Benutzer Diskussion:Bernhard Rieger/Baustelle

Toponyme

Du gibst einige Toponyme zweisprachig an, andere nicht. --Dieter Zoubek (Diskussion) 23:04, 9. Mai 2024 (CEST)

nur die im Firmennamen vorkommenden. Sonst wird es zu unübersichtlich. --Bernhard Rieger (Diskussion) 23:09, 9. Mai 2024 (CEST)

Konzessionen

Ich habe mir zur Gewohnheit gemacht, immer einen Link auf die Konzessionsurkunde zu setzen. Das ist aber für mich einfacher als hier in diesem Beitrag, weil alle österreichischen Konzessionen liegen im System Alex unserer Nationalbibliothek und da kenne ich mich gut aus. --Dieter Zoubek (Diskussion) 23:06, 9. Mai 2024 (CEST)

hab bisher keine gefunden. falls mir eine begegnet wird sie verlinkt. --Bernhard Rieger (Diskussion) 23:11, 9. Mai 2024 (CEST)

Dauer der Umspurung

"Diese spurten 1898 die ganze Strecke in einer einzigen Nacht auf die Normalspurweite von 1435 mm um." Darf man das wirklich glauben? (Haben Rote Armee oder Deutsche Wehrmacht so eine Umspurungsgeschwindigkeit geschafft?) Mir kommt das ziemlich viel vor. --Dieter Zoubek (Diskussion) 23:08, 9. Mai 2024 (CEST)

ja das finde ich auch bemerkenswert. aber z.B. die Japaner haben 1925 an EINEM Tag in ganzen Land bei rund 3200 Lokomotiven, 8400 Personenwagen, 52000 Güterwagen und 6600 Nebenbahnfahrzeuge alle Puffer und Kupplungen demontiert und neue Kupplungen montiert.

Alles nur eine Frage der Organisation. --Bernhard Rieger (Diskussion) 23:16, 9. Mai 2024 (CEST)

allerdings hab ich bis jetzt nur eine einzige Quelle die von einer Nacht spricht. Eventuell ändere ich das noch ab. --Bernhard Rieger (Diskussion) 23:50, 9. Mai 2024 (CEST)

Wagenbreite

("Trotz der schmalen Spurweite hatten die Eisenbahnwagen die gleiche Breite wie die Wagen der Belgischen Staatsbahnen. Dazu war es notwendig den Schwerpunkt so tief wie möglich abzusenken.") Mir ist nicht klar, wie eine Schmalspurbahn preiswerter als eine Normalspurbahn sein kann, wenn die Fahrzeuge gleich breit sind. --Dieter Zoubek (Diskussion) 00:15, 10. Mai 2024 (CEST)

Ich gehe davon aus, dass eine Schmalspurbahn deswegen günstiger ist weil das Gleisbett schmäler ist und man weniger Grund kaufen muss und sicher noch aus anderen Gründen. Aber die Breite von Wagen dürfte ziemlich egal sein. --Bernhard Rieger (Diskussion) 00:30, 10. Mai 2024 (CEST)

Ich denke, dass die Wagenbreite maßgeblich, aber natürlich nicht ausschließlich, das Lichtraumprofil beeinflusst, also Breite von Brücken und Trasse (in anderen Ländern auch Tunneln). Ansonsten bleiben für die Errichtung einer Schmalspurbahn nur mehr (?) die Kurvenradien als möglicher Kostenvorteil. --Dieter Zoubek (Diskussion) 11:13, 10. Mai 2024 (CEST)

Da magst du Recht haben. Was De Ridder damals dazu veranlasst hat wird man wohl nie erfahren. Die Strecke hatte kaum Steigungen und wenig Kurven. von daher war es wohl irgendwas anders was ihn dazu veranlasst hatte. --Bernhard Rieger (Diskussion) 11:23, 10. Mai 2024 (CEST)

Manchmal wurden abweichende Spurweiten ja auch aus militärstrategischen Gründen gewählt. --Dieter Zoubek (Diskussion) 15:32, 10. Mai 2024 (CEST)

Stimmt, aber alle Quellen besagen, dass De Ridder es aus wirtschatlichen Gründen gemacht hat. Schmalspurschienen sind ja sicher dünner und leichter und daher billiger. Vielleicht spielt das eine Rolle. Er hatte das ja die ersten Jahre alles aus eigener Tasche finanziert. --Bernhard Rieger (Diskussion) 16:58, 10. Mai 2024 (CEST)

Bild der Lok 21

Großartiges Bild! Von dieser Qualität wünsche ich mir in der wikipedia mehr! Weisst du, wo man mehr davon finden kann? Ich hab gesehen, dass das irgendwie mit einem bulgarischen Kulturprojekt zu tun haben dürfte. --Dieter Zoubek (Diskussion) 18:43, 11. Mai 2024 (CEST)

ja, einfach der Kategorie in den commons folgen. Gibt einiges bei den Bulgaren. aber nicht so viele wie im Bildarchiv der ETH Zürich. --Bernhard Rieger (Diskussion) 18:56, 11. Mai 2024 (CEST)