Nishi-Kyūshū-Shinkansen
Die Nishi-Kyūshū-Shinkansen (jap. 西九州新幹線, dt. Übersetzung West-Kyūshū-Shinkansen) ist eine aktuell 66 km lange Schnellfahrstrecke des japanischen Shinkansen auf der Insel Kyūshū, deren erstes Teilstück zwischen den Bahnhöfen Takeo-Onsen und Nagasaki am 23. September 2022 in Betrieb genommen wurde. Damit handelt es sich derzeit um einen Inselbetrieb, der nicht an das restliche Shinkansen-Netz Japans angebunden ist. Ein Lückenschluss befindet sich in der Diskussion. Betreiber ist die Kyushu Railway Company (JR Kyūshū).
 Nishi-Kyūshū-Shinkansen
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 Zug der Baureihe N700S-8000 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Streckenlänge: | 66,0 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Stromsystem: | 25 kV 60 Hz ~ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Minimaler Radius: | 4.000 m | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Höchstgeschwindigkeit: | 260 km/h | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Geschichte Bearbeiten
Die Nishi-Kyūshū-Shinkansen wurde durch das Gesetz für den Ausbau der Shinkansen-Eisenbahn im ganzen Land (全国新幹線鉄道整備法, Zenkoku Shinkansen Tetsudō Seibihō, engl. Nationwide Shinkansen Railway Development Act)[1] in seiner Fassung vom 12. Dezember 1972 in die offizielle Shinkansen-Netzausbauplanung Japans aufgenommen[2]. Die Streckenführung war von Hakata über Saga nach Nagasaki geplant. Allerdings meldete insbesondere die Präfektur Saga aufgrund der hohen Baukosten immer wieder Bedenken an, so dass sich die politische Diskussion über das Vorhaben über Jahrzehnte zog. Zwischenzeitlich wurden Alternativen zu einer Shinkansen diskutiert und teilweise mit Machbarkeitsstudien untersucht, so z. B. der Bau einer Hochgeschwindigkeitsstrecke in Kapspur (sogenannter Super Tokkyū (スーパー特急))[3].
Im Jahr 2007 konnte JR Kyūshū mit den Präfekturen Saga und Nagasaki eine Einigung erzielen, indem JR Kyūshū sich dazu verpflichtete, den kapspurigen Streckenabschnitt zwischen Hizen-Yamaguchi und Isahaya für mindestens 20 Jahre nach Eröffnung der Nishi-Kyūshū-Shinkansen weiterzubetreiben.[4] In der Folge beantragte Anfang 2008 die Japan Railway Construction, Transport and Technology Agency (JRTT) (jap. 独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構) den Bau des 44,7 Kilometer langen Streckenabschnitts zwischen Takeo-Onsen und Isahaya in Voll-Shinkansen-Norm.[5] Die Bauarbeiten begangen im April 2008.
Die Diskussionen um den verbleibenden, rund 20 Kilometer langen Abschnitt zwischen Isahaya und Nagasaki zogen sich weitere vier Jahre hin, bis im Juni 2012 die Baugenehmigung erteilt wurde.[6][7] Im Dezember 2012 gab die Regierung zudem bekannt, dass durch den Einsatz von Triebzügen mit wechselbarer Spurbreite die Netzlücke zwischen Takeo-Onsen und Shin-Tosu überwunden werden solle.[8] Dieses Vorhaben wurde allerdings 2017 aufgegeben, da sich auch mit dem dritten umspurbaren Shinkansen-Versuchszug abzeichnete, dass die Technik zu störanfällig und die Betriebskosten zu hoch sein würden.[9] Damit ergab sich das Dilemma, dass der bereits im Bau befindliche Streckenabschnitt zwischen Takeo-Onsen und Nagasaki mit seiner Eröffnung ein Inselbetrieb ohne Anschluss an das restliche Shinkansen-Netz Japans sein würde.
Die feierliche Inbetriebnahme der Nishi-Kyūshū-Shinkansen erfolgte am 23. September 2022.[10] Aufgrund des fehlenden Anschlusses an das restliche Shinkansen-Netz Japans wurde zeitgleich die Expresszugverbindung Relay Kamome zwischen Takeo-Onsen und Hakata eingeführt, die in Takeo-Onsen auf den Fahrplan der Kamome-Verbindung der Nishi-Kyūshū-Shinkansen abgestimmt ist.
