Bahnstrecke Nantes–Saint-Gilles-Croix-de-Vie

Die Bahnstrecke Nantes–Saint-Gilles-Croix-de-Vie ist eine regionale Strecke der SNCF, die 84 Kilometer lang ist. Ein normaler Zug benötigt für diese Strecke bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 64 km/h eine Stunde und 18 Minuten.

Nantes–St Gilles Croix de Vie

Einfahrt in den Bahnhof St. Gilles 2010

Streckennummer (SNCF):

534 000, 535 000

Kursbuchstrecke (SNCF):

383, bis 1986: 548

Streckenlänge:

84 km

Spurweite:

1435 mm (Normalspur)

Departments (F):

Loire-Atlantique, Vendée

Legende

		Bahnstrecke Tours–Saint-Nazaire v. Quimper/Le Croisic
	0,000	Nantes

	1,059	Bahnstrecke Nantes–Châteaubriant von Segré und Châteaubriant

	1,059	Bahnstrecke Tours–Saint-Nazaire nach Angers
	1,059	von und nach La Rochelle
	2,500
	2,647	Pont Résal (Loire) (128 m)

	0,000	Nantes-État
	4,196 0,696

	1,223	Viaduc de Pirmil (Loire) (252 m)
	1,755	Rezé-Pont-Rousseau
	14,595	Bouaye
	18,588	Pont sur l'Acheneau (25 m)
	20,200	Port-Saint-Père-Saint-Mars
	20,406	Sainte-Pazanne
	20,841	nach Pornic
	40,038	Machecoul
	40,392	Falleron (25 m)
	47,470	Bois-de-Céné
	53,413	La Garnache
	59,071	Challans
	65,095	Soullans
	65,990	Ligneron (13 m)
	68,427 0,000	neue Verbindung
	1,310	alte Strecke
	69,836	Commequiers Anfang Velo-Rail
	73,992	Saint-Maixent-sur-Vie
	81,094	Coëx Ende Velo-Rail
	93,800	Aizenay
	101,600	La Genétouze
	109,550 75,110	nach Clisson/ Nantes
	75,110	nach Thouars
	75,999	La Roche-sur-Yon
		nach La Rochelle
		nach Les Sables-d’Olonne
	4,979	Notre-Dame-de-Riez
	5,246	Ligneron (8 m)
	10,831	Saint-Hilaire-de-Riez
	12,715	Saint-Gilles-Croix-de-Vie

Geschichte Bearbeiten

Die Geschichte der Bahnstrecke Nantes–Saint-Gilles-Croix-de-Vie beginnt mit dem Bau des heutigen Streckenabschnittes von Nantes nach Pornic als eigenständige Strecke. Die Eröffnung dieser Bahn konnte am 11. September 1875 vollzogen werden. Am 25. März 1876 folgte die Einweihung einer Erweiterung nach Machecoul.

Um die Finanzen der Bahngesellschaft, welche die neue Strecke baute und betrieb, stand es nicht gut, sodass sie bereits 1878 Konkurs anmelden muss. Die Regierung verstaatlicht am 25. Mai 1878 den Betrieb und betreibt ihn durch die staatliche Eisenbahngesellschaft. Diese konnte noch im selben Jahr am 30. Dezember 1878 eine Erweiterung nach Challans in Betrieb nehmen.

Am 19. September 1880 folgte die Einweihung der Erweiterung nach La Roche-sur-Yon. La Roche-sur-Yon, wo Anschluss an mehrere andere Bahnen besteht, war als Endpunkt der Strecke geplant. Am 18. Oktober 1881 wurde eine Stichstrecke von Soullans/Commequier nach St. Gilles eröffnet, dem heutigen Ende der Strecke.

Im Jahr 1940, mit dem Beginn des Zweiten Weltkrieges wurde die Strecke geschlossen. Nach Kriegsende wurde der Verkehr wieder aufgenommen.

Im September 1970 folgte eine zweite Schließung der Strecke. Jedoch folgte zwölf Jahre später, im September 1982, eine erneute Wiedereröffnung der Bahnverbindung. Jedoch wurde der Abschnitt von La Roche-sur-Yon nach Soullans nicht wieder aufgenommen, sondern der Streckenabschnitt Nantes – Soullans der ehemals nach La Roche-sur-Yon führenden Bahn in Kombination mit der von Commequier nach Saint-Gilles-Croix-de-Vie führenden Strecke. Die durchfahrenden Züge St. Gilles – Nantes können die Strecke nun auch ohne Wenden in Commequier durchfahren, wie es vor der zwischenzeitlichen Schließung von 1970, als auch noch nach La Roche Züge verkehrten, der Fall war. Dafür musste eine neue Verbindungskurve von Soullans nach Notre-Dame-de-Riez gebaut werden. Die Verbindungskurve bringt eine Fahrzeitverkürzung von neun Minuten.

Nach der Schließung der Verbindung zwischen Commequiers und La Roche wird sie zwischen Commequiers und Coex als Touristenattraktion weiterbetrieben.

Der Betrieb der Strecke von Nantes nach Saint-Gilles-Croix-de-Vie wird von der staatlichen Société nationale des chemins de fer français (SNCF) durchgeführt. Ein Personenzug braucht im Normalfall eine Stunde und 18 Minuten und erreicht dabei eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 64 km/h.

Zukunft Bearbeiten

Modernisierung Bearbeiten

In der nächsten Zeit wird die Linie modernisiert, die Trasse wird rekonstruiert, da einige Teile noch von 1897 stammen. Des Weiteren wird die Signaltechnik aktualisiert. Diese Modernisierung zielt darauf, modernes Rollmataterial zu verwenden, damit die Strecke mit bis zu 140 km/h befahren werden kann. Des Weiteren soll der Bahnhof St. Pazanne durchgängig mit 30 km/h durchfahren werden.

Zwei Phasen sind geplant, beziehungsweise bereits durchgeführt:

Nantes–St. Pazzane wurde Ende 2009 in Betrieb genommen.
St. Pazanne–Saint Gilles/Pornic: Soll bis 2013 beendet werden.

Elektrifizierung Bearbeiten

Die Strecke soll bis 2015 elektrifiziert werden, damit man dann in drei Stunden von Paris mit dem TGV bis St. Gilles fahren kann. Diese Entwicklung wird von den gewählten Beamten und der Regionalverwaltung Vendée unterstützt, ob sie sich an der Finanzierung beteiligen, ist aber noch unbekannt.

Verkehrsstatistik Bearbeiten

	1990	1995	2000	2005	2007
Tausend Reisekilometer	297	138	252	477	569
Tausend Personenkilometer	11.922	6.856	13.511	21.962	25.103

Weblinks Bearbeiten

Webpräsenz der Société nationale des chemins de fer français