Boston, Revere Beach and Lynn Railroad

Die Boston, Revere Beach and Lynn Railroad (BRB&L) war eine amerikanische Eisenbahngesellschaft in Massachusetts. Die 1874 gegründete Gesellschaft verband Boston mit Revere Beach, Lynn und Winthrop. 1940 wurde die Gesellschaft liquidiert.

Geschichte

Lokomotive Nr. 6’’

Der örtliche Unternehmer Alpheus Blake gründete am 5. Mai 1874 die Boston, Revere Beach and Lynn Railroad. Die in der Spurweite von 914,40 mm (3 foot) ausgeführte Strecke führte entlang des Erholungsgebietes am Atlantikstrand der Massachusetts Bay von East Boston zur aufstrebenden Industriestand Lynn. In East Boston bestand ein unternehmenseigener Fährverkehr zu den Rowes Wharf in Boston.

Die 14,2 Kilometer lange Strecke East Boston–Lynn wurde am 22. Juli 1875 eröffnet. In Eastern Boston bestand eine Fährverbindung zur Rowes Wharf in Boston. Eingesetzt wurden vor allem Lokomotiven der Bauart Mason. Die Personenwagen entsprachen in den Abmessungen denen für die Normalspur. Der Betrieb war erfolgreich und es gelang einen Marktanteil von der konkurrierenden Eastern Railroad zu erobern. 1. Juli 1891 wurde die Boston, Winthrop and Shore Railroad übernommen. Damit bestand nun auch eine Verbindung nach Winthrop und Point Shirley. 1896 kam es zu einem Brand im Lokschuppen, bei dem die meisten Lokomotiven schwer beschädigt wurden.

1911 versuchte die New York, New Haven and Hartford Railroad die Gesellschaft zu übernehmen. Geplant war, die Strecke auf Normalspur umzuspuren und zu elektrifizieren. Die Boston, Revere Beach and Lynn Railroad hatte zu dieser Zeit eines der höchsten Verkehrsaufkommen in den Vereinigten Staaten. 1914 wurden über 7 Millionen Passagiere befördert. Deshalb befasste sich die Gesellschaft mit eigenen Elektrifizierungsplänen, um die Leistungsfähigkeit der Strecke zu steigern. Insbesondere die kurzen Abstände der Haltestellen und die hohe Zugfrequenz waren für einen Dampfbetrieb ungeeignet.

1919 und 1920 musste die Gesellschaft auf Grund hoher Betriebskosten Verluste schreiben. Auch die beginnende Konkurrenz des Autoverkehrs und von Buslinien machte sich bemerkbar. Ab Mitte der 1920er Jahre schrieb das Unternehmen wieder schwarze Zahlen. Mitte der 1920er Jahre wurden jährlich mehr als 13 Millionen Passagiere befördert. 1927 übernahm eine New Yorker Ingenieurgesellschaft die Kontrolle der Boston, Revere Beach and Lynn Railroad. Unmittelbar darauf begann man die Strecken der Gesellschaft für 1,4 Millionen Dollar mit 600 Volt Gleichstrom zu elektrifizieren. Die Arbeiten erfolgten durch General Electric und begannen im April 1928. Die Brücken für die Oberleitung errichtete man in einem Abstand von rund 90 Metern. Den Strom lieferten örtliche Kraftwerke mittels 2-kV- und 1-kV-Leitungen an die Gleichrichterstationen. Dies befanden sich in Lynn und Orient Heights. Von den 96 Personenwagen wurden 60 zu Triebwagen umgebaut. Dabei wurde ein Drehgestell mit zwei Elektromotoren GE-295A versehen. Außerdem erhielten die Wagen Führerstände, eine Mehrfachsteuerung sowie die notwendige elektrische Ausrüstung. Nach Abschluss der Bauarbeitern fuhr am 2. Dezember 1928 letztmals planmäßig eine Dampflokomotive. Durch die Elektrifizierung konnte die Fahrzeiten um 10 bis 15 Minuten zwischen den beiden Endpunkten verkürzt werden.

Durch die im folgenden Jahr beginnende Weltwirtschaftskrise geriet auch die Boston, Revere Beach and Lynn Railroad in die wirtschaftliche Schieflage. 1934 wurde der Sumner-Tunnel zwischen Boston und East Boston eröffnet. Damit war es den Bostonern möglich, mit dem Auto oder dem Bus die bisher nur durch die BRB&L angefahrenen Ziele einfacher zu erreichen. Im gleichen Jahr wurde im Parlament von Massachusetts ein Gesetz eingereicht, nach dem die Boston Elevated Railway das Recht zum Erwerb der Strecke erhalten sollte. Dieses Gesetz wurde nicht beschlossen, jedoch erwarb die Boston Elevated Straßenbahnstrecken nach Revere und wurde damit zum direkten Konkurrenten der Boston, Revere Beach and Lynn Railroad.

