Bahnstrecke Rakovník–Bečov nad Teplou

Rakovník–Bečov nad Teplou^[1]

Kursbuchstrecke (SŽDC):

161

Streckenlänge:

87,962 km

Spurweite:

1435 mm (Normalspur)

Streckenklasse:

A1 / C3

Maximale Neigung:

26 ‰

Minimaler Radius:

200 m

Höchstgeschwindigkeit:

60 km/h

Legende

	von Lužná u Rakovníka (vorm. BEB)
	von Beroun (vorm. Rakonitz-Protiviner Bahn)
0,000	Rakovník früher Rakonitz	325 m
	nach Louny (vorm. EB Rakonitz–Laun)
1,180	Odb. Rakona
	nach Mladotice (vorm. LB Rakonitz–Mlatz)
1,600	Rakovník západ
6,986	Senomaty	349 m
8,358	Šanov	352 m
9,685	Protektoratsgrenze (1939–1945)
10,993	Pšovlky früher Pschoblik	365 m
13,298	Švihov u Jesenice	375 m
14,968	Oráčov früher Woratschen	410 m
17,040	Kosobody früher Gossawoda	425 m
	Rakovnický potok
20,986	Jesenice früher Jechnitz	457 m
24,018	Krty früher Gerten (b Jechnitz)	435 m
	Blšanka
	von Plzeň (vorm. EPPK)
27,764	Blatno u Jesenice früher Pladen	405 m
	nach Obrnice (vorm. EPPK)
29,460	Malměřice früher Alberitz
31,563	Ležky früher Leschkau
33,660	Lubenec früher Lubenz	398 m
35,288	Lubenec zastávka früher Lubenz Hp
38,320	Libkovice früher Libkowitz
42,306	Chyše früher Chiesch	471 m
47,206	Protivec früher Protiwitz	463 m
	nach Bochov (vorm. LB Rakonitz–Petschau–Buchau)
	Střela
48,986	Záhořice
52,091	Žlutice früher Luditz	481 m
54,033	Žlutický (25 m)
55,485	Borek u Žlutic früher Worka	510 m
56,667	Borecký (86 m)
59,110	Štědrá früher Stiedra	551 m
64,485	Smilov früher Schmiedles	620 m
67,330	Luhov früher Lohof	644 m
70,914	Toužim früher Theusing	615 m
75,830	Poseč früher Poschitz	665 m
79,355	Otročín früher Landek-Pirthen	609 m
	Teplá
	von Mariánské Lázně (vorm. EB Marienbad–Karlsbad)
87,962	Bečov nad Teplou früher Petschau	506 m
	nach Karlovy Vary (vorm. EB Marienbad–Karlsbad)

Die Bahnstrecke Rakovník–Bečov nad Teplou ist eine Eisenbahnverbindung in Tschechien, die ursprünglich als Teil der staatlich garantierten Lokalbahn Rakonitz–Petschau–Buchau erbaut und betrieben wurde. Die Strecke verläuft von Rakovník (Rakonitz) über Jesenice u Rakovníka (Jechnitz) und Žlutice (Luditz) nach Bečov nad Teplou (Petschau).

Nach einem Erlass der tschechischen Regierung ist die Strecke seit dem 20. Dezember 1995 als regionale Bahn („regionální dráha“) klassifiziert.^[2]

Geschichte Bearbeiten

Triebwagen bei der Ausfahrt aus dem Bahnhof Jesenice (2014)

Kreuzungsbahnhof Blatno u Jesenice

Bahnhof Chyše (2007)

Bahnhof Žlutice

Bahnhof Toužim

Die Konzession zum Baue und Betriebe einer als normalspurige Localbahn auszuführenden Locomotiveisenbahn wurde am 31. Mai 1895 durch den österreichischen Staat erteilt.^[3] Die Strecke wurde am 27. Juni 1897 (Rakonitz–Luditz) und am 20. November 1898 (Luditz–Petschau) eröffnet. Den Betrieb führten die k.k. Staatsbahnen (kkStB) auf Rechnung der Eigentümer aus.

Nach dem Ersten Weltkrieg ging die Betriebsführung im Oktober 1918 an die neu gegründeten Tschechoslowakischen Staatsbahnen (ČSD) über. Deren erster Fahrplan von 1919 verzeichnete nur ein Zugpaar auf der Gesamtstrecke. Drei weitere befuhren Teilstrecken.^[4] Am 1. Januar 1925 wurde die Lokalbahngesellschaft verstaatlicht und in die ČSD eingegliedert.

Am 7. Oktober 1928 begann der Einsatz moderner Motortriebwagen, was zu einer deutlichen Reduzierung der Fahrzeiten und zu einer Verdichtung des Fahrplanes führte. Ab 15. Mai 1934 wurden bereits vier Zugpaare mit Triebwagen geführt, wobei die meisten Züge von und nach Karlsbad durchliefen.

Nach der Angliederung des Sudetenlandes an Deutschland am 1. Oktober 1938 kam die Strecke zwischen Pschoblik und Petschau in Verwaltung der Deutschen Reichsbahn, Reichsbahndirektion Dresden. Der kurze Abschnitt von Rakonitz bis Pschoblik verblieb in tschechischer Verwaltung, er gehörte ab März 1939 zum Netz der Protektoratsbahnen Böhmen und Mähren (ČMD-BMB). Als Grenzbahnhof mit Pass- und Zollkontrolle wurde der Bahnhof Pschoblik (Pšovlky) bestimmt. Im Reichskursbuch war die Verbindung als Kursbuchstrecke 167 m Petschau–Pladen–Pschoblik–Rakonitz enthalten. Der Triebwageneinsatz wurde während des Krieges auf beiden Seiten der neu gezogenen Grenze immer mehr reduziert und schließlich 1942 ganz eingestellt. Im Jahr 1944 gab es nur noch ein einziges durchgehendes Reisezugpaar über die Protektoratsgrenze. Bei drei weiteren Verbindungen musste zwischen den Zügen beider Bahnverwaltungen im Grenzbahnhof Pschoblik umgestiegen werden.^[5]

Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs am 8. Mai 1945 kam die Strecke wieder zur Gänze zu den ČSD.

Im Fahrplan 1988/89 verkehrten insgesamt sechs Personenzugpaare, die für die Gesamtstrecke Rakovník–Bečov nad Teplou in beiden Richtungen etwa drei Stunden benötigten. Weitere sechs Zugpaare bedienten Teilstrecken.^[6]

Am 1. Januar 1993 ging die Strecke im Zuge der Auflösung der Tschechoslowakei an die neu gegründete tschechische Staatsbahnorganisation České dráhy (ČD) über.

Im Fahrplan 2011 verkehren die Reisezüge in einem angenäherten Zweistundentakt. Zwischen Rakovník und Blatno u Jesenice verkehren insbesondere werktags weitere Züge, sodass dort ein stündliches Zugangebot besteht.