Bahnstrecke Wrocław–Międzylesie

Die Bahnstrecke Wrocław–Międzylesie ist eine elektrifizierte Hauptbahn in Polen. Sie verläuft in Niederschlesien von Wrocław (Breslau) über Kamieniec Ząbkowicki (Kamenz) und Kłodzko (Glatz) nach Międzylesie (Mittelwalde). Sie ist Teil einer überregionalen Nord-Süd-Fernverbindung von Breslau über Brünn nach Wien.

Wrocław Główny–Międzylesie
Breslau Hbf–Mittelwalde

Streckennummer:

276

Kursbuchstrecke:

230

Streckenlänge:

136,064 km

Spurweite:

1435 mm (Normalspur)

Stromsystem:

3 kV =

Höchstgeschwindigkeit:

100 km/h

Zweigleisigkeit:

Wrocław Główny–Strzelin
Kamieniec Ząbkowicki–Kłodzko Nowe

Legende

	von Leszno und von Głogów
0,000	Wrocław Główny früher Breslau Hbf	123 m
	Wrocław Główny Towarowy	121 m
	nach Wrocław Brochów
	nach Sobótka Zachodnia
	Wrocław Stadion–Wrocław Brochów
	von Wrocław Brochów
5,557	podg Lamowice
9,032	Smardzów Wrocławski früher Schönborn (b Breslau)	132 m
	Anschluss SSAB
14,374	Żórawina früher Rothsürben (Kr Breslau)	129 m
20,825	Węgry früher Wängern (ehem. Bf)	140 m
26,122	Boreczek früher Wäldchen	152 m
	nach Olawa
31,998	Warkocz früher Friedfelde (ehem. Bf)	152 m
	von Brzeg
36,987	Strzelin früher Strehlen (Schles)	167 m
	nach Łagiewniki Dzierżoniowskie
	Anschluss Granitwerk
38,640	Anschluss Cukrownia Strzelin
43,830	Biały Kościół früher Steinkirche	167 m
	von Ząbkowice Śląskie
51,256	Henryków früher Heinrichau (Bz Breslau)	190 m
57,565	Ziębice früher Münsterberg (Schles)	206 m
	Anschluss
66,809	Starczów früher Alt Altmannsdorf	295 m
	von Katowice
	von Złoty Stok
71,886	Kamieniec Ząbkowicki früher Kamenz (Schles) (Inselbf)	263 m
	nach Legnica
	Legnica–Katowice
	Anschluss Kiesgrube
77,302	Suszka früher Dürr-Hartha	269 m
82,545	Bardo-Przyłęk früher Wartha-Frankenberg	262 m
84,439	Bardo Śląskie früher Wartha Stadt	266 m
84,671	Tunel Bardzki (364 m)
90,400	Ławica früher Neissenfels	301 m
	von Wałbrzych
93,481	Kłodzko Główne früher Glatz Hbf	287 m
	Anschluss Kłodzko Skład opału
95,216	Kłodzko Miasto früher Glatz Stadt (ehem. Bf)	287 m
97,573	Kłodzko Nowe	287 m
	nach Kudowa Zdrój
	nach Stronie Śląskie

100,362	Krosnowice Kłodzkie früh. Rengersdorf (Kr Glatz) (ehem. Bf)	306 m

101,341	Krosnowice Górne	310 m
104,760	Gorzanów früher Grafenort	317 m
111,336	Bystrzyca Kłodzka früher Habelschwerdt Stadt	348 m
112,788	Bystrzyca Kłodzka Przedmieście früher Habelschwerdt	351 m
117,936	Tunel Bystrzycki (360 m)
118,343	Długopole-Zdrój früher Langenau Bad	397 m
121,756	Domaszków früher Ebersdorf (Kreis Habelschwerdt)	399 m
124,705	Roztoki früher Schönfeld (b Mittelwalde)	423 m
129,950	Międzylesie früher Mittelwalde	467 m
	Boboszów	423 m
	Verbindungsbahn nach Dolní Lipka (1939–1947)
136,064	Staatsgrenze Polen–Tschechien
	nach Chlumec nad Cidlinou (vorm. ÖNWB)

Geschichte Bearbeiten

Die Bahnstrecke Breslau–Mittelwalde wurde zwischen 1871 und 1875 abschnittsweise von der Oberschlesischen Eisenbahn in Betrieb genommen. Zweigleisig ausgebaut wurde der Abschnitt zwischen Breslau und Rengersdorf.

Eröffnungsdaten^[1]

Breslau–Strehlen: * 1. Januar 1871
Strehlen–Münsterberg: * 1. September 1872
Münsterberg–Warta: * 8. Juni 1873
Warta–Glatz: * 21. September 1874
Glatz–Habelschwerdt: * 1. August 1875
Habelschwerdt–Mittelwalde: * 5. September 1875
Mittelwalde–Landesgrenze: * 15. Oktober 1875

Nach der Angliederung des Sudetenlandes an Deutschland im Oktober 1938 baute die Deutsche Reichsbahn eine kurze Verbindungsbahn von Mittelwalde nach dem böhmischen Nieder Lipka zum Anschluss an die Strecke Sternberg–Lichtenwalde. Der Fahrplan von 1939 verzeichnete neben zwei Schnellzugpaaren in der Relation Breslau–Wien auch drei Eilzugpaare zwischen Breslau und Mährisch Schönberg, die über diese Verbindungskurve liefen.^[2]

Im Sommer 1945 wurde die Strecke von der sowjetischen Besatzungsmacht an die Polnischen Staatsbahnen PKP übergeben. Die Verbindungskurve über die wieder eingerichtete Staatsgrenze nach Nieder Lipka (Dolní Lipka) diente eine Zeitlang noch der sowjetischen Besatzungsmacht und wurde 1947 mangels weiteren Bedarfs abgebrochen.

