im Norden von Queensland ermöglichten. Die Straßenbahnlinien haben eine Spurweite von 0,61 m, die sich von der Standardspurweite von 3 Fuß 6 Zoll (Kapspur) unterscheidet, die damals bei der Queensland Government Railway verwendet wurde. Schwellen und Brückenfelder wurden aus heimischen Hölzern wie Zypressenkiefer, Blutholz und geflecktem Gummi gebaut. Der Abschnitt von Boonmoo nach Stannary Hills war auch als Dixon’s Tramway bekannt, benannt nach dem Ingenieur, der für den Bau der ersten Straßenbahn verantwortlich war.[1]
James Venture Mulligan berichtete im Juni 1875 über die ersten Zinnvorkommen westlich der Atherton Tablelands. Vier Jahre später fand eine Gruppe von Goldsuchern Zinn im Wild River und steckte die Great Northern Mine in der späteren Hauptgemeinde Herberton an. Weitere Zinngänge wurden gefunden und 1881 wurde die Great Western Mine eröffnet, gefolgt von Eureka Creek im Jahr 1882 und Gibbs Creek im Jahr 1883. Vor dem Bau der Straßenbahnen war Cobb & Co das einzige zuverlässige Transportmittel zwischen dem Zinnbergbaugebiet westlich des Atherton Tableland und den Küstenhäfen von Port Douglas und Cairns. Im Jahr 1884 wählte die Regierung von Queensland Cairns als Endpunkt für die Tablelands-Eisenbahn nach Mareeba über die Great Dividing Range, obwohl die Strecke erst 1893 gebaut wurde. Im Jahr 1888 wurden bei Chillagoe/Mungana Kupfervorkommen entdeckt, die erneut den Ruf nach einem verstärkten Transport zwischen den Küstenhäfen und den Bergbaugebieten westlich der Atherton Tablelands aufkommen ließen.[1]
Der Bau der 3,6 m (1 Fuß 07 Zoll) langen Eisenbahnstrecke von Cairns nach Mungana durch die Regierung von Queensland im Jahr 1893 weckte das Interesse einer Gruppe von Bergbauunternehmern aus Adelaide an der Gegend von Herberton. Die North Queensland Tin Mining Corporation wurde am 20. September 1899 mit WH Phillips als Chairman und S Dixon als Queensland Director registriert. Es hatte ein Kapital von 20.000 £ in 100-£-Aktien. Das Unternehmen interessierte sich besonders für die Eureka Creek Minen, die Anfang der 1890er Jahre von Zinnarbeitern aufgrund hoher Transportkosten aufgegeben worden waren. Im Oktober 1900 kontrollierte das Unternehmen eine Reihe von Vermögenswerten, darunter 500 Acres Bergbaukonzessionen, 320 Acres Grundbesitz, Straßenbahnpacht, Wasserrechte und Batteriestandorte in Nigger Creek und Rocky Bluff. Das nächstgelegene Abstellgleis der Regierungsbahn zu den Eureka Creek Zinnfeldern war Boonmoo, auch bekannt als die 35 Mile, bei 17°14′48"S 145°04′24"E.[1]
Im Jahr 1901 wurde die North Queensland Tin Mining Corporation gegründet, um das Kapital für den Bau der Straßenbahn von Boonmoo nach Stannary Hills aufzubringen. Grundstücke und Anlagevermögen an die Stannary Hills Mines and Tramway Company Limited, ein in Adelaide ansässiges Unternehmen mit einem Stammkapital von 650.000 £. Das Unternehmen war das erste, das die Änderungen des Bergbaugesetzes von 1900 von 1898 nutzte, die Bestimmungen für Straßenbahnen zur Beförderung von Waren und Passagieren zusätzlich zum Mineralienverkehr einführten, um Investitionen in den Bergbaubetrieb von Queensland anzuziehen. C.T. Stephens wurde 1901 von Dixon beauftragt, die Strecke zu vermessen und den Bau der Straßenbahn zu beaufsichtigen.[1]
Die ursprüngliche Strecke wurde von Boonmoo entlang des Eureka Creek nach Stannary Hills vermessen und endete in Watsonville. Die Arbeiten begannen Anfang 1901 in Boonmoo und erreichten 1902 Stannary Hills. Mehrere Meilen lang boten die Bauarbeiten keine größeren Schwierigkeiten, aber innerhalb von 4 oder 5 Meilen von Stannary Hills mussten die Gebirgszüge überwunden werden, was es erforderlich machte, die Hügel zu umschneiden, um eine vernünftige Steigung für die Strecke zu ermöglichen. Nachdem die Strecke von Boonmoo nach Stannary Hills im Mai 1902 eröffnet worden war, wurde sie nicht nach Watsonville, sondern um 11 Kilometer (6,8 Meilen) nach Rocky Bluff verlängert, einem Batteriestandort am Walsh River, wo Mineralien aus den Zinnlagerstätten des Eureka Creek verarbeitet werden konnten.[1]
