Diskussion:Bahnhof Berlin Warschauer Straße
Spanische Lösung Bearbeiten
Im Artikel zur Spanischen Lösung heißt es „Von der Spanischen Lösung spricht man, wenn ein Bahnhof der U- oder S-Bahn nach beiden Seiten über Bahnsteige, sogenannte Zwillingsbahnsteige[1], zum getrennten Aus- oder Einsteigen verfügt“. Das ist Warschauer Straße nicht der Fall. Es gibt ein Gleis, das auf beiden Seiten Bahnsteige hat, man kann jedoch zu beiden Seiten ein- und aussteigen.
Zum anderen liegt dieses Gleis an dem dritten Bahnsteig, der 1986 neu gebaut wurde am Anfang desselben Absatzes erwähnt wird (und hat damit seit 1986 Zugang zu zwei Bahnsteigen). Die spanische Lösung wird jedoch erst nach der Sanierung von 2005 erwähnt, so daß der Eindruck entstehen könnte, das sei erst seitdem der Fall.
Ich habe den Absatz entsprechend korrigiert.
Ein schlechter Tag für den berliner Nahverkehr Bearbeiten
Zitat aus dem Artikel: Pläne, den U-Bahnhof Warschauer Straße über den gleichnamigen S-Bahnhof zu verlegen, um das Umsteigen zu erleichtern, werden ebenfalls nicht weiter verfolgt.
Es ist leider authentisch ...
... erneut eine wirklich schlechte Nachricht aus Berlin. Man gewinnt wirklich immer häufiger den Eindruck, dort kriegt man jetzt gar nichts mehr hin. Traurig! 95.113.173.203 21:43, 15. Jan. 2013 (CET)
Foto "Während der Stilllegung 1961 bis 1995" Bearbeiten
Weiß jemand, was der Rohbau für ein Gebäude darstellen sollte? Sieht aus wie ein Parkhaus. Steht ja heute nicht mehr da.(nicht signierter Beitrag von 90.187.101.149 (Diskussion) 17. Apr. 2019, 11:46 Uhr)
- Ich denke es war kein Parkhaus sondern war eine Fabrikhalle. Bestimmt gehörte es zu Narva (Leuchtmittel). --GodeNehler (Diskussion) 07:58, 18. Apr. 2019 (CEST)
Nein, gehörte sie bestimmt nicht, da dieser Rohbau zu DDR-Zeiten nicht dort stand. Dazu hatte ich in den 80ern noch Erinnerung, aufgrund meines PA-Unterrichtes. Bitte nur antworten, wer es auch weiß. Spekulieren kann ich selbst. 2019-04-18T10:40:52 90.187.101.149
- Zur Erinnerung: das Bild ist von 1992, damit kein Rohbau sondern eher aus der Zeit der Entkernung. Man hatte nach der Wende eine starke Belastung aller Fabrikgebäude mit Quecksilber feststellt. Soweit möglich wurden die Gebäude bis auf die Außenhülle innen leergebrochen. Wo die Außenmauern nicht interessant für den Denkmalschutz waren, konnte man die Gebäude auch komplett abreißen. GuidoD 12:22, 19. Apr. 2019 (CEST)
Fahränderungen der Linien S75 und 248 Bearbeiten
Die Linie S75 fährt bis 14.11.2019 aufgrund von Bauarbeiten nicht und die Linie 248 wurde ab 4. August 2019 zurückgezogen und in diesem Abschnitt fährt jetzt die neue Linie 300. --Peter Littmann (Diskussion) 18:44, 4. Nov. 2019 (CET)