Betrieb Bearbeiten
Zugverbindungen Bearbeiten
Im August 2021 gab JR Kyūshū bekannt, dass die neue Shinkansen-Verbindung auf der West-Kyūshū-Route Kamome (かもめ, dt. Übersetzung Möwe) heißen wird und somit den Namen der seit 1961 bestehenden Expressverbindung beibehalten wird.[11] Zwar werden nicht alle Bahnhöfe der Nishi-Kyūshū-Shinkansen von allen Kursen der Kamome-Verbindung bedient, dennoch verzichtete JR Kyūshū auf eine Differenzierung in Form weiterer Bezeichnungen, wie es auf anderen Shinkansen üblich ist.
Aufgrund der fehlenden Anbindung der Nishi-Kyūshū-Shinkansen an das übrige Shinkansen-Netz ist ein Umstieg erforderlich, um die Netzlücke zu überwinden. Um diese Unannehmlichkeit für die Fahrgäste zu lindern, die maßgeblich die Attraktivität der Nishi-Kyūshū-Shinkansen schmälert, wurde zwischen Takeo-Onsen und Hakata die Expresszugverbindung Relay Kamome eingeführt, wo ein Umstieg zu Kyūshū-Shinkansen und San’yō-Shinkansen und damit nach Kagoshima oder Osaka und Tokio möglich ist. In Takeo-Onsen erfolgt der Umstieg zwischen Kamome und Relay Kamome am gegenüberliegenden Bahnsteig.
Fahrzeugeinsatz Bearbeiten
Im Oktober 2020 gab JR Kyūshū bekannt, dass auf der West-Nagasaki-Route Shinkansen-Fahrzeuge der Baureihe N700S zum Einsatz kommen werden. Sie verfügen allerdings gegenüber der 16-teiligen Variante J, die derzeit von JR Central auf den Tōkaidō- und San’yō-Shinkansen eingesetzt wird, nur über sechs Wagen.[12] Im Dezember 2021 erfolgte die Vorstellung des Vorserienfahrzeugs der als N700S-8000 klassifizierten Baureihe[13]. Es wurden vier Fahrzeuge beschafft.
Auf der Relay Kamome-Verbindung kommen Züge der Baureihen 787 und 885 zum Einsatz.
Bahnhöfe Bearbeiten
| Bahnhof | Japanisch | Entfernung | Bedienung | Umsteigemöglichkeiten | Ort | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Takeo-Onsen | 武雄温泉 | 0,0 km | ● | JR Kyūshū: Sasebo-Linie | Takeo | Saga |
| Ureshino-Onsen | 嬉野温泉 | 10,9 km | △ | Ureshino | ||
| Shin-Ōmura | 新大村 | 32,2 km | △ | JR Kyūshū: Ōmura-Linie | Ōmura | Nagasaki |
| Isahaya | 諫早 | 44,7 km | ● | JR Kyūshū: Ōmura-Linie, Nagasaki-Hauptlinie; Shimabara Eisenbahnlinie | Isahaya | |
| Nagasaki | 長崎 | 66,0 km | ● | JR Kyūshū: Nagasaki-Hauptlinie; Straßenbahn Nagasaki | Nagasaki | |
Legende: ● Alle Züge halten; △ Einzelne Züge halten; ｜ kein Halt
Lückenschluss zwischen Takeo-Onsen und Shin-Tosu Bearbeiten
Der Bau des verbleibenden, rund 50 km langen Teilstücks zwischen Takeo-Onsen und Shin-Tosu, wo der Anschluss an die Kyūshū-Shinkansen und damit an das Shinkansen-Netz Japans hergestellt würde, ist derzeit zurückgestellt. Ursprünglich war geplant, diese Netzlücke durch den Einsatz von Fahrzeugen mit umspurbaren Fahrwerken auf der kapspurigen Sasebo-Linie übergangsweise zu schließen. Zu diesem Zweck wurde ab 2014 der dritte Versuchszug des Kikan Kahen Densha getestet. Allerdings führten signifikante technische Probleme am Fahrzeug zu einer Aufgabe dieses Plans im Jahr 2017. Seither werden Alternativen diskutiert, u. a. der (kostspielige) Neubau in Voll-Shinkansen-Norm oder ein Ausbau der Bestandsstrecken als „Mini-Shinkansen“. In einer im März 2018 vom Ministerium für Land, Infrastruktur, Verkehr und Tourismus vorgestellten Variantenuntersuchung würde der Ausbau des Teilstücks in Voll-Shinkansen-Norm über 530 Milliarden Yen (rund 400 Mio. Euro) kosten und eine Fahrzeitverkürzung zwischen Nagasaki und Hakata von 31 Minuten gegenüber dem Status quo erzielen.[14]