Eine moderne Stampferbatterie mit 33 Köpfen, die in der Lage ist, 100 Tonnen pro Tag zu zerkleinern, wurde unmittelbar nach Fertigstellung der Linie in Rocky Bluff installiert. Die Batterie war unter dem Namen "Shaking Moses" bekannt und wurde im Mai 1903 offiziell eröffnet. Die Fahrgasse endete am oberen Ende einer steilen Steigung oberhalb der Batterie. Sämtliches Brennholz für die Kessel und das Erz für die Aufbereitung in der Batterie wurden auf einer Strecke von etwa 600 Fuß (180 m) auf die geneigte Straßenbahn mit zwei Gleisen abgesenkt. Die Bremssteuerung der Lkw wurde von einer Plattform an der Spitze der geneigten Straßenbahn aus ausgeübt.[1]
Die Fahrpreise für die Passagiere betrugen 3 Schilling sechs Pence pro Strecke von Stannary Hills nach Rocky Bluff und die Passagiere reisten "auf eigene Gefahr". Es gab keine Stationen, die Fahrgäste winkten einfach die Straßenbahn herbei, um einzusteigen.[1]
Der Bergbauunternehmer aus Nord-Queensland, John Moffat, hatte ein starkes Interesse an den Verkehrsentwicklungen in Stannary Hills. Mit der Inbetriebnahme seiner zweiten Zinnhütte, der Loudoun Mill in Irvinebank (später Irvinebank State Treatment Works), in der zweiten Hälfte des Jahres 1904 wurde klar, dass ein verbesserter Transport für Brennholz, Zinn aus den Außenbereichen und für den Transport von Erzen erforderlich war. Brennholz war besonders wichtig, da die Loudoun Mill in ihrer Spitzenzeit mehr als 100 Tonnen pro Tag verbrauchte und die Vorräte aus Irvinebank zur Neige gingen. Moffat beschloss, die Straßenbahn von Stannary Hills nach Irvinebank zu bauen, um eine Verbindung zur Linie Stannary Hills nach Boonmoo herzustellen.[1]
Die Bauarbeiten für den Abschnitt von The Junction nach Irvinebank begannen im August 1906. Etwa 150 Männer waren für die Bauarbeiten beschäftigt, wobei ein Trupp mit dem Einschnitt und allgemeinen Formationen, ein Trupp mit dem Plattenbau und ein Trupp mit dem Brückenbau arbeitete. Bauarbeiter erhielten 8 Schilling pro Tag, während Gangster 10 Schilling pro Tag erhielten.[1]
Bis 1907 waren Herberton und Irvinebank das Zentrum der Basismetallindustrie von Queensland, wobei große Hütten und Batterien fast drei Viertel der Zinnproduktion von Queensland produzierten. Der Bau einer Straßenbahn von Irvinebank nach Stannary Hills hatte das Potenzial, Moffats Zinnbergbau-Imperium per Eisenbahn mit den neu entdeckten Kohlevorräten am Mount Mulligan, dem Hafen von Cairns, Brisbane und weiter nach Sydney, Melbourne und schließlich Adelaide zu verbinden.[1]
Anfang 1907 hatten sich die Schienen fast bis nach Irvinebank erstreckt. Ein Abstellgleis und ein Güterschuppen, bekannt als Close-up, wurden direkt unterhalb des Überlaufs des Ibis-Staudamms bei Loudoun Mill errichtet. Dies blieb der Güterschuppen bis zur Fertigstellung der Straßenbahnhaltestelle an der Loudoun-Mühle. Die erste Ladung Brennholz wurde am 28. März 1907 mit der Straßenbahn an die Loudoun Mill geliefert. Die Firma von John Moffat begann ab Juni 1907 mit dem Transport von Gütern im Auftrag der Öffentlichkeit.[1]
Die offizielle Eröffnung der Straßenbahn war ein festlicher Anlass. Es nahm die Form eines großen Picknicks an, das am 29. Juni 1907 von John und Margaret Moffat im "All-but" in der Nähe von Fireclay Gully im Westen der Stadt veranstaltet wurde. Mehrere Straßenbahnen brachten die 1500 Gäste auf das eigens geräumte Gelände. Die Geschäfte schlossen für diesen Tag und ganz Irvinebank war da. Zur Unterhaltung gehörten Sport, Tanz, Fass und Dampfkarussell.[1]
