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Bombardier Régio2N

im Bau befindliche Triebwagenbaureihe der SNCF

Der Régio2N (oder Régio 2N) ist ein elektrischer Doppelstocktriebzug von Bombardier Transportation (seit 2021 Alstom), der für die französische Staatsbahn SNCF entwickelt wurde. Das Zweisystemfahrzeug wurde für den Einsatz in den französischen Regionen (Transport express régional =TER) konzipiert und ist unter beiden im französischen Bahnverkehr existierenden Stromsystemen einsetzbar. Alstom beschreibt den Zug als Teil seiner OMNEO-Produktplattform.

Bombardier Régio2N
Z 55565/66 in Lille-Flandres
Z 55565/66 in Lille-Flandres
Z 55565/66 in Lille-Flandres
Nummerierung: Z 55500/Z 56500
Anzahl: 491 bestellt
Hersteller: Alstom
Baujahr(e): 2013–
Spurweite: 1435 mm (Normalspur)
Länge über Kupplung: 80,9 m bis 135,4 m
Höhe: 4,32 m
Breite: 2,99 m (zweistöckiger Wagen)
3,05 m (einstöckiger Wagen)
Radsatzfahrmasse: 19 t – 20 t
Höchstgeschwindigkeit: 160 km/h – 200 km/h
Dauerleistung: 2.400 kW / 2.550 kW / 3.200 kW
Beschleunigung: bis zu 0,79 m/s²
Stromsystem: 1,5 kV = / 25 kV 50 Hz ≈
Stromübertragung: Oberleitung
Anzahl der Fahrmotoren: 4 Synchronmotoren mit Dauermagneten
Zugbeeinflussung: KVB, ETCS
Sitzplätze: 350 (kurz, 2+2-Bestuhlung)
770 (extra lang, 2+3-Bestuhlung)
Fußbodenhöhe: 600 mm im Einstiegsbereich
Klassen: 2
[1][2]

Die SNCF vereinbarte 2010 mit Bombardier einen Rahmenvertrag über 860 Züge. Bis Ende 2013 wurden 207 – für zehn Regionen – fest bestellt; bis Ende 2020 wurden 491 Züge bestellt.[3]

Aufbau Bearbeiten

Die Régio2N-Züge sind Gliedertriebzüge mit Jakobs-Drehgestellen. Der Zug besteht abwechselnd aus einstöckigen und doppelstöckigen Wagen, welche im Baukastenprinzip miteinander kombiniert werden können. Die Züge bestehen aus bis zu vier verschiedenen Wagentypen: einstöckige Endwagen (14,30 m), doppelstöckige Endwagen (19,21 m), ein- (10,02 m) und doppelstöckige Mittelwagen. Die doppelstöckigen Mittelwagen können in kurzer (13,69 m) und langer (15,44 m) Ausführung gebaut werden.[2] Die doppelstöckigen Mittelwagen weisen keine Türen auf, letztere befinden sich in den einstöckigen Mittelwagen (2 Türen pro Fahrzeugseite) und den Endwagen (jeweils eine pro Fahrzeugseite). Die Türen sind 1,6 m breit und die Einstiegshöhe beträgt 60 cm über Schienenoberkante. Die einstöckigen Wagen sind 3,05 m breit, die doppelstöckigen 2,99 m. Die Wagen sind 4,32 m über SO hoch.[2]

Es werden verschiedene Zugkonfigurationen angeboten:[2]

  • Courte 1 (Kurz 1): sechsteilig, 80,945 m lang, 350 (2+2 Bestuhlung) oder 400 (2+3 Bestuhlung) Sitzplätze, besteht aus einem ein- und doppelstöckigen Endwagen und aus zwei ein- und zweigeschossigen (kurz) Mittelwagen;
  • Courte 2 (Kurz 2): sechsteilig, 82,695 m lang, 380 (2+2 Bestuhlung) oder 440 (2+3 Bestuhlung) Sitzplätze, besteht aus einem ein- und doppelstöckigen Endwagen und aus zwei ein- und zweigeschossigen (kurz und lang) Mittelwagen;
  • Moyenne (Mittel): siebenteilig, 94,975 m lang, 440 (2+2 Bestuhlung) oder 510 (2+3 Bestuhlung) Sitzplätze, besteht aus zwei einstöckigen Endwagen und aus zwei ein- und drei zweigeschossigen (kurz oder lang) Mittelwagen;
  • Longue (Lang): achtteilig, 109,910 m lang, 520 (2+2 Bestuhlung) oder 605 (2+3 Bestuhlung) Sitzplätze, besteht aus einem ein- und doppelstöckigen Endwagen und aus drei ein- und zweigeschossigen (kurz oder lang) Mittelwagen;
  • Extra Longue (Extra Lang): zehnteilig, 135,375 m lang, 660 (2+2 Bestuhlung) oder 770 (2+3 Bestuhlung) Sitzplätze, besteht aus einem ein- und doppelstöckigen Endwagen und aus vier ein- und zweigeschossigen (kurz oder lang) Mittelwagen;