| Variante[14] | Mini-Shinkansen | Voll-Shinkansen | |
|---|---|---|---|
| Eingleisig | Zweigleisig, Dreischienengleise | ||
| Anpassung Bahnhöfe | Shin-Tosu, Saga, Hizen-Yamaguchi, Takeo-Onsen | Neuer Bahnhof in der Nähe von Saga | |
| Anpassung Streckeninfrastruktur | ca. 50 km | ca. 51 km | |
| Fahrzeitverkürzung ggü. Nullfall2 (Nagasaki < > Shin-Tosu) |
2 Minuten | 8 Minuten | 31 Minuten |
| Voraussichtliche Inbetriebnahme3 | Ende FY 2032 | Ende FY 2036 | Ende FY 2034 |
| Mehrkosten ggü. Nullfall4 | über 50 Mrd. Yen (ca. 40 Mio. €) |
über 140 Mrd. Yen (ca. 100 Mio. €) |
über 530 Mrd. Yen (ca. 400 Mio. €) |
Mit Stand Januar 2023 gibt es derzeit keine Entscheidung, wie mit der Netzlücke umgegangen werden soll.
Weblinks Bearbeiten
Einzelnachweise Bearbeiten
- ↑ Nationwide Shinkansen Railway Development Act. (PDF; 77 kB) MLIT, abgerufen am 31. März 2021 (englisch, Volltext).
- ↑ 全国新幹線鉄道整備法第四条第一項の規定による建設を開始すべき新幹線鉄道の路線を定める基本計画. MLIT, abgerufen am 6. Januar 2023 (japanisch, Volltext).
- ↑ 西九州ルートの経緯. MLIT, archiviert vom am 19. September 2020; abgerufen am 6. Januar 2023 (japanisch). Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.
- ↑ 三者基本合意. (PDF) Präfektur Saga, archiviert vom am 5. Mai 2018; abgerufen am 6. Januar 2023 (japanisch, Volltext). Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.
- ↑ 全国新幹線鉄道整備法、第七条第一項の規定に基づき、新幹線鉄道建設に関する整備計画を別紙のとおり決定する 昭和四十八年十一月十三日 運輸大臣 新谷 寅三郎. (pdf) Präfektur Saga, archiviert vom (nicht mehr online verfügbar) am 31. Dezember 2017; abgerufen am 6. Januar 2023 (japanisch, Volltext). Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.
- ↑ 整備新幹線の工事実施計画の認可について. MLIT, archiviert vom am 20. August 2012; abgerufen am 6. Januar 2023 (japanisch). Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.
- ↑ Three Shinkansen Extensions Approved. In: Railway Gazette, 12. Juli 2012 (englisch).
- ↑ 整備新幹線の取扱いについて（政府・与党確認事項）平成23年12月26日. MLIT, archiviert vom am 21. Februar 2012; abgerufen am 6. Januar 2023 (japanisch). Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.
- ↑ 長崎新幹線、フリーゲージ車両の導入断念 JR九州. Nikkei, 13. Juni 2017, abgerufen am 6. Januar 2023 (japanisch).
- ↑ JR Kyūshū: Kamome Gakudan. Japanisch, Zugriff am 25. November 2022
- ↑ Interior design for West Kyushu line Shinkansen fleet unveiled. In: International Railway Journal, 6. August 2021 (englisch).
- ↑ Shorter N700S to serve Nagasaki. In: Railway Gazette, 29. Oktober 2020 (englisch).
- ↑ Bullet train cars to run on new Nagasaki route of Kyushu Shinkansen Line unveiled to media. In: Mainichi Shimbun vom 25. Dezember 2021. Zugriff am 8. Januar 2022 (englisch)
- ↑ a b 九州新幹線 (西九州ルート) の 整備のあり方について (比較検討結果). Ministerium für Land, Infrastruktur, Verkehr und Tourismus, März 2018.
