Diskussion:Erwin Kramer
Letzter Kommentar: vor 3 Jahren von 32-Fuß-Freak in Abschnitt Erfindungen von Erwin Kramer
Hat seinen Namen auch mit einem "Dr." geziert. (nicht signierter Beitrag von 145.253.2.30 (Diskussion) 12:32, 1. Mär. 2006 (CET))
Erfindungen von Erwin Kramer Bearbeiten
Übertrag von WP:?
Erwin Kramer war nicht nur ein hervorragender Verkehrspolitiker. Er hatte von der Eisenbahn offenbar mehr Ahnung als mancher Manager, der die DB heute leitet. Meines Wissens gehen folgende Erfindungen oder Anregungen dazu auf Dipl.-Ing. Erwin Kramer zurück: Radsatz, der sich von europäischer Normalspur auf russische Breitspur automatisch umspurt. Jakobs-Drehgestell für die ersten Doppelstockzüge. Anregung zur Entwicklung der automatischen Kupplung "Intermat". Glück auf! Robert Schnick
(nicht signierter Beitrag von 178.12.67.236 (Diskussion) 19:15, 17. Dez. 2013)
Ende Übertrag
- Mindestens das Jakobsgestell bei Doppelstockzügen ist keineswegs eine Erfindung oder auch nur Anregung von Kramer. Denn das wurde erstmals bei den Doppelstockwagen für die Lübeck-Büchener Eisenbahn eingesetzt, die 1935/36 in Görlitz entwickelt und gebaut wurden. Zu dieser Zeit war Kramer ganz sicher nicht in Görlitz... Mittelpufferkupplungen ähnlich wie die Intermat wurden bereits in den 1920ern diskutiert, insofern auch nicht wirklich eine Kramersche Erfindung. --Wdd (Diskussion) 15:12, 23. Dez. 2013 (CET)
- Anscheinend war er auch Lokführer, denn er steuerte im Sept. 1955 den mit E 44 051 bespannten Eröffnungszug auf der Strecke Halle-Köthen, als diese wieder elektrifiziert war. Man sieht hinter ihm allerdings noch jemand stehen - möglicherweise durfte er nur für die Kamera kurz ans Steuer--32-Fuß-Freak (Diskussion) 21:10, 2. Feb. 2021 (CET)