Diskussion:Schnellbremsung

Federspeicher ?

Funktioniert das mittels Federspeicher. Ansonsten ist es für den Leser nicht ersichtlich, warum beim Reißen der Druckluftleitung die Bremsen schließen. Da könnte man ein paar Worte dazu schreiben. --Siehe-auch-Löscher 14:53, 5. Feb. 2007 (CET)

Nein, durch den Druck in den Luftbehältern auch jedem einzelnen Fahrzeug --84.142.72.248 09:56, 20. Jun. 2007 (CEST)

0 bar?

Ist es korrekt, dass der Druck in der HLL bei Einleitung einer Schnellbremsung bis auf 0 bar absinkt? In so einem Fall müsste ja aktiv ein Vakuum erzeugt werden. Zumindest beim Reißen der Bremsleitung müsste der Druck dann nur auf 1 bar (=Atmosphärendruck) absinken. Laut dem Wikipedia-Artikel "Notbremse" fällt der Druck zudem bei einer Notbremsung nur "auf den normalen Atmosphärendruck" (unter "Notbremse bei der Eisenbahn"; erster Absatz). Entweder liegt hier ein entscheidender Unterschied zwischen Schnellbremsung und Notbremsung oder einer der Artikel ist falsch bzw. ungenau formuliert. Vielleicht kennt sich da ja jemand genau mit aus und kann mit einer exakteren Formulierung dienen. (PhxOL)

Müsste wohl 0 atü heißen. Man könnte das aber auch ganz weglassen, da der physikalische Prozess beim Reißen der Bremsleitung auch ohne Zahlenwert verständlich ist. Fraglich ist nur, ob die genannten 5 bar nun absoluter Druck oder Überdruck sind. --Siehe-auch-Löscher 19:49, 17. Feb. 2007 (CET)

Ich glaube es sind 5 bar Überdruck - ähnlich wie beim Fahrrad- oder Autoreifen, wo ja mit 2 bar nicht doppelter atmosphärischer, sondern dreifacher atmosphärischer Druck gemeint ist - ansonsten müsste ein Fahrradreifen im platten Zustand ja auch 1 bar Innendruck haben (also Umgebungsdruck). -- ReneRomann 16:52, 23. Dez. 2008 (CET)

zur LZB

Die LZB Fahrzeugeinrichtung die ich kenne löst bei Überschreiten der Überwachungsgeschwindigkeit eine selbstlösende Zwangsbremsung (HLL-Druck sinkt auf unter 2,5 Bar) aus. Beim Übertragungsausfall wird eine Zwangsbetriebsbremsung durchgeführt, das heißt, dass der Triebfahrzeugführer über die Reduzierung von Vsoll dazu gezwungen wird, die Geschwindigkeit zu reduzieren. Die ZBB der LZB endet mit dem Verlassen der LZB-Führung mit der 2. Quittierung der aus dem Übertragungsausfall resultierenden Rückstufung. Das im Artikel beschriebene Verlagen der LZB ist somit nicht korrekt. -- SteveK ?! 01:24, 5. Dez. 2010 (CET)

Verzögerungswerte?

Mich haben die typischen Verzögerungswerte bei einer Schnellbremsung interessiert, deshalb bin ich auf diesen Artikel gegangen. Fehlanzeige.--2.174.71.221 14:10, 10. Mai 2019 (CEST)

Grammatik

Im letzten Abschnitt stimmt was nicht. Das sollte aber jemand verbessern, der, anders als ich, Ahnung vom Thema hat... --arilou (Diskussion) 14:20, 16. Sep. 2020 (CEST)

Wurde inzwischen erledigt. --nenntmichruhigip (Diskussion) 19:37, 18. Sep. 2020 (CEST)