Liste_der_Lokomotiven_und_Triebwagen_der_SBB
Drehstromlokomotiven für für Brig–Iselle
Bearbeiten| Fb 3/5 (Be 3/5, Ae 3/5) | |||||
| Nummerierung | 364–365 | Achsformel | 1'C1' |  Fb 3/5 Nr. 365 in Brig.
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| Antrieb | elektrisch | ||||
| Baujahr | 1906 | Anzahl | 2 | ||
| Ausrangierung | 1930 | Anzahl heute | 0 | ||
| Eckdaten | 62 t, 75 km/h[An 1], 780 kW (Stundenleistung) | ||||
| Versuchslokomotiven für den Drehstrombetrieb Brig–Iselle der BBC und der SLM. Die Lokomotiven scheinen sich bewährt zu haben und waren bis zur Einstellung des Drehstrombetriebs am Simplon 1930 im Einsatz, die 365 wurde durch die BBC zurückgekauft und im Zweiten Weltkrieg abgebrochen. | |||||
| Fb 4/4 (Be 4/4, Ae 4/4) | |||||
| Nummerierung | 366–369 | Achsformel | D |  Fb 4/4 Nr. 366 mit gemischtem Güter-/Personenzug in Iselle.
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| Antrieb | elektrisch | ||||
| Baujahr | 1907–1908, 1919 | Anzahl | 4 | ||
| Ausrangierung | 1930 | Anzahl heute | 0 | ||
| Eckdaten | 69 t[An 1], 75 km/h[An 1], 1250 kW (Stundenleistung) | ||||
| Laufachsenlose Lokomotiven für den Drehstrombetrieb Brig–Iselle der BBC und der SLM. Zum Zeitpunkt der Auslieferung die leistungsfähigsten elektrischen Triebfahrzeuge der Schweiz. 1907/08 Nr. 366 und 367, 1919 folgten Nr. 368 und 369. Abbruch im Jahre 1930. | |||||
| Fb 4/6 (Ce 4/6) | |||||
| Nummerierung | 371 | Achsformel | 1'D1' |  Fb 4/6 Nr. 371 nach der Ablieferung in Brig.
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| Antrieb | elektrisch | ||||
| Übernahme durch SBB | 1915 (Baujahr: 1913) | Anzahl | 1 | ||
| Ausrangierung | 1930 | Anzahl heute | 0 | ||
| Eckdaten | 88 t[An 1], 75 km/h[An 1], 2000 kW (Stundenleistung) | ||||
| Lokomotive wurde von BBC und SLM auf eigene Rechnung gebaut und als stärkste Drehstromlokomotive an der Landesausstellung 1914 in Bern ausgestellt. Übernahme durch die SBB im Jahr 1915. Probelokomotive für den damals noch vorgesehen elektrischen Betrieb auf der Steilrampe Domodossola–Iselle. | |||||
| Re 4/4II (Re 420, Re 421) | |||||
| Nummerierung | 11101–11349, 11371–11397 UIC: 420 101–349, 421 371–397 |
Achsformel | Bo’Bo’ |  SBB Re 4/4II in Vielfachsteuerung mit einer Re 6/6
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| Antrieb | elektrisch | ||||
| Baujahre | 1964–1985 | Anzahl | 276 | ||
| Ausrangierung | ab 1975 | Anzahl heute | k. A. | ||
| Eckdaten | 80 t, 140 km/h, 4700 kW (Dauerleistung: 3700 kW[An 1]) | ||||
| Universallokomotive, kommt vor allen Kategorien von Reisezügen wie auch Güterzügen zum Einsatz. Mit 277 abgelieferten Lokomotiven die bisher grösste Triebfahrzeugserie in der Schweiz. Wurde während 21 Jahren gebaut. Ein Teil als TEE- und Swiss-Express-Lokomotiven eingesetzt. Umbau von 26 Einheiten zu Re 421 für den Einsatz in Deutschland, 30 Lokomotiven erhielten ein Modernisierungsprogramm für die S-Bahn Zürich. | |||||
| Fb 2x2/3 11301 (Be 4/6) | |||||
| Nummerierung (bei Auslieferung) | 11301 | Achsformel | (1’B)(B1’) |  Be 4/6, spätestens zu den 1940er-Jahren (Stromabnehmer mit Einfachwippe)
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| Umnummerierung(en) | 12301 (ab 1920) | Antrieb | elektrisch | ||
| Baujahr | 1919 | Anzahl | 1 | ||
| Ausrangierung | November 1963 | Anzahl heute | 0 (2017) | ||
| Eckdaten | 107 t, 75 km/h, 1700 kW (Dauerleistung: 1570 kW) | ||||
| Die Fb 2x2/3 11301 war einer von vier Probelokomotiven, die die SBB im Juni 1917 bestellten. Sie war die MFO-Variante der Schnellzugslokomotive für den Gotthard, tauchte dort aber nicht auf. Sie fuhr stattdessen Güterzüge im Mittelland. 1963 nach einer Explosion im Transformator abgebrochen. | |||||
| Re 4/4II (Re 420, Re 421) | |||||
| Nummerierung | 11101–11349, 11371–11397 UIC: 420 101–349, 421 371–397 TSI: 91 85 ... 420 101–349, 421 371–397 |
Achsformel | Bo’Bo’ | ||
| Antrieb | elektrisch | ||||
| Baujahre | 1964–1985 | Anzahl | 276 | ||
| Ausrangierung | – | Anzahl heute | 270 (April 2015) | ||
| Eckdaten | 80 t, 140 km/h, 3700 kW (Dauerleistung) | ||||