1937 musste die BRB&L schließlich Konkurs anmelden. Nachdem 1938 die Hochbahn, die den Fähranlieger in Boston bediente eingestellt wurde, beantragte die Gesellschaft schließlich im Juli 1939 die Stilllegung der Strecke. Am 27. Januar 1940 fuhren letztmals die Züge und die Fähre. Die Gesellschaft wurde am 19. Juli 1940 aufgelöst.

Ein Teil des Gleisbettes zwischen East Boston und Revere wird seit 1952 von der Blue Line der Massachusetts Bay Transportation Authority genutzt.

Dampflokomotiven

Nummer	Name	Hersteller	Bauart	Baujahr	Ausmusterung	Fabriknr.	Bemerkung
1’	ORION	Mason Machine Works	B'2'	1873	1888	508	an Nantucket Railroad als Nr. 1 SCONSET verkauft
2’	PEGASUS	Mason Machine Works	B'3'	1875	1896	549	nach den Brand in Winthrop Junction (Orient Heights)verschrottet
3’	JUPITER	Mason Machine Works	B'2'	1875	1896	550	1883 an die Boston, Winthrop & Shirley Railroad verpachtet, nach den Brand in Winthrop Junction (Orient Heights)verschrottet
4’	MERCURY	Porter Bell & Company	1'B	1876	1896		1878 an die Boston, Winthrop & Shirley Railroad verpachtet, nach den Brand in Winthrop Junction (Orient Heights)verschrottet
5’	LEO	Hinkley Locomotive Works	2'B	1876		1240	verkauft an die Brown Company aus Florida
6’	DRACO	Mason Machine Works	B'2'	1876	1885	559	verschrottet
1’’		Hinkley Locomotive Works	2'B	1879	1901		verkauft an die Nantucket Railroad als Nr. 1
4’’/7		Mason Machine Works	(1'B)3'	1882	1904/1929	683–684	4’’nach den Brand in Winthrop Junction 1896 (Orient Heights)verschrottet 1920 bei ALCo aufgearbeitet, 1929 verschrottet
8’		Mason Machine Works	(1'B)2'	1883	1900	692	verschrottet
5’’		Mason Machine Works	(1'B)2'	1885	1929	720	1917 wiederaufgebaut, 1929 verschrottet
6’’		Mason Machine Works	(1'B)2'	1886	1929	727	1920 bei ALCo wiederaufgebaut, 1929 verschrottet
9-10		Mason Machine Works	1'B2'	1887	1929	740–741	verschrottet
11-12		Taunton Locomotive Manufacturing Company	(1'B)2'	1890	1929	981–982	1917/1920 wiederaufgebaut, 1929 verschrottet
2’’/3’’		Manchester Locomotive Works	(1'B)2'	1899	1929	1707–1708	verschrottet
8’’/13		Manchester Locomotive Works	(1'B)2'	1900	1929	1741–1742	verschrottet
14		ALCO Manchester	1'B2'	1902	1940	25872	verschrottet
1’’’/15		ALCO Manchester	(1'B)2'	1903	1929	27801–27802	verschrottet
4’’’		ALCO Manchester	(1'B)2'	1904	1929	30125	verschrottet
16		ALCO Manchester	(1'B)2'	1905	1929		verschrottet
17		ALCO Manchester	(1'B)2'	1906	1929	39054	verschrottet
18		ALCO Manchester	(1'B)2'	1907	1928	42268	stürzte 1928 in den Hafen von Boston
19–21		ALCO Manchester	(1'B)2'	1907	1929	42741–42743	verschrottet
22–23		ALCO Manchester	(1'B)2'	1912	1929	50830-50831	verschrottet
24–26		ALCO Schenectady	(1'B)2'	1914	1929	54590-54592	verschrottet

Fährschiffe

Name	Baujahr	Herkunft	Verbleib
Union	1875	erworben von der New Bedford-Taunton Railroad	1899 verschrottet
Oriole	1876	erworben von der Providence, Warren and Fall River Railroad	1878 verkauft an die Washington Railroad in Lunder
City of Lynn	1878	hergestellt von den Bath Iron Works	1918 zu einem Sandkahn umgebaut
Swampscott	1882	hergestellt von D. D. Kelly & Son	1908 an Portland für den Fährverkehr zur Peaks Island verkauft
Dartmouth	1889	gebaut in East Boston	1939 stillgelegt
Ashburnham	1905	gebaut in Boston	1940 verkauft
Brewster	1906	gebaut in Boston	1940 verkauft
Newtown	1908	gebaut in Boston	1940 nach Portland abgegeben

Literatur

• George H. Drury: The Historical Guide to North American Railroads. 2. Auflage. Kalmbach Publishing Co., Waukesha, WI 2000, ISBN 0-89024-356-5. 
• William D. Middleton: When the steam railroads electrified. 2. überarbeitete Auflage. Indiana University Press, Bloomington, IN 2001, ISBN 978-0-253-33979-9 (amerikanisches Englisch). 
• Robert C. Stanley Narrow Gauge - The Story of the Boston, Revere Beach & Lynn Railroad. Boston Street Railway Association, 1980

Weblinks

• Fotos von der Boston, Revere Beach & Lynn Railroa