Nach ihrem Bau diente die Straßenbahn von Stannary Hills nach Irvinebank zwei Jahrzehnte lang als zuverlässigstes Transportmittel von und nach Stannary Hills, Rocky Bluff und Irvinebank. Eine lange Prozession von Politikern, Journalisten, Promotern, Firmendirektoren und Gouverneur William MacGregor selbst kam hierher, um John Moffat und die Loudoun Mill zu besuchen. Der Personenwagen wurde an den Güterwagen angehängt, der mit Koks und Stadt- und Mühlenbedarf beladen und von holzbefeuerten Lokomotiven gezogen wurde. Die einundzwanzig Meilen lange Fahrt dauerte vier Stunden und die gesamte Reise erfolgte auf eigenes Risiko der Passagiere.[1]
Im ersten Jahr wurden 61.782 Tonnen Fracht und 8.696 Passagiere zwischen Irvinebank und Boonmoo transportiert. Die Fahrpreise für die Passagiere betrugen 4 Schilling Hin- und Rückfahrt von Irvinebank nach Stannary Hills, verglichen mit 2 Schilling für die gleiche Strecke von Boonmoo nach Stannary Hills auf der Rocky Bluff Line. Für den öffentlichen Güterverkehr auf der Irvinebank-Linie wurde ein Zuschlag von 2 Schilling und sechs Pence erhoben, und die Frachtrate der ersten Klasse war 40 % höher als die Tarife der Regierung und der Stannary Hills Tramway.[1]
Während die Straßenbahn von Stannary Hills nach Irvinebank hauptsächlich für den Transport von Erz, Metall, Treibstoff und allgemeinen Vorräten genutzt wurde, bot sie auch einen enormen sozialen Nutzen für die Beschäftigten in der Zinnindustrie westlich der Atherton Tablelands. Eine Reihe von gesellschaftlichen Ausflügen hing vom Transport der Straßenbahn ab, wie z. B. Picknicks der Mitarbeiter und andere besondere Veranstaltungen. Die Straßenbahnen transportierten auch Güter wie Kerosin, Eis, Obst und Gemüse, Bier und Post.[1]
John Moffat zog sich im Februar 1912 im Alter von 72 Jahren aus der Leitung der Bergbauindustrie in Irvinebank zurück. Der ehemalige General Manager der Stannary Hills Mine and Tramway Company, JH Reid, übernahm die Leitung der Irvinebank Mining Company Ltd und setzte den Betrieb in eingeschränktem Umfang fort. Der Erste Weltkrieg verstärkte den Niedergang der Zinnfelder in Irvinebank weiter. Die gesamte Bergbau-, Mühlen- und Hüttenfabrik wurde 1919 für eine Gesamtsumme von 22.500 Pfund an die Regierung von Queensland verkauft.[1]
Die Loudoun Mill wurde im Oktober 1919 als Irvinebank State Treatment Works wiedereröffnet. Der Betrieb wurde bis Dezember 1920 fortgesetzt. Der Straßenbahnverkehr von Boonmoo nach Irvinebank kam unter die Kontrolle der State Treatment Works. Im Jahr 1922 kaufte die Regierung von Queensland die Strecke von Stannary Hills nach Rocky Bluff von John Darling and Company, die zuvor die Straßenbahn von der Stannary Hills Mine and Tramway Company gekauft hatten. Lokomotiven und Material wurden dann nach Irvinebank gebracht und mit den Irvinebank-Straßenbahnlokomotiven und -beständen zusammengelegt. Die Strecke von Junction nach Stannary Hills wurde 1926 abgebaut.[1]
Nachdem mehrere erfolglose Versuche unternommen worden waren, den Bergbau im Bezirk wiederzubeleben, wurde der Straßenbahnbetrieb Ende 1936 endgültig eingestellt. 1938 wurde die Lokomotive "Old John" an die Marian Sugar Mills verkauft. Während des Zweiten Weltkriegs entsorgte die Regierung alle förderbaren Materialien aus den Bergwerken. Die Schienen wurden aufgegriffen und an Zuckerrohr- und Bergbaustraßenbahnen im Bundesstaat verkauft. Einige Eisenarbeiten wurden vom Douglas Shire Council für die Straßenbahn von Port Douglas gekauft, die schließlich in die Mossman Mill integriert wurde und immer noch von ihr genutzt wird.[1]
Route Bearbeiten
Weblinks Bearbeiten
Einzelnachweise Bearbeiten
- ↑ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s c=AU; o=The State of Queensland; ou=Department of Environment and Science; ou=Corporate Communications: Stannary Hills to Boonmoo and Stannary Hills to Irvinebank Tramway formations | Environment, land and water. 9. Juni 2015, abgerufen am 8. September 2023 (australisches Englisch).