ZSSK-Baureihe 425.95

ZSSK-Baureihe 425.95
Nummerierung:	ZSSK 425 951-965
Anzahl:	15
Hersteller:	Stadler Rail, ŽOS Vrútky
Baujahr(e):	2000
Achsformel:	2’Bo2’
Spurweite:	1000 mm (Meterspur)
Länge über Kupplung:	32 984 mm
Höhe:	3500 mm
Breite:	2700 mm
Kleinster bef. Halbmesser:	40 m
Leermasse:	38,0 t
Höchstgeschwindigkeit:	80 km/h
Dauerleistung:	320 kW
Anfahrzugkraft:	65 kN
Beschleunigung:	1,0 m/s²
Treibraddurchmesser:	1800 mm
Laufraddurchmesser:	1600 mm
Stromsystem:	1,5 kV Gleichspannung
Stromübertragung:	Oberleitung
Anzahl der Fahrmotoren:	2
Kupplungstyp:	+GF+ GFN
Sitzplätze:	108
Stehplätze:	92
Klassen:	2.

Als Baureihe 425.95 bezeichnet die Eisenbahngesellschaft der Slowakei (ZSSK) elektrische Schmalspur triebwagen für die in der Hohen Tatra gelegene Elektrische Tatrabahn, die dem Typ Stadler GTW 2/6 entsprechen.

Geschichte Bearbeiten

Ende der 1990er Jahre wurde die Ablösung der überalterten Triebwagen der Baureihe 420.95 der Elektrischen Tatrabahn dringlich. Im Zusammenhang mit der Bewerbung zu den Olympischen Winterspielen 2006 planten die damaligen Eisenbahnen der Slowakischen Republik (ŽSR) die Beschaffung von 15 neuen Triebwagen.

Den Zuschlag für die Lieferung erhielt schließlich das Konsortium GTW Vysoké Tatry, bestehend aus dem slowakischen Ausbesserungswerk ŽOS Vrútky, Stadler Fahrzeuge und DaimlerChrysler Rail Systems. Die Fertigung der Wagenkästen und die Endmontage übernahm dabei ŽOS Vrútky. Das erste Fahrzeug wurde im Jahr 2000 abgeliefert und auf den Strecken der Elektrischen Tatrabahn ausgiebig getestet.

In den Jahren 2001 und 2002 baute ŽOS Vrútky 13 Serienfahrzeuge und eine Reserveantriebseinheit. Die neuen Fahrzeuge verdrängten innerhalb kürzester Zeit die alten Triebwagen aus dem Betrieb. Im Jahr 2006 komplettierte ŽOS Vrútky die Reserveantriebseinheit zu einem weiteren Triebwagen, so dass der Bestand insgesamt 15 Fahrzeuge umfasst.

Nach 20 Jahren Betriebseinsatz erhalten die Fahrzeuge ab 2023 eine Grundinstandsetzung, die innerhalb von zwei Jahren abgeschlossen sein soll. Die Fahrzeuge erhalten dabei neue Klimaanlagen, eine neue Bestuhlung sowie eine neue Steuerung. Die Kosten in Höhe von 31,5 Millionen Euro werden aus EU-Mitteln finanziert.^[1]