Diskussion:BMW N52

Wer hat diesen Mist hier bloß reingeschrieben?

hier in der Liste verloren? Entweder eine klare Gliederung/Trennung (N52/N53/N54) oder raus damit!

1.1 Der N53 ist nicht zu verwechseln mit dem N52. Wesentlichster Unterschied: Benzin-Direkteinspritzung (geschichtet).

2. Den N52B30 gibt es in Europa in 4(!) Leistungsstufen: 160kW(218PS), 190kW(258PS), 195kW(265PS) und 200kW(272PS).

3. 200kW(272PS) sowie 320Nm max. Drehmoment sind auch die Eckdaten des N53B30, dennoch sind beide Motoren nicht zu verwechseln!

3.1. Den N52B30 gab es von 9/2006 bis 3/2007 im 330i Coupé (E92) - aber in keiner anderen 3er-Version!

3.2. Der Motor wurde später abgelöst durch den N53B30 - beim E92 geschah dies wie gesagt 3/2007. In E90 und E91 kam er erst 9/2007.

3.3. Im X3 3.0si sowie im X5 3.0si arbeitet ebenfalls der N52B30 mit 200kW.

4. Verwirrenderweise gibt es aktuell auch 2 verschiedene R6-Motoren mit einem Hubraum von 2996cm³, einer Leistung von 160kW(218PS) sowie einem maximalen Drehmoment von 270Nm. Die Rede ist einerseits vom N53 (325i, 525i), andererseits vom N52 (125i).

5. Der N52N25 bezeichnet in der Tabelle lediglich den N53B25. Dieses Aggregat wird aktuell nur im 523i LCI (ab 3/2007) eingesetzt.

6. Dass N52 und N53 parallel existieren, ist der Magermischaufbereitung des N53 im Teillastbetrieb zu verdanken. Diese verträgt sich nicht mit schlechter Spritqualität (z.B. in den USA). In alten Baureihen, die bald abgelöst werden (z.B. E65ff., E85ff.) belässt man es bei der etwas älteren R6-Generation.

7. Streng genommen müsste man noch den N52B30 aus dem 128i/328i/528i (USA-Spezifikation) in die Liste aufnehmen. Dieser leistet 169kW(230PS) aus 2996cm³. Dieser Motor wird seit 9/2006 im 3er eingesetzt, ab dem Facelift auch im 5er und seit dessen Markteinführung auch im 1er. Er stellt jeweils die Einstiegsmotorisierung dar und wurde vom N52B30 mit 190kW(258PS) abgeleitet.

Ändert nicht mehr, als ihr wisst! Mir fiel fast die Kinnlade herunter, als ich diese Ansammlung von Fehlern entdecken musste. Vielleicht erbarme ich mich der notwendigen Korrektur...

Der Übersichtlichkeit/Verständlichkeit halber möchte ich noch dies hier ergänzen: http://www.auto-treff.com/bmw/vb/showthread.php?postid=2169479#post2169479 (der Liste kann ich vertrauen, weil sie von mir stammt)

Frage: Ist der 272 PS N52B30 sicher kein DI. Er hat doch im vgl. zu den anderen zu viel Drehmoment und Leistung, oder? Wie erreicht er so hohe Werte wenn nicht mit DI? Gibt es offizielle Quellen? (nicht signierter Beitrag von 109.192.43.234 (Diskussion) 19:07, 3. Sep. 2010 (CEST))

Poröse bzw. durchlässige Magnesiumlegierung?

Im Text war bislang zu lesen: „Da die Magnesiumlegierung sehr porös ist, würde sie sich mit Öl vollsaugen bzw. an Stellen, wo die Gusshaut durch Bearbeitung abgetragen wurde, auf Dauer durchlässig sein. Um dies zu verhindern, wurden die Kurbelgehäuse vor ihrem Einsatz mit einem Spezialwachs versiegelt.“

Diese Aussagen sind sehr fraglich und durch keine Quelle belegt. Die Porosität einer Gusslegierung hängt in erster Linie vom Gussverfahren ab. Zudem wäre selbst ein „Spezialwachs“ auf einem heißen Kurbelgehäuse wohl keine dauerhafte Versiegelung. Olli1800 (Diskussion) 03:07, 4. Jul. 2013 (CEST)