Anfang der 1990er Jahre wurde die Strecke bis Międzylesie mit dem 3-kV-Gleichstromsystem elektrifiziert. Folgende Tabelle zeigt die Eröffnungsdaten des elektrischen Zugbetriebes:

Eröffnung	Strecke
16. Januar 1991	Wrocław Główny–Kamieniec Ząbkowicki
17. Juni 1991	Kamieniec Ząbkowicki–Kłodzko Główne
26. Mai 1994	Kłodzko Główne–Międzylesie
1. September 2008	Międzylesie–Staatsgrenze (–Lichkov)

Auch die grenzüberschreitende Strecke nach Lichkov und weiter bis Ústí nad Orlicí in Tschechien wurde 2008 auf elektrischen Betrieb umgestellt.

Streckenbeschreibung Bearbeiten

Die Strecke beginnt im Bahnhof Wrocław Główny (Breslau Hbf), der unter anderem der Endpunkt der Bahnstrecke Bytom–Wrocław und der Beginn der Bahnstrecke Wrocław–Poznań und der Bahnstrecke Wrocław–Szczecin ist, und verläuft südwärts über Boreczek (Wäldchen; km 26,122), den früheren Endpunkt der Ohlauer Kreisbahn, Strzelin (Strehlen; km 36,987), wo die ehemalige Bahnstrecke Brzeg–Łagiewniki Dzierżoniowskie gekreuzt wird, Henryków (Heinrichau; km 51,256), Beginn einer ehemaligen Strecke der Frankensteiner Kreisbahn, nach Ziębice (Münsterberg (Schles); km 57,565). Von dort verläuft sie südwestwärts über Kamieniec Ząbkowicki (Kamenz (Schles); km 71,886), den Kreuzungsbahnhof mit der Bahnstrecke Katowice–Legnica und Beginn der einstigen Reichensteiner Bahn, und Bardo Śląskie (Wartha Stadt; km 84,439) zum Bahnhof Kłodzko Główne (Glatz Hbf; km 93,481), dem Beginn der Bahnstrecke Kłodzko–Wałbrzych. Von hier verläuft sie südwärts über die Abzweigstelle Kłodzko Nowe (km 97,573), den Beginn der Bahnstrecke Kłodzko–Kudowa Zdrój und der noch ein Stück im Güterverkehr betriebenen Bahnstrecke Kłodzko–Stronie Śląskie, Bystrzyca Kłodzka (Habelschwerdt Stadt; km 111,336) und Międzylesie (Mittelwalde; km 129,950) zur tschechischen Grenze, wo sie in die Strecke nach Lichkov übergeht.

Der Bahnhof Heinrichau besaß einen eigenen Fürstenpavillon, der der benachbarten Herrschaft Heinrichau diente, die 1863 durch den Großherzog von Sachsen-Weimar-Eisenach gekauft worden war^[3] und der jährlich zur Jagd hierher reiste. Sein Sonderzug bestand nicht nur aus seinem Salonwagen, sondern auch aus einer Reihe von Güterwagen, die Pferde und Kutschen mitbrachten.^[4]

Literatur Bearbeiten

Ryszard Stankiewicz und Marcin Stiasny: Atlas Linii Kolejowych Polski 2014. Eurosprinter, Rybnik 2014, ISBN 978-83-63652-12-8, S. F4–F5

Weblinks Bearbeiten

Commons: Bahnstrecke Wrocław–Międzylesie – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Beschreibung auf atlaskolejowy.net (polnisch)
Beschreibung auf bazakolejowa.pl (polnisch)
Verkehrsgeschichte der Grafschaft Glatz

Einzelnachweise Bearbeiten

↑ http://www.kolej.one.pl/index.php?dzial=linie&id=524&okno=historia&od=0&do=75
↑ Fahrplan 1939
↑ Schlesisches Güter-Adreßbuch. Verzeichnis sämtlicher Rittergüter sowie der größeren Landgüter der Provinzen Nieder- und Oberschlesien. 1937. In: GAB. 15. Reprint Klaus D. Becker Potsdam Auflage. Niederschlesien. Regierungsbezirk Breslau, Kreis Frankenstein. 507–537. Wilhelm Gottlieb Korn, Breslau 1937, ISBN 978-3-88372-245-0, S. 76–79 (google.de [abgerufen am 14. Oktober 2022]).
↑ Paul Dost: Der rote Teppich. Geschichte der Staatszüge und Salonwagen. Stuttgart 1965, S. 167.

[1] ttp://www.kolej.one.pl/index.php?dzial=linie&id=524&okno=historia&od=0&do=75

[2] Fahrplan 1939

[3] Schlesisches Güter-Adreßbuch. Verzeichnis sämtlicher Rittergüter sowie der größeren Landgüter der Provinzen Nieder- und Oberschlesien. 1937. In: GAB. 15. Reprint Klaus D. Becker Potsdam Auflage. Niederschlesien. Regierungsbezirk Breslau, Kreis Frankenstein. 507–537. Wilhelm Gottlieb Korn, Breslau 1937, ISBN 978-3-88372-245-0, S. 76–79 (google.de [abgerufen am 14. Oktober 2022]).

[4] Paul Dost: Der rote Teppich. Geschichte der Staatszüge und Salonwagen. Stuttgart 1965, S. 167.

[1]

[2]

[3]

[4]