Diskussion:Straßenbahn Krefeld

Statistik

Hallo, mir scheinen die Fahrgastzahlen im Abschnitt Statistik nicht plausibel. Die Jahre 1951 und 2007 haben fast doppelt so große Fahrgastzahlen wie alle anderen. Vielleicht sind hier Busfahrgäste mit eingerechnet? Oder ein einfacher Tippfehler? Gruß --Bürgerentscheid (Diskussion) 09:47, 7. Apr. 2013 (CEST)

Einzelnachweis 2

Hier die Kopie aus dem Google-Cache: SWK Pressearchiv 2007 (nicht mehr online) "Neue Strassenbahnen

SWK investiert insgesamt 100 Millionen Euro in neue Straßenbahnen für Krefeld

Die SWK setzt weiter auf das „System Schiene“. „Bei einem Vergleich der betriebswirtschaftlichen und volkswirtschaftlichen Kosten konnte belegt werden, dass die Straßenbahn dem Bus gegenüber im Vorteil ist“, sagt SWK-Aufsichtsratsvorsitzender und SPD-Ratsherr Ulrich Hahnen. Und so hat jetzt auch der Aufsichtsrat der SWK bei seiner jüngsten Sitzung beschlossen, künftig weiterhin in Krefelds Straßenbahnnetz zu investieren und für mehr Komfort zu sorgen.

So sollen für ein Gesamtvolumen von rund 100 Millionen Euro in den kommenden Jahren die alten Straßenbahnen sukzessive ausgetauscht und durch insgesamt 38 neue, moderne Straßenbahnen ersetzt werden. Allein in den kommenden vier Jahren werden hierfür 50 Millionen Euro bereit gestellt. „Mit der Anschaffung der neuen Fahrzeuge werden wir insbesondere dem Anspruch der stark anwachsenden älteren Bevölkerungsschicht gerecht“, erklärt Dr. Dieter Steinkamp, Vorstand der SWK.

Täglich benutzen mehr als 65.000 Fahrgäste die vier Straßenbahnlinien der SWK. „Würden diese allesamt das eigene Auto gebrauchen, käme der Verkehr in Krefeld zum Erliegen. Und auch eine Verteilung auf Busse würde zu einer erheblichen Störung des Verkehrsflusses führen“, sagt Guido Stilling, Leiter Markt/Betrieb der SWK MOBIL.

Weiterhin wird an der Verlängerung der Straßenbahnlinie 044 nach Hüls festgehalten. Die so genannte „kleine Ringlösung“ soll umgesetzt werden und so das Straßenbahnsystem für die ganze Stadt weiter stärken. Eine Verlängerung der Linie 042 von der Haltestelle „TEW Tor 3“ in Richtung Willich ist vorerst nicht vorgesehen. Doch soll im Flächennutzungsplan ein entsprechender Platz für eine mögliche zukünftige Trasse freigehalten werden." --80.131.131.92 21:24, 7. Apr. 2013 (CEST)

Kleine Ringlösung? Wie darf man sich diese vorstellen?--Bahnfreund-94 -Diskutier mit mir 07:17, 10. Aug. 2016 (CEST)

Die kleine Ringlösung beinhaltet die Verlängerung der Strecke bis zum Hülser Bahnhof. Der Weg zurück erfolgt dann aber nicht über die Krefelder Straße, sondern gemäß der Einbahnstraßenregelung über die Schulstraße. Alternativ gab es noch die große Ringlösung: Hier wäre die Bahn entlang der Schlufftrasse zurück zum Steeger Dyk geführt worden. --Sylver (Diskussion) 08:57, 6. Aug. 2019 (CEST)

DEW-Betriebsverwaltung

Ist damit die des Edelstahlwerks gemeint?--Bahnfreund-94 -Diskutier mit mir 07:16, 10. Aug. 2016 (CEST)

Ja. --Sylver (Diskussion) 08:57, 6. Aug. 2019 (CEST)

Sachgeschichte

Die Mausgeschichte (https://www.youtube.com/watch?v=XQuqI2OfHs8) über die Funktion der Haltestellenanzeigen wurde in Krefeld gedreht und zeigt natürlich auch ein paar aktuelle Bahnen (und Krefelder Linien in amüsantem Durcheinander). Trivia? Oder uninteressant? --Cmdr.bond (Diskussion) 14:57, 14. Aug. 2016 (CEST)

Man könnte die Dreharbeiten erwähnen und per Referenz verlinken. --Sylver (Diskussion) 08:57, 6. Aug. 2019 (CEST)

Verbindung nach Mönchengladbach

Bei Straßenbahn Mönchengladbach ist die Geschichte dieser Verbindung etwas ausführlicher dargestellt und auch auf den gemeinschaftlichen Betrieb der Linie hingewiesen. Vielleicht sollte davon einiges hierher übernommen werden? Von M. Gladbach her wurde die Linie 1954 eingestellt. Ich meine aber gelesen zu haben, dass die Krefelder Straßenbahn danach weiterhin (bis 1962?) bis nach Schiefbahn fuhr. --Gamba (Diskussion) 21:20, 11. Okt. 2018 (CEST)

Natürlich können wir gern ein paar Informationen übernehmen. Alternativ wäre auch ein Hinweis auf die MG-Seite möglich. Es ist richtig, dass die Strecke nach Schiefbahn erst 1963 eingestellt wurde. Auch nachzulesen in dieser Straßenbahnmagazin Leseprobe --Sylver (Diskussion) 08:57, 6. Aug. 2019 (CEST)

Betriebshof St-Anton-Straße

Im Text wird im Abschnitt Entwicklung/Wagenpark von einem Betriebshof in der St-Anton-Straße gesprochen. Ich habe mir auf Google Maps das angesehen und festgestellt, dass die St.-Anton-Straße im entsprechenden Abschnitt nicht St.-Anton-Straße, sondern St.-Töniser-Straße heißt, vgl. Google Maps.--Bahnfreund-94 -Diskutier mit mir 12:30, 22. Jun. 2020 (CEST)

FOC

… wird als Wagenbauart ohne Erklärung im Text genannt. Sollte diese Abkürzung für Flexity Outlook C stehen? Das werden bei weitem nicht alle Leser herleiten können. –Falk2 (Diskussion) 17:49, 27. Mai 2021 (CEST)

Habe das mal angepasst. Wird wohl damit gemeint gewesen sein. --Sylver (Diskussion) 13:46, 23. Apr. 2024 (CEST)

M8C

M8C 839 wurde am 16.07.2020 nach einem Unfall und nach Fristablauf verschrottet, 842 ist seit dem 16.11.2020 Restauriert wieder im Einsatz, 843 wurde wegen eines Brandschadens im Betriebshof am 27.01.2021am 04.02.2021 verschrottet, 845 befindet sich seit dem 06.05.2021 auch wieder im Einsatz und hat die SIFA erhalten, die bei allen Straßenbahnen der Stadt-Werke Krefeld nachgerüstet wird, aufgrund des Vorfalls in Bonn. Mikemarkus (Diskussion) 20:45, 7. Jun. 2021 (CEST)