Die Innenausstattung lässt sich entsprechend den Anforderungen des Bestellers anpassen. Dazu können die Sitzaufteilung (2+1-, 2+2- oder 2+3-Bestuhlung) und der Sitzabstand (größere Beinfreiheit auf überregionalen Strecken) verändert werden.[2]

Geschichte Bearbeiten

Bestellungen Bearbeiten

Die ersten 80 Triebzüge des Rahmenvertrags wurden am 24. Februar 2010, für die Regionen Aquitaine, Bretagne, Centre-Val de Loire, Nord-Pas-de-Calais, Provence-Alpes-Côte d’Azur und Rhône-Alpes, bestellt.[4] Im März 2010 wurden 49 zusätzliche Züge bestellt.[5][6]

Bis 2021 haben 10 französische Regionen 491 Züge der Omneo-Plattform bestellt, darunter 373 Nahverkehrs- und Regionalzüge des Typs Regio 2N sowie 118 Züge des Typs Omneo Premium.[7] Aufgrund einer neuen Einteilung der Regionen kommen die Bestellungen seit 2016 von maximal 13 statt vormals 22 Regionen.

Ende Juni 2013 bestellte die Region Picardie sieben zehnteilige Züge,[8][9] die Region Pays de la Loire bestellte im Oktober 2013 13 Züge, welche eine Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h aufweisen.[10] Die Region Ile-de-France bestellte im Dezember 2013 für die Transilien-Linie R (Sud-Est) 48 achtteilige Züge.[11] Am 25. Dezember 2013 gab die SNCF bekannt, für die Region Midi-Pyrénées 10 Züge bestellt zu haben.[12]

Folgende Regionen haben Régio2N-Züge bestellt:

Die Kosten für einen sechsteiligen Zug liegen bei 10 Mio. Euro.[13]

Produktion und Zulassung Bearbeiten

 
Ein Testzug in Bourg-Saint-Maurice (2013)
 
Z 55517 der Region Centre-Val de Loire auf der InnoTrans 2014.

Gefertigt werden die Züge bei Alstom im nordfranzösischen Crespin. Es wurden neun Vorserienfahrzeuge hergestellt. Diese dienten der Erprobung neuer Komponenten, dem Testen der elektrischen und sicherungstechnischen Ausrüstung und der Optimierung der Ausstattung des Fahrgastraums. Dieses umfangreiche Testprogramm wurde von Bombardier entwickelt, um die Zuverlässigkeit der Züge ab der Ablieferung garantieren zu können.[14] Die neun Züge sind verschieden aufgebaut, um verschiedene Ausstattungen prüfen zu können. Die ersten dynamischen Tests begannen am 25. September 2012. Von Oktober 2012 an befand sich ein Triebzug (Z 55501) auf dem Eisenbahnversuchsring Velim, um die elektrische Ausrüstungen zu testen.[15] Am 5. und 6. Juni 2013 wurde der Zug im Prüfcenter Wegberg-Wildenrath den Vertretern der SNCF und der französischen Regionen vorgeführt.[16] Insgesamt sollen 100.000 km in Einfachtraktion zurückgelegt werden, in Doppeltraktion 20.000 km.[14]

Ursprünglich sollten die ersten Züge ab Juni 2013 an die SNCF abgeliefert werden. Schließlich begann am 25. Juli 2013 die Serienproduktion mit dem Bau des ersten Zuges für die Region Rhône-Alpes. Es sollen pro Monat drei Züge hergestellt und ausgeliefert werden. Die ersten drei Züge für Rhône-Alpes wurden am 23. Dezember 2013 ausgeliefert.

