Diskussion:Bahnstrecke Crailsheim–Heilbronn

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Verschiebung auf das Lemma "Bahnstrecke Crailsheim–Heilbronn"

Nachdem eine Verschiebung dieses Artikels hier schon gelegentlich angesprochen wurde, werde ich den Artikel – sofern keine Einwände bestehen – in den kommenden Tagen auf das Lemma "Bahnstrecke Crailsheim–Heilbronn" verschieben. --kjunix 18:01, 5. Mär. 2014 (CET)

Planungen Öhringen-Römerwall wurden aufgegeben

Die Planungen für den Haltepunkt Öhringen-Römerwall wurden durch den Beschluss des Gemeinderates vom 08.04.2014 aufgegeben (https://sessionnet.krz.de/oehringen/bi/getfile.asp?id=4436&type=do&). Da ich nicht weiß ob man den Haltepunkt jetzt am besten aus dem Streckenbald löscht oder aber als geplant und verworfen markiert schreibe ich es mal nur hier rein. Beste Grüße, Dave --84.182.56.107 19:40, 2. Jul. 2016 (CEST)

Da ist momentan schon ein Bahnhofsteil des Bahnhofs Öhringen Hbf mit diesem Namen. Sonst wäre entfernen (und die Planungen im Text beschreiben) richtig gewesen. Ich hab's erledigt und danke für den Hinweis :-) --nenntmichruhigip (Diskussion) 20:19, 2. Jul. 2016 (CEST)

Wem gehört die Strecke?

Das wird im Bericht nicht ganz klar. Pachtet die AVG den S-Bahn-Bereich oder gehört er ihr? (nicht signierter Beitrag von Jens1o (Diskussion | Beiträge) 21:03, 9. Aug. 2017 (CEST))

Die Innenstadtstrecke gehört den Stadtwerken Heilbronn, der Rest der Deutschen Bahn. Die DB ist Mitbetreiberin der S-Bahn zwischen Heilbronn und Öhringen. -- Rosenzweig δ 21:37, 9. Aug. 2017 (CEST)

Crailsheim bis Hessental 1996 elektrifiziert?

Das mag sein, es fahren dort aber noch Westfrankenbahn-Dieseltriebwagen der fröhlich quietschenden DB-Baureihe 628, und in Crailsheim stand ein Talent der den Bahnsteig mit Dieselrauchschwaden beglückte. Immerhin ist in Aussicht, dass durch die Vergabe an Go-Ahead Verkehrsgesellschaft Deutschland ab 2019 elektrische Stadler Flirt 3XL eingesetzt werden. --82.113.113.82 19:47, 27. Nov. 2017 (CET)

Nach Stuttgart und Nürnberg setzt die DB auch jetzt schon elektrische Züge ein. Es fahren also auch momentan sehr wohl elektrische Züge. Altſprachenfreund; 18:41, 28. Nov. 2017 (CET)

Warum nicht Bahnstrecke Heilbronn–Crailsheim?

Warum nicht Bahnstrecke Heilbronn–Crailsheim (derzeit Weiterleitung) entsprechend dem West-Ost-Verlauf auf einer Landkarte in üblicher Nordausrichtung, sowie der Baureihenfolge? Die alphabetische Reihenfolge kann es ja wohl nicht sein, siehe Bahnstrecke Waiblingen–Schwäbisch Hall-Hessental, die kartographisch und chronologisch sinnvoll bezeichnet ist. Und auch die Quellen nutzen HN-CR. Es gibt somit keinen ersichtlichen Grund für das derzeitige Lemma. --2003:C6:3717:82D3:A1E1:3293:560F:5EDF 11:46, 1. Mär. 2021 (CET)

Die Strecke ist eben von Crailsheim nach Heilbronn kilometriert und nicht umgedreht. Altſprachenfreund; 15:37, 2. Mär. 2021 (CET)

PS: Genauer gesagt: Der Nullpunkt der Kilometrierung ist in Goldshöfe, Goldshöfe–Crailsheim hat aber eine andere Streckennummer; und die Kilometrierung (und Streckennummer) geht weiter bis zur früheren württembergisch-badischen Eigentumsgrenze bei Eppingen.