Diskussion:Kraftstoffsystem (Flugzeug)

An alle Leser dieser Seite. Sie ist noch nicht fertig! Ich nehme Eure Kritik gerne an, brauche aber noch ein bißchen Zeit. Werde versuchen, demnächst die Verlinkungen zu verbessern.-- wessmann.clp 06:35, 11. Jan 2006 (CET)

So,ich habe fertig. Kritik? Also gebt Feuer! --wessmann.clp 07:38, 20. Feb 2006 (CET)

Wenn man keine Sichtprüfung vornehmen kann (geht z.B. beim Joghurtbecher (Katana) nicht), dann muss man nicht volltanken, sondern es genügt die Spritmenge nachzutanken, die ich mir in meiner Flugplanung ausgerechnet habe. Also bei VFR den Spritbedarf für den Flug + eine halbe Stunde.Braeutigam 11:23, 6. Dez. 2006 (CET)

Auch bei Hochdeckern wird die Entleerung eines Tanks zum Motorausfall führen, wenn dieser Tank ausgewählt ist. Gruß Überflieger89 16:33, 20. Apr. 2007 (CEST)

Erweiterungsbedarf

Sicherheitsvorkehrungen beim Betanken. --84.137.35.127 13:45, 18. Apr. 2008 (CEST)

Im Reisflug verbraucht die B737-300 ca. 30 kg Treibstoff je Minute. (???)

Trimmtank

In den Tropen, auch in Florida, werden die Kleinflugzeuge mit vollem Tank abgestellt, um die Luft im Tank zu reduzieren. so kann sich trotz der hohen Luftfeuchtigkeit über nacht nicht so viel Kondenswasser im Tank absetzen.

Das Kondenswasser sinkt wegen des größeren relativen Gewichts nach unten (Wasser 1 kg/l; Kraftstoff ca. 0,8 kg/l)

Fuel Flow (Beispiele) für große und kleine Flieger.

Welche Volumenausdehnung hat Kraftstoff (bei 40, Null und -40 °C)???

Wie kommt der Treibstoff in den Mitteltank ???

Bei einem Start mit allen 3 Tanks voll - werden nur die Pumpen für den Mitteltank eingeschaltet???

--stefan 18:56, 2. Dez. 2007 (CET)

30kg/min bei einer 737 ist eher zu niedrig gegriffen. Der Verbrauch einer 747 liegt bei 3-4kg je Sekunde - 737 etwas über kg je Sekunde - 70-80 Liter pro Minute.

Fuelflow eines Leichtflugzeuges rund 30kg/h, einer 747 je nach Gewicht zwischen 10 und 18 t/h

Der Treibstoff gelangt über die Cross-Valves in den Center-Tank. Diese müssen vor der Betankung geöffnet werden. Der Centertank füllt sich damit automatisch erst dann, wenn die Wingtanks voll sind.

Bei einem modernen Flugzeug werden alle Kraftstoffpumpen geschaltet, bei denen Sprit im Tank ist. Das FMS sorgt durch Steuerung der Kraftstoffventile selbst dafür, das die Tanks in der richtigen Reihenfolge geleert werden.

--84.170.80.147 02:35, 14. Jul. 2008 (CEST)

Wet tank

Wet wings - fehlt noch im Artikel. --ILA-boy 23:55, 22. Jul. 2008 (CEST)

Betankung mit Passagieren an Bord

Ich habe gehört: Die Passagiere dürfen in dieser Zeit NICHT ihre Sicherheitsgurte anlegen. (Ist das ICAO-Vorschrift oder nur Vorschrift bei einzelnen Flugplätzen oder an einzelnen Airport?) --Thirunavukkarasye-Raveendran (Diskussion) 15:54, 12. Jul. 2020 (CEST)

Betankung mit Passagieren

Das hab ich erlebt: Alle Passagiere saßen im Flieger fertig zum Abflug. Da wurde in die linke Flügelspitze Kraftstoff eingefüllt, obwohl der in großen Mengen rausströmte und auf dem Boden einen große Lache bildete. Trotzdem wurde weiter betankt. Dann kam ein Wagen mit Sand und man schaufelte den Sand über die Spritlache und dann auf einen Wagen. Der ganze Vorgang wurde noch einmal wiederholt. Insgesamt 1 h lang. Als der Flieger dann startete entstand an der linken Flügelspitze eine Spritfahne. --31.150.143.122 17:00, 5. Jun. 2021 (CEST)