Auf der InnoTrans 2014, in Berlin, wurde eine achtteilige Garnitur für die Region Centre-Val de Loire ausgestellt.[17]

Omnéo Premium Bearbeiten

Um lokbespannte Züge im Intercités-Dienst zu ersetzen, wird eine Version mit auf 200 km/h erhöhter Maximalgeschwindigkeit und komfortableren Sitzen gebaut.

Vierzig zehnteilige Züge Typ Omnéo Premium (Z 56600) verkehren in der Normandie von Paris nach Caen und Cherbourg beziehungsweise nach Le Havre. Die Fahrzeuge bieten 59 Sitze 1. Klasse und 446 Sitze 2. Klasse.

Weitere 32 Achtteiler wurden ab 2020 für die Region Centre-Val-de-Loire ausgeliefert. Die Achtteiler bieten 62 Sitze der 1. Klasse und 378 Sitze der 2. Klasse und verbinden Paris mit Orléans, Bourges oder Nevers.

Für den Ersatz lokbespannter Züge ab dem Pariser Bahnhof Gare du Nord in die Region Hauts-de-France wurden 19 Achtteiler bestellt.[18]

Weblinks Bearbeiten

Commons: Bombardier Regio 2N – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Regio 2N. Bombardier Transportation, archiviert vom Original am 5. Oktober 2020; abgerufen am 23. Februar 2018.

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. ↑ Revue bimestrielle Voies Ferrées, Régio 2N: un nouveau TER deux niveaux signé Bombardier, Nr. 181 September/Oktober 2010, S. 87
  2. ↑ a b c d e Beschreibung Régio 2N (englisch) auf bombardier.com, abgerufen am 19. Januar 2014 (Memento vom 2. Februar 2014 im Internet Archive)
  3. ↑ Bombardier to supply 33 OMNEO Regio 2N trains to SNCF for the Hauts-de-France region. Bombardier, 22. Dezember 2020, abgerufen am 22. September 2022 (englisch).
  4. ↑ Bombardier wins “Regio2N” tender from SNCF auf europeanrailwayreview.com, abgerufen am 19. Januar 2014
  5. ↑ SNCF orders a further 49 Régio2N trains from Bombardier, auf europeanrailwayreview.com
  6. ↑ Bombardier: 49 trains commandés. Lefigaro.fr, 25. März 2010, abgerufen am 15. September 2013 (französisch).
  7. ↑ Frankreich: 300. Omneo Regio 2N ausgeliefert. Pressemitteilung Alstom. In: Lok-Report. 24. November 2021, abgerufen am 22. September 2022.
  8. ↑ La Picardie commandera 7 Régio2N auf transportrail.canalblog.com, 29. Juni 2013
  9. ↑ La SNCF lève une option de 30 Jumbo TER construits par Bombardier (Memento des Originals vom 19. Januar 2014 im Internet Archive)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/adut.20minutes-blogs.fr auf adut.20minutes-blogs.fr, abgerufen am 19. Januar 2014
  10. ↑ Régio2N : 13 rames pour les Pays de la Loire, 16. Oktober 2013, auf transportrail.canalblog.com
  11. ↑ STIF: 91 nouveaux trains pour améliorer les transports en Île-de-France (Memento vom 3. März 2016 im Internet Archive; PDF; 225 KB, französisch)
  12. ↑ Régio2N : nouvelles commandes auf transportrail.canalblog.com, abgerufen am 19. Januar 2014
  13. ↑ 200 millions d'euros pour acheter de nouvelles rames TER (Memento des Originals vom 1. Februar 2014 im Internet Archive)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.rhonealpes.fr auf rhonealpes.fr, abgerufen am 19. Januar 2014
  14. ↑ a b Dossier de press: première rame Regio 2N auf bombardier.com, abgerufen am 19. Januar 2014
  15. ↑ Bohuslav Kotál: First OMNEO on tests. In: Railvolution. Nr. 1, 2013, S. 9.
  16. ↑ Regio 2N at the Wildenrath test centre youtube.com (Video)
  17. ↑ Folgende Produkte stellen wir vor (Memento des Originals vom 6. Oktober 2014 im Internet Archive)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/innotrans.bombardier.com auf bombardier.com, abgerufen am 24. September 2014
  18. ↑ Richard Latten: Spoorwegen 2022. uitgeverij de alk (niederländisch).
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