Diskussion:VW XL1

Einleitung dieser Diskussionsseite anzeigen

Auf dieser Seite werden Abschnitte ab Überschriftenebene 2 automatisch archiviert, die seit 14 Tagen mit dem Baustein {{Erledigt|1=--~~~~}} versehen sind. Die Archivübersicht befindet sich unter Archiv.

Außenspiegel Bearbeiten

Letzter Kommentar: vor 10 Jahren1 Kommentar1 Person ist an der Diskussion beteiligt

Seit Jahrzehnten zeigen die Hersteller Studien mit Kameras statt Rückspiegeln. Bisher hatte ich den Eindruck, das sei nicht zulassungsfähig. Wieso ist das beim XL1 anders? _• _{• hugarheimur} RIP Klara Winter 20:42, 15. Mär. 2014 (CET)Beantworten

100.000€ Bearbeiten

Letzter Kommentar: vor 5 Jahren4 Kommentare2 Personen sind an der Diskussion beteiligt

Für ein Auto das 2 Liter Diesel verbraucht?

Wer sein Öko Image pflegen will fährt zu dem Preis einen i8 - oder bei 1/3 des Preises einen i3. Wer nur mit möglichst wenig Sprit durchkommen will einen Seat Ibiza mit 3,x Liter Diesel und knapp 12.000€ Anschaffungskosten.

Ist zu dem Verbleib der 200 (250) Exemplaren was bekannt?

88.133.177.202 12:15, 27. Dez. 2014 (CET)Beantworten

Da erst 2016 alle fertiggestellt wurden, beginnt ihr "Verbleib" gerade erst. --arilou (Diskussion) 13:31, 25. Nov. 2016 (CET)Beantworten

Ein aktueller Ibiza mit Diesel hat einen Listenpreis von > 18.000 Euro. Für 12.990 Euro gibt's nur einen Benziner, der 5 L verbraucht.

Für 11.500 Euro gibt's den Seat Mii (~ VW Up) mit Benzinmotor, 4.3L Verbrauch. Für 14.000 ist er als Erdgasversion zu bekommen, mit ~~3.0L~~ 3.0kg Verbrauch. Ich würde mal sagen, "Öko-Image bei niedrigen Kosten" dürfte diese Erdgasversion ganz gut erfüllen.

--arilou (Diskussion) 12:23, 8. Jan. 2019 (CET)Beantworten

In einer der angegebenen Quellen (blog.meinauto.de) wurde ein mutmaßlicher Preis von 35.000 Euro genannt, das dürfte realistischer gewesen sein. Habe gestern einen VW XL1 in Hamburg gesehen! - Chris

Vielleicht bei optimierter Fertigung in Großserie, und bei deutlich weiterentwickelter Faserverbund-Fertigungstechnik.

In Kleinserie, wenn die ganzen Faserverbund-Bauteile in Handarbeit gefertigt werden müssen, legt VW bei den genannten 111.000 Euro pro Fahrzeug vmtl. sogar noch drauf.

Aber, wie der IP-Autor bereits anmerkte, 35.000 Euro für ein Auto, das kaum Kofferraum hat, nur 2 Personen befördern kann mit maximal 160 km/h, das ist Schweine-teuer. Und für "Groß-Serie" müsste VW tausende Käufer im Jahr finden, nicht zwei Handvoll in ganz Deutschland im Jahr. (2018 wurden in Deutschland genau drei Ferrari 499 neu zugelassen.)

--arilou (Diskussion) 17:31, 2. Apr. 2019 (CEST)Beantworten

Wettbewerber Bearbeiten

Letzter Kommentar: vor 7 Jahren4 Kommentare2 Personen sind an der Diskussion beteiligt

"Ein bedeutender Wettbewerber dürfe der BMW i3 werden." Das glaube ich kaum, der XL1 ist eine Kleinserie und kostet mehr als das dreifache eines i3. Außerdem ist der XL1 nichtmal frei verkäuflich.--178.4.180.203 11:21, 6. Nov. 2016 (CET)Beantworten

Bitte genau lesen. Da steht "dürfe", und nicht "dürfte". Das nennt sich "indirekte Rede", hier der FAZ.

--arilou (Diskussion) 13:29, 7. Nov. 2016 (CET)Beantworten

Ändert aber nichts daran, dass es vollkommen unrealistisch ist. --178.4.180.203 21:10, 7. Nov. 2016 (CET)Beantworten

Die Aussage dieses Satzes nunmal nicht

"der i3 ist ein realistischer Konkurrent"

sondern

"die FAZ meinte damals, der XL1 könne ein Konkurrent zum i3 werden."

Das ist eine richtig wiedergegebene, historische Aussage.

--arilou (Diskussion) 09:17, 8. Nov. 2016 (CET)Beantworten

Abschnitt hinzufügen