Die BBÖ 1070 und BBÖ 1070.1 waren elektrisch angetriebene Verschub-Lokomotivreihen der BBÖ.
| BBÖ 1070 / BBÖ 1070.1 / ÖBB 1061 / ÖBB 1161 | |
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| Nummerierung: | BBÖ 1070.01–05 BBÖ 1070.101–116 ÖBB 1061.01–05 ÖBB 1161.01–22 (ohne 03) |
| Anzahl: | BBÖ 1070: 5 BBÖ 1070.1: 16 ÖBB 1061: 5 ÖBB 1161: 21 |
| Hersteller: | ELIN/Wien, Floridsdorf |
| Baujahr(e): | 1926 1928–1932, 1940/41 |
| Ausmusterung: | 1988 1994 |
| Achsformel: | D |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Länge über Puffer: | 9.990 mm 10.500 mm |
| Gesamtradstand: | 5.000 mm |
| Dienstmasse: | 55 t 56 t |
| Höchstgeschwindigkeit: | 40 km/h |
| Stundenleistung: | 720 kW/31 km/h 750 kW/31 km/h |
| Dauerleistung: | 540 kW/37 km/h 560 kW/36 km/h |
| Anfahrzugkraft: | 137 kN 140 kN |
| Treibraddurchmesser: | 1.140 mm |
| Motorbauart: | 1~Rs/1 |
| Stromsystem: | 15 kV / 16 2⁄3 Hz |
| Anzahl der Fahrmotoren: | 1 |
| Antrieb: | Schrägstangenantrieb |
| Bremse: | selbsttätige Druckluftbremse |
Geschichte
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Durch die sich in Westösterreich rasch ausbreitende Elektrifizierung entstand bereits in den frühen 1920er Jahren Bedarf an leistungsstarken Verschublokomotiven, um die meist von alten Dampflokomotiven übernommenen Verschubfahrten zu rationalisieren. Die neuen Lokomotiven sollten für den leichten Verschubdienst in Bahnhöfen, den leichten Streckendienst und den Dienst auf Ablaufbergen geeignet sein sowie eine Höchstgeschwindigkeit von 40 km/h und eine maximale Achslast von 14 t aufweisen. Die BBÖ bestellten im Jahre 1925 drei derartige Lokomotiven bei AEG in Wien (elektrischer Teil) und der Lokomotivfabrik Floridsdorf (mechanischer Teil); noch im selben Jahr wurde der Auftrag um zwei Lokomotiven aufgestockt. Die Ablieferung der Maschinen an die BBÖ erfolgte im Jahre 1926.[1] Die Lokomotiven wurden als 1070.01–05 in den Bestand der BBÖ aufgenommen. Danach folgten 16 Stück der geringfügig modifizierten Reihe 1070.1 (vgl. Tabelle), die zwischen 1928 und 1932 geliefert wurden.
Nach dem Anschluss Österreichs an das Deutsche Reich wurden die Lokomotiven, die sich nun im Bestand der Deutschen Reichsbahn befanden, umgezeichnet: Die Reihe 1070 wurde zur E 61, die 1070.1 zur E 61.1. In den Jahren 1940 und 1941 wurden sechs weitere Lokomotiven der Reihe E 61.1 beschafft. Die E 61 103 war ein Kriegsverlust; alle anderen Maschinen wurden nach dem Zweiten Weltkrieg von den Österreichischen Bundesbahnen übernommen und als 1061 (ex E 61) und 1161 (ex E 61.1) bezeichnet.[2]
Die Lokomotiven erfüllten die in sie gesteckten Erwartungen recht gut und blieben ohne größere Umbauten. Die letzte Vertreterin der Reihe 1061, die 1061.002, wurde am 1. April 1993 ausgemustert; die Ausmusterung der Reihe 1161 erfolgte bis 1994.
Verbleib
BearbeitenFolgende Lokomotiven sind bis heute erhalten geblieben:
| Nummer | Baujahr | Farbgebung | Eigentümer | Standort |
|---|---|---|---|---|
| 1061.002 | 1926 | grün | ÖGEG | Ampflwang |
| 1161.012-8 | 1932 | grün | NBiK | St. Veit an der Glan |
| 1161.017-7 | 1940 | grün (Neulack um 2015 rot) | Bischofshofen (Denkmal) | |
| 1161.019-3 | 1940 | rot | ÖGEG | Salzburg (2015 betriebsfähig aufgearbeitet) |
| 1161.020-1 | 1940 | rot | Lienzer Eisenbahnfreunde | Lienz |
Einzelnachweise
Bearbeiten- ↑ Josef Rank: Abschied von der Lok-Reihe 1061 (1070), der ersten elektrischen Vollbahnverschublok. In: Zeitschrift Eisenbahn Österreich. Heft 7/1993, Verlag Bohmann, Wien, S. 121.
- ↑ Josef Rank: Abschied von der Lok-Reihe 1061 (1070), der ersten elektrischen Vollbahnverschublok. In: Zeitschrift Eisenbahn Österreich. Heft 7/1993, Verlag Bohmann, Wien, S. 123.
Literatur
Bearbeiten- Richard Rotter, Helmut Petrovitsch: Triebfahrzeuge österreichischer Eisenbahnen – Elektrische Lokomotiven und Triebwagen. alba Verlag, Düsseldorf 1990, ISBN 3-87094-132-4.
- Klaus Eckert, Torsten Berndt: Lexikon der Lokomotiven. Komet Verlag GmbH, Köln 2005, ISBN 3-89836-505-0.
- Markus Inderst: Bildatlas der ÖBB-Lokomotiven. Alle Triebfahrzeuge der Österreichischen Bundesbahnen. GeraMond, München 2010, ISBN 978-3-7654-7084-4.
