West Autobahn

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Autobahn A1 in Österreich
	West Autobahn
Karte
Basisdaten
Betreiber:
Straßenbeginn:	Wien; (48° 12′ N, 16° 14′ O)
Straßenende:	Salzburg; (47° 46′ N, 12° 57′ O)
Gesamtlänge:	292 km
Bundesland:	Wien; Niederösterreich; Oberösterreich; Salzburg;
	A1 am Knoten St. Pölten

Die West Autobahn A 1 ist die erste in Österreich gebaute Autobahn. Sie führt von Wien über Linz nach Walserberg bei Salzburg, wo sie am Walserberg an die deutsche Bundesautobahn 8 übergeht. Mit einer Gesamtlänge von 292 km ist sie nach der Süd Autobahn (A 2) die zweitlängste österreichische Autobahn.

Karte mit allen Koordinaten: OSM

Der erste schon während des Zweiten Weltkriegs im Rahmen der Reichsautobahn gebaute Abschnitt reicht von der deutschen Grenze bis Salzburg-Mitte. Der letzte Bauabschnitt befindet sich im Wienerwald zwischen Pressbaum und Wien und wurde 1966 eröffnet. Am 12. Mai 1967 folgte der Lückenschluss zwischen Amstetten-West und Amstetten-Ost. (s. u.)

Die West Autobahn bildet in Verbindung mit anderen Schnellstraßen und Autobahnen einen Teil des sogenannten Regionenrings um Wien.

Inhaltsverzeichnis

HistorischesBearbeiten

Hitler beim Spatenstich am Walserberg

Die wichtige Verkehrsrelation zwischen Salzburg und Wien, die lange Zeit durch die römische Reichsstraße südlich des Limes abgedeckt wurde, später als k.k. Reichsstraße und ab 1921 als Bundesstraße geführt wurde, orientierte sich oftmals an lokalen Verkehrsbedürfnissen und verlief durch viele Ortskerne, weshalb ein Neukonzeption nahe lag. Der erste Spatenstich zum Bau der Autobahn wurde bereits kurz nach dem Anschluss Österreichs an das Deutsche Reich am 7. April 1938 bei Salzburg im Beisein von Adolf Hitler gefeiert. Als Touristen getarnte Techniker hatten das Gebiet bereits 1937 erkundet, so dass bei Baubeginn bereits die Trasse großräumig weitgehend feststand. Bereits im Sommer 1938 waren von der geplanten 150 km langen Strecke 60 km in Bau. Am 13. September wurden die ersten zwei Teilstücke der Ostmark bei Salzburg bereits eröffnet. Durch den Arbeitskräftemangel im Verlauf des Krieges verzögerte sich der Bau. Im Jahr 1942 wurde der Autobahnbau bei einer Gesamtlänge von 16,8 fertiggestellten Kilometern eingestellt. Im Nachkriegsösterreich dachte man zwar in der amerikanischen Besatzungszone an den Weiterbau der Autobahn. Dies wurde aber durch die sowjetischen Besatzer verhindert, so dass ein Weiterbau erst nach dem Staatsvertrag von 1955 möglich war.

Im Bereich zwischen der Raststelle Mondsee und St. Georgen im Attergau war in der Reichsplanung eine Trassenvariante vorgesehen, die landschaftlich reizvoll hoch oberhalb des Attersee-Westufers führen sollte. Bei der Wiederaufnahme der Bautätigkeit in den 1950er-Jahren wurde aus geologischen Gründen die heutige, westlich gelegene Trasse durch das Tal der Wangauer Ache und des Ruetzingbachs über die Gemeinde Oberwang gewählt. Im Jahre 1941 als Vorarbeiten errichtete und heute funktionslose Betonbögen und Durchlässe sind abseits der gegenwärtigen Trasse der A1 an der Gemeindestraße Oberaschau an der Gemeindegrenze zwischen Oberwang und Innerschwand zu sehen. Eine Infotafel der Asfinag an den Ruinen weist auf diese geschichtlichen Hintergründe hin.^[1]

Der Ausbau erfolgte in Teilabschnitten, sodass bis zur Fertigstellung noch Baulücken vorhanden waren. So war bis in die 1960er Jahre eine Baulücke in Oberösterreich zwischen Lambach und Vöcklabruck und eine weitere über Strengberg an der Grenze Ober- und Niederösterreich. Diese waren bereits fertig, als zum Schluss das letzte Stück zwischen Pressbaum und der Wiener Westeinfahrt in Auhof eröffnet wurde.^[2]

Im Jahr 1966 wurde im Zuge des sogenannten Bauskandals unter dem Bautenminister Vinