Pampa (Schiff, 1891)

Die Pampa war das einzige in Rostock gebaute Schiff der Hamburger Reederei F. Laeisz und zugleich das letzte für diese Reederei gebaute Vollschiff, die danach nur noch Viermastbarken in Auftrag gab. Das stählerne Schiff lief 1891 vom Stapel und machte bis 1913 zahlreiche Fahrten mit Massengut zwischen Europa und der amerikanischen Westküste, u. a. Chile, sowie Australien. Es galt als das schnellste Schiff von Laeisz und machte zahlreiche Fahrten nach Chile in weniger als 70 Tagen.

Pampa p1

Schiffsdaten Flagge Deutsches Reich Deutsches Reich Finnland Finnland andere Schiffsnamen Aura Schiffstyp Frachtsegler Rufzeichen RJHN Heimathafen Hamburg Åbo (Turku) seit 1913 Reederei F. Laeisz AB Aura (John Tengström) seit 1913 Bauwerft AG Neptun, Rostock Baunummer 125 Stapellauf 1891 Verbleib 1922 abgewrackt

Schiffsmaße und Besatzung Länge 77,72 m (Lüa) Breite 12,34 m Tiefgang (max.) 7,21 m Verdrängung 2,600 t Vermessung 1.792 BRT / 1.667 NRT   Besatzung 23 Mann

Takelung und Rigg Takelung Vollschiff Anzahl Masten 3 Anzahl Segel 22 (?)

Geschichte

1896 machte sie unter Kapitän J. C. Steincke die Fahrt von Lizard Point am Ausgang des Ärmelkanals zum Äquator in 15 Tagen und war damit das dritte Schiff, das die Strecke in dieser Zeit bewältigte. 1905 legte sie die Strecke vom Kanal nach Valparaíso unter Kapitän W. Schröder in 58 Tagen zurück. Nur zwei Schiffe waren schneller, die britische Viermastbark Eudora (1903/04) und das deutsche Fünfmast-Vollschiff Preußen (1903).

Bekannte Schiffsführer:

• 1892–1895 C.J. Steinke Jungfernfahrt
• 1899–1900 J. Jensen
• 1900–1903 Carl Prützmann
• 1903–1909 W. Schröder
• 1907–1908 Robert Miethe
• 1908–1910 J. Hamm
• 1911–1913 Jürgen Jürs

Am 2. Mai 1913 wurde die Pampa an die finnische Reederei AB Aura (gegründet von Johan (John) Arthur Tengström, 1862–1934) verkauft und erhielt den Namen Aura. Am 14. April 1922 wurde sie bei den Scilly-Inseln im Sturm entmastet, vom britischen Schiff Tuscarora nach Plymouth geschleppt, von der Bergungsgesellschaft für 1500 Pfund Sterling an die Eigentümer zurück verkauft und von diesen zum Abwracken nach Sunderland verkauft.

Siehe auch

• Flying P-Liner

Literatur

• Hans Georg Prager: Reederei F. Laeisz: Von den Großseglern zur Containerfahrt. Koehlers Verlagsgesellschaft, 4. Aufl. Hamburg 2004.
• Sten Lille, Lars Grönstrand: Finlands djupvattenseglare. Etelä-soumen kustannus oy, Lieto (Finnland) 1979.

Weblinks

• Flying P-Liners auf Seeleute Rostock e. V.
• Kapitänsliste und andere Daten

Einzelnachweise

Reederei F. Laeisz’ Flying P-Liner

4M-Bark PADUA | VS PALMYRA | Bark PAMELIA | 4M-Bark PAMIR | VS PAMPA | 4M-Bark PANGANI | Bark PAPOSO | VS PARCHIM | 4M-Bark PARMA | Bark PARNASS | 4M-Bark PASSAT | VS PEIHO | 4M-Bark PEKING | Bark PENANG | VS PERA | Bark PERGAMON | 4M-Bark PEKEO | 4M-Bark PERSIMMON | 4M-Bark PETSCHILI | VS PINNAS | Bark PIRAT | VS PIRNA | 4M-Bark PISAGUA | 4M-Bark PITLOCHRY | 4M-Bark POLA | 4M-Bark PLACILLA | 4M-Bark POMMERN | 4M-Bark PONAPE | Bark POTSDAM | 5M-Bark POTOSI | VS PREUSSEN | 5M-VS PREUSSEN | 4M-Bark PRIWALL | Bark PROMPT