Diskussion:DB-Baureihe V 60

Umbaupaket Funkfernsteuerung Bearbeiten

Letzter Kommentar: vor 14 Jahren1 Kommentar1 Person ist an der Diskussion beteiligt

Bislang war ich im Glauben, dass der Umbau auf Funkfernsteuerung auch immer die Ausrüstung mit der automatischen Rangierkupplung RK900 beinhaltete, und Loks ohne Fernsteuerung auch keine RK900 bekamen. Mindestens beim Bw Hagen scheint das in den frühen Jahren aber nicht konsequent so gewesen zu sein. Ich habe hier Bilder von 360 589, die im September 1988 zumindest einseitig eine RK900 besaß (sie wurde irgendwann später wieder abgebaut) und umgekehrt 365 736, die im Mai 1989 ohne RK durch die Gegend fuhr. Wurden Fernsteuerung und Kupplung erst zu einem späteren Zeitpunkt zu einem Umbaupaket zusammengefasst? --Echoray 14:05, 13. Jul. 2009 (CEST)Beantworten

Schleppgeschwindigkeit Bearbeiten

Letzter Kommentar: vor 13 Jahren2 Kommentare2 Personen sind an der Diskussion beteiligt

Ein IP-Benutzer hat die Werte der beiden Schleppgeschwindigkeiten vertauscht. Alle meine Quellen sagen allerdings, dass die Schleppgeschwindigkeit mit Kuppelstangen in der Tat höher ist als ohne. Die Teile des Wendegetriebes, die in diesem Fall mitdrehen, scheinen für 75 km/h ausgelegt zu sein. Da die Wendemuffe beim Schleppen in Mitte liegt, ist der weitere Getriebestrang vom Schleppen nicht betroffen. Ich werde am Wochenende mal versuchen, mir einen Fachmann zu greifen, der mir den Grund für die nur 35 km/h ohne Kuppelstangen nennen kann. Aus dem Stehgreif würde ich jetzt mal unruhigen Lauf als Ursache vermuten, wenn die Stangen fehlen. --Echoray 11:36, 6. Aug. 2010 (CEST)Beantworten

Genau gesagt sind die unausgeglichenen Massen der Gegengewichte an den Rädern für die Geschwindigkeitsbeschränkung verantwortlich. -217.82.44.249 12:52, 13. Sep. 2010 (CEST)Beantworten

Gravita Bearbeiten

Letzter Kommentar: vor 13 Jahren5 Kommentare4 Personen sind an der Diskussion beteiligt

Nachdem die Lokomotiven der Baureihe 260 inzwischen alle in 360-365 umgezeichnet sind, soll die Baureihennummer 260 für die neue Bauart "Gravita" wiederverwendet werden. -- Riggenbach 08:22, 5. Okt. 2010 (CEST)Beantworten

Ist inzwischen der Fall (BR260/BR261). Habe Redirects in Begriffsklärungen umgewandelt.--KaiBorgeest 22:58, 13. Jan. 2011 (CET)Beantworten

Oje, so einfach ist das nicht. Es gibt nur die BR 260, auch wenn die EBA Nr. 1261 ist, also keine BR 261. Und Begriffsklärung unter DB-Baureihe 260 ist auch verkehrt, da es für die Gravita korrekterweise DBAG-Baureihe 260 heißen müsste. --Köhl1 11:14, 14. Jan. 2011 (CET)Beantworten

Die falschen Begriffsklärungen wurden wieder entfernt. DB ist nicht das gleiche wie die DB AG. lie sel Schreibsklave 13:11, 20. Jan. 2011 (CET)Beantworten

Ich muss mich korrigieren, die DBAG Lokomotiven mit Rußpartikelfilter sind BR 261, die gemieteten ohne Filter BR 260.--Köhl1 15:29, 21. Jan. 2011 (CET)Beantworten

Einsatz vor Personen- und Güterzügen Bearbeiten

Letzter Kommentar: vor 8 Jahren1 Kommentar1 Person ist an der Diskussion beteiligt

Ich habe immer gewusst, dass die V 60 nicht nur zum Rangieren, sondern früher auch mal vor leichten Personen- oder Güterzügen eingesetzt wurde. und war ganz froh, die Info hier im Artikel wiederzufinden.

Eine Frage: kann jemand mehr Infos (und gerne auch Fotos) zum Thema (Strecken, Jahre, Planmäßigkeit usw.) liefern? Zur Not auf der Diskussionsseite, falls nicht für die Artikelseite geeignet. Danke! (nicht signierter Beitrag von 84.159.136.171 (Diskussion) 19:07, 19. Sep. 2015 (CEST))Beantworten

Belgien Bearbeiten

In Belgien ist die V60 nicht so sehr bekannt als 260. Das ist wirklich lange her. Man spricht eher von 'Reeks 80' oder 'Série 80' (im Niederländisch bzw. Französisch).

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