Diskussion:Autobahnkreuz
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Sonnborner Kreuz Bearbeiten
Nach Hochstufung der B 227 zur A 535 handelt es sich doch um ein echtes Kreuz, oder tö --Pentaclebreaker (Diskussion) 14:25, 16. Mai 2021 (CEST)
- Im Artikel steht, dass es ein echtes Kreuz ist, weil nach Norden eine Autobahn (A 535) abgeht, aber nach Süden und Osten sind es meines Wissens zwei Landstraßen. Wenn es da Änderungen gab oder nicht, bitte Belege angeben. Danke. Freundl Grüsse --Nordprinz (Diskussion) 11:15, 18. Mai 2021 (CEST)
zwei Verzweigungsschilder in der Schweiz Bearbeiten
-
4.66 Verzweigungstafel -
4.59.1 Nummerntafel für Verzweigungen (nur Schweiz)
https://youtu.be/6-lMJa4wAUg?feature=shared&t=77
In diesem youtube Video nähert sich ein Fahrzeug der Verzweigung Zürich Süd. Auf der Ankündigungs-Schilderbücke ist rechts sowohl das grün-weiße, als auch das weiß-schwarze Ankündigungsschild einer Verzweigung zu sehen. Irgendwie irritiert, warum das Ankündigungssymbol zweimal auftauchen muss und nicht beide Schilder in einem integriert sind. Gibt es einen Grund für die Trennung? Gibt es Fälle, in denen die Aufstellung nur eines von beiden Schildern zulässig ist? Es wäre sinnvoll, die beiden Schilder im Artikel zu thematisieren. --Tirkon (Diskussion) 08:55, 3. Nov. 2023 (CET)
Bezeichnung von Kreuzen mit untergeordneter Straße Bearbeiten
Im ersten Absatz wird folgendes geschrieben: "Mindestens vierarmige Autobahnknotenpunkte werden dort als Autobahnkreuz, dreiarmige als Autobahndreieck oder Autobahngabelung bezeichnet. Dabei zählen heutzutage Arme zur Anbindung einer untergeordneten Straße nicht mit. So wird ein baulich zu einem vierarmigen Autobahnkreuz äquivalentes Gebilde mit einem solchen Arm nur als Autobahndreieck bezeichnet"
Das ist nicht richtig. Siehe folgende Beispiele aus der jüngeren Geschichte: - Kreuz Pocking (A3/A94/B512) - im Bau - Dreieck Saalhaupt (A93/B15n) - Kreuz Leipzig (A38/A72/B2) im Bau - Kreuz Bernburg (A14/A36/B6)
Die Aussage, solche Gebilde würden heutzutage nicht mehr als Kreuz sondern als Dreieck bezeichnet werden, ist daher widerlegt mit Beispielen aus den letzten 15 Jahren. Bitte ändern. --2003:F7:C714:D6AB:A034:DFEE:4CAB:14F5 16:56, 8. Mär. 2024 (CET)
- Das von Dir genannte Autobahnkreuz Leipzig-Süd stützt die Aussage im Artikel wie kaum ein zweites. Denn vor rund einem Jahr wurde es von Anschlussstelle Leipzig-Süd zum Autobahnkreuz Leipzig-Süd hochgestuft, nachdem die kreuzende Bundesstraße 2 von einigen Kilometern im Süden bis durch das Kreuz hindurch zur Autobahn 72 hochgestuft wurde. Beim AK Pocking bleibt abzuwarten, ob sich die Situation nach der Fertigstellung ebenso darstellt. In Bernburg tut sie das bereits. Im Artikel ist das Kreuz Wilhelmshaven als eines aus Altlasten verbliebenes Gegenbeispiel genannt. Die Formulierung impliziert, dass es nicht das einzige Gegenbeispiel ist. Denn Wilhelmshaven entspricht dem Aufbau, der Leipzig vor einem Jahr noch als Anschlussstelle definierte.
- Zur Lösung des Problems habe ich im Artikel eine Präzisierung vorgenommen. Denn anders als beim Kreuz Leipzig fungiert beim Dreieck Jackerath der vierte Arm wie eine Anschlussstelle, die auf eine untergeordnete Straße einmündet. Wenn dieser Arm zukünftig die Zeit der temporären Unterbrechung durch den jetzigen Tagebau Garzweiler überwunden hat und als Autobahn fungiert, wird aus dem Dreieck wie früher wieder ein Kreuz. In Leipzig hingegen durchfährt man keine Anschlussstelle, sondern es geht hinter dem Autobahnkreuz wie auch bei den anderen genannten nahtlos weiter. -- Tirkon (Diskussion) 08:32, 4. Apr. 2024 (CEST)
- Ich habs nochmal verdeutlicht und etwas klarer formuliert. – Wie sieht das beim Wetzlarer Kreuz aus? Da ist der Arm nach Blasbach zwar noch paar hundert Meter als Autobahn gewidmet, aber faktisch auch nur eine Anschlussstelle zur L 3053. Aber das wird ja eh bald rückgebaut --Kreuzschnabel 09:22, 4. Apr. 2024 (CEST)
- Zur anderen Seite nach Aßlar ist die Autobahn ja auch nur kurz. Faktisch ist das einzige Kreuz Deutschlands mit der leistungsfähigen Malteserform samt Dillbrücke nur eine bessere Anschlussstelle. Da das Kreuz wie Du schon sagtest (anders als in Jackerath) durchgehend als A480 gewidmet wurde, blieben vier Autobahnarme. Es heißt, durch die Autobahn GmbH soll es mit der Einheitlichkeit besser werden. Bis vor kurzen haben ja 16 verschiedene Bundesländer Neubau und Unterhaltung von Autobahnen verantwortet. Nicht einmal der Aufbau war einheitlich definiert, warum sich beispielsweise Autobahnen beim Übergang von NRW nach NDS verjüngen. Dass der Begriff "Autobahnkreuz" auf den Ankündigungsschildern bundesweit zu "Kreuz" vereinheitlicht wurde, scheint fast, wenn nicht sogar ganz gelungen zu sein.
- Aber was meinst Du beim AK Wetzlar mit "zurückgebaut"? Weder im Artikel zum Kreuz noch zur A480 noch im Internet kann ich etwas dazu finden. -- Tirkon (Diskussion) 15:29, 8. Apr. 2024 (CEST)
- Möglich, dass ich nicht auf dem neuesten Stand bin. Auf der Artikeldisk zum Kreuz ist eine angefangene Diskussion dazu, die auf https://fragdenstaat.de/anfrage/wetzlarer-kreuz-a45a480/ verweist. Demnach wird das Kreuz in ein Dreieck plus Nebenanschluss nach Blasbach umgebaut und die Rampen in/aus Richtung Hanau zweistreifig ausgeführt. Die Malteseräste DO→Blasbach und Blasbach→HU verschwinden dann. --Kreuzschnabel 16:09, 8. Apr. 2024 (CEST)
- Nicht auf dem neuesten Stand war da wohl eher ich, der es verpennt hat, in die Disk zu schauen. Danke für den Hinweis! :-) -- Tirkon (Diskussion) 16:45, 8. Apr. 2024 (CEST)