Diskussion:Gitterträger
Hintergrund Bearbeiten
Häufig ist zu lesen: Die Technik wurde um 1860 verwendet, weil damals auf dem europäischen Festland noch keine genügend großen Bleche für Vollwandträger zur Verfügung standen. (unter anderem bei: Karl Gotsch:Gitterbrücke. auf: Karl-Gotsch.de). Das kann angesichts der großen Zahl britischer Gitterträgerbrücken aus Schmiedeeisen nicht richtig sein. Bei den gegenüber der Britanniabrücke mit ihren Spannweiten von 146 m vergleichsweise kleinen Brücken kann auch kein Bedürfnis bestanden haben, jedesmal durch einen verqualmten "Tunnel" zu fahren. Der Grund lag wohl eher darin, dass die einzelnen Stäbe oder Latten leicht zu transportieren waren und ohne große Kranunterstützung montiert werden konnten. Bei den niedrigen Löhnen spielte der Aufwand für das Vernieten keine große Rolle. Vollwandträger müssen demgegenüber deutlich teurer gewesen sein. Irgendwo las ich, dass auch die Statik die Vollwandträger noch nicht beherrschte (Beulen). Als Stahl in großen Mengen produziert wurde und das teure Schmiedeeisen verdrängte, wurden auch die Gitterträgerbrücken durch die Fachwerkbrücken aus den immer gleichen Stahlprofilen verdrängt. Hat jemand dazu einen Kommentar? Grüße --AHert (Diskussion) 15:32, 31. Mai 2014 (CEST)
Klinkerhafenbrücke in Schmachtenhagen Bearbeiten
Vielleicht kann mal jemand beurteilen, ob diese Brücke auch in die Kategorie hier gehört. --78.54.205.154 22:09, 1. Dez. 2023 (CET)
- Besten Dank für den Hinweis. Das ist wohl ein eindeutiger ,Fall'.
- Ich werde im Artikel auf die Brücke verweisen.
- nette Grüße, Kai Kemmann (Diskussion) - Verbessern statt löschen - 12:50, 3. Dez. 2023 (CET)
- Als stählerne Behelfsbrücke wurde sie unter ganz anderen Gesichtspunkten konstruiert als die alten Gitterträgerbrücken mit durchgehenden schmiedeeisernen Latten. Aber vielleicht kann man die fertig montierte Brücke trotzdem als Gitterträgerbrücke bezeichnen. Ich habe den Artikel etwas angepasst. --AHert (Diskussion) 11:12, 31. Jan. 2024 (CET)