Diskussion:Gnome et Rhône
In "Kolbenflugmotoren" von Hans Giger, 1990, Motorbuchverlag, Stuttgart wird die Lizenzvergabe genau ander herum dargestellt: Oberursel erwarb die Lizenz von Gnome et Rhone. Diese Version ist mir auch aus anderen Quellen geläufiger. Was stimmt?
Deshalb auch die Neufassung. Selbstverständlich sind Gigers Angaben richtig. ADL 26. Nov 2006 01:44 CET
Gnôme ? Bearbeiten
In French, Gnome is spelled without ô, Rhône is correctly spelled. The name comes from the original branding of the German engine GNOM (see Motoren Fabrik Oberursel History on Rolls-Royce website). Article should be renamed and corrected as follow: Gnome et Rhône. - 88.165.218.209 12:38, 30. Jun. 2010 (CEST)
- Du findest hier kein Gehör. --79.224.236.54 18:59, 18. Aug. 2012 (CEST)
- In Die Internationale Automobil-Enzyklopädie. United Soft Media Verlag GmbH, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 von Harald Linz und Halwart Schrader ist eine Anzeige von 1918 mit folgendem Text: MACHINES A COUDRE FRANÇAISES, STE DES MOTEURS GNÔME ET RHÔNE, Concessionnaire exclusif: LE MATÉRIEL DOMESTIQUE & INDUSTRIEL, 41, RUE LA BOÊTIE, PARIS. (Boêtie ist schlecht lesbar; da kann es auch ein anderer Akzent sein.) Da wurden also sogar bei Großbuchstaben die Akzente verwendet. --Buch-t (Diskussion) 19:15, 18. Aug. 2012 (CEST)
- Mir ist es ja egal. Aber wenn das tatsächlich so ist, könnte man ja mal die anderssprachigen Artikel auf das richtige Lemma verschieben. --79.224.236.54 19:42, 18. Aug. 2012 (CEST)
- In Die Internationale Automobil-Enzyklopädie. United Soft Media Verlag GmbH, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 von Harald Linz und Halwart Schrader ist eine Anzeige von 1918 mit folgendem Text: MACHINES A COUDRE FRANÇAISES, STE DES MOTEURS GNÔME ET RHÔNE, Concessionnaire exclusif: LE MATÉRIEL DOMESTIQUE & INDUSTRIEL, 41, RUE LA BOÊTIE, PARIS. (Boêtie ist schlecht lesbar; da kann es auch ein anderer Akzent sein.) Da wurden also sogar bei Großbuchstaben die Akzente verwendet. --Buch-t (Diskussion) 19:15, 18. Aug. 2012 (CEST)
Ventilsteuerung Bearbeiten
Die Konfiguration mit gesteuertem Auslass- und "automatischem" Einlassventil war damals Stand der Technik (Schnüffelventil); innovativ waren die Anordnung der Ventile und die "Gegengewichte".--Chief tin cloud (Diskussion) 10:59, 24. Jun. 2014 (CEST)
Die ersten Umlaufmotoren? Bearbeiten
Ich habe ernsthafte Zweifel, dass die Brüder Séguin den Umlaufmotor wirklich als erste konzipiert haben. Albert de Dion meldete einen solchen bereits 1890 zum Patent an, verfolgte die Idee aber nicht weiter. Als der emigrierte Ungar Stephen Balzer sich 1894 in den USA selbständig machte, hatte er auch bereits ein Patent. Fay Oliver Farwell hat nach 1895 einen Dreizylinder-Umlaufmotor konstruiert und ihn ab 1898 in Adams-Farwell-Automobile eingebaut. Von 1905 bis 1913 baute Adams-Farwell ausschließlich Automobile mit Umlaufmotoren mit drei oder fünf Zylindern (ein Exemplar von 1906 ist erhalten), außerdem sind 1909-1910 A-F-Motoren zum Antrieb von Gyrokoptern erprobt worden.--Chief tin cloud (Diskussion) 21:59, 12. Jan. 2015 (CET)
Und die Motorräder? Bearbeiten
In der Einleitung als französischer Hersteller von Flugmotoren und Motorrädern genannt, ist im Artikel über Flugzeugmotoren und sogar ein wenig über Automobile (drei hergestellte Exemplare eines einzigen Modells) nachzulesen, aber leider nicht das Geringste über Motorräder zu finden. Auf der Oldtimerbörse "Veterama" habe ich vor einigen Jahren ein schweres Militärgespann dieses Herstellers gesehen (Kraftrad mit Beiwagen aus der Zeit des Zweiten Weltkriegs), daher ist mir das Fabrikat dem Namen nach bekannt. Wie gesagt, hätte ich aufgrund der Einleitung erwartet, auch etwas über die Rolle als Konstrukteur/Hersteller von Motorrädern, evtl. sogar über gebaute Modelle, im Artikel zu finden. Schade.--2A02:3037:40C:6AA1:DBC6:383D:A3D4:8846 16:17, 27. Feb. 2024 (CET)