Miss Britain III
Miss Britain III war ein Rennboot, das 1933 von dem Briten Hubert Scott-Paine entworfen und gebaut wurde.[1] 1934 stellte Miss Britain III einen Weltrekord für einmotorige Boote mit 110,11 Meilen pro Stunde (177,20 km/h) auf.
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Hintergrund Bearbeiten
Ursprünglich war das Boot für die Teilnahme am Harmsworth Cup entworfen worden und sollte als Herausforderer für den „Seriensieger“ Gar Wood und sein Boot Miss America X antreten. Scott-Paine fragte dafür 1932 bei Rolls-Royce um einen der 2.500 PS (1.900 kW) starken R-Motoren an, die 1931 die Schneider Trophy gewonnen hatten.
Konstrukteur, Eigner und Fahrer Bearbeiten
Hubert Scott-Paine (11. März 1891 – 14. April 1954) war ein britischer Flugzeug- und Bootskonstrukteur, Motorbootrennfahrer, Unternehmer und Erfinder.
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Scott-Paine war Besitzer mehrerer Firmen, wie zum Beispiel der Supermarine Aviation Company Limited, die unter anderem Flugboote für die britische Marine produzierte. Zu seinen weiteren Firmen zählten die British Marine Air Navigation Co Ltd (ein Flugservice über den Ärmelkanal und seinen Inseln), oder die British Power Boat Company, die hochwertige Rennboote, und während des Zweiten Weltkriegs PT-Schnellboote, produzierte.
Nachdem Scott-Paine 1919 selbst versucht hatte, die international sehr prestigeträchtige Schneider-Trophy zu erringen, gewann seine Firma Supermarine 1922 mit dem Sea Lion II die Trophy.
In der Folge konzentrierte Scott-Paine seine sportlichen Aktivitäten auf Motorboote.
Das Boot Bearbeiten
Scott-Paines Bitte an Rolls-Royce bezüglich der Motoren konnte leider nicht erfüllt werden, da zu dieser Zeit keine Triebwerke lieferbar waren. Scott-Paine entschied sich dann für einen Napier Lion / Serie VII B. Dieser Motor war in der Supermarine S.5 eingesetzt, die 1927 die Schneider-Trophy gewonnen hatte.[2] Er erreichte eine Leistung von ca. 1350 PS (1010 kW) bei 3600/min.[3]
Miss Britain III wurde in Scott-Paines eigener Firma, der British Power Boat Company, gebaut und hatte einen Aluminium- und Holzrahmen der mit Blechen aus Alclad-Aluminium, einem hochreinen und korrosionsbeständiges Werkstoff verkleidet war. Der Boden dieses Hydroplanes war mehrfach abgestuft,[1] was ihn als „Gleiter“ definierte. Ein bemerkenswertes Detail der Aluminium-Beplankung sind Tausende von versenkten Duraluminium-Schrauben (hauptsächlich am Unterwasserrumpf), deren Schlitze alle dem Wasser- oder Luftstrom folgen.
Das Boot hat eine Länge von 8585 mm (28 ft, 1,7 in), eine maximale Breite von 2413 mm (7 ft 10 in) und eine Höhe von 1626 mm (5 ft 3,7 in).[1] Das Gewicht betrug 1500 kg (3306 lbs).
Rennhistorie Bearbeiten
Obwohl es Scott-Paine nicht gelungen war für seinen Antritt beim Harmsworth-Cup die gewünschten Rolls-Royce Triebwerke zu bekommen trat er 1933 bei diesem Rennen in Detroit an. Trotzdem er mit seinem einmotorigen Boot und einer Leistung von 1350 PS (1010 kW) der viermotorigen Miss America X mit ihren inzwischen 7800 PS (5737 kW) von der „Papierform“ her deutlich unterlegen war, erzielte er Geschwindigkeiten, die nur geringfügig unter denen von Gar Wood lagen und lieferte ein sehr enges Rennen, das die US-Amerikaner nur sehr knapp gewinnen konnten.[3][4]
Im selben Jahr (November 1933) war sie jedoch das erste Boot, das die „Salzwasser-Marke“ von 100 mph (161 km/h) in the Solent überschritt.[1]
Im September 1934 wurde Miss Britain III nach Venedig gebracht (andere Quellen nennen fälschlicherweise Genua),[3] wo Scott-Paine sowohl den Prince of Piedmont Cup als auch die Count Volpi Trophy gewann und dabei 110,11 Meilen pro Stunde (177,20 km/h) in Salzwasser erzielte.[5] Damit war sie das schnellste einmotorige Boot der Welt. Dieser Rekord bestand 50 Jahre.
Verbleib Bearbeiten
1951 übergab Hubert Scott-Paine Miss Britain III dem National Maritime Museum in London, wo das Boot bis heute ausgestellt ist.
Galerie Bearbeiten
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Hubert Scott-Paine testet Miss Britain III in Southampton Water vor dem Antritt bei der Harmsworth Trophy von 1933. -
Der Unterwasserrumpf mit den ausgerichteten, versenkten Schlitzschrauben -
Detailaufnahme des Überwasserrumpfes mit den hier verwendeten Nieten -
Der aerodynamisch abgesetzte Vorderrumpf mit dem Lenkgestänge des Bugruders. Hinter dem Cockpit das Unlimited-Rating von Lloyd’s Register -
Künstlerische Illustration -
Hubert Scott-Paine bei der Präsentation von Miss Britain III im National Maritime Museum (1951)
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Literatur Bearbeiten
- Adrian Rance: Fast Boats and Flying Boats. Ensign Publications, Southampton 1989, ISBN 1-85455-026-8.
Weblinks Bearbeiten
- Cleaning and reinterpretation of Miss Britain III Abgerufen am 27. April 2021 (englisch)
- The Fastest Thing On The Sea! (1933) Zeitgenössischer Wochenschaubeitrag. Auf YouTube. Abgerufen am 26. April 2021 (englisch)
- Miss Britain III (1934) Zeitgenössischer Wochenschaubeitrag. Auf YouTube. Abgerufen am 26. April 2021 (englisch)
- Miss Britain III Powerboat „Walk-Around“ um das Boot im Museum, mit einigen Detailaufnahmen. Auf YouTube. Abgerufen am 27. April 2021
Einzelnachweise Bearbeiten
- ↑ a b c d Miss Britain III - National Maritime Museum. Abgerufen am 25. April 2021.
- ↑ Profile Aero archive - Aeroplane Magazine - History in the Air. 14. September 2008, archiviert vom am 14. September 2008; abgerufen am 26. April 2021. Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.
- ↑ a b c Racing at Two Miles a Minute - Shipping Wonders of the World. Abgerufen am 27. April 2021.
- ↑ Popular Mechanics. Hearst Magazines, November 1933 (google.de [abgerufen am 27. April 2021]).
- ↑ Gerald Guetat, Éric Ledru: Classic Speedboats, 1916-1939. Motorbooks International, 1998, ISBN 0-7603-0464-5 (google.de [abgerufen am 27. April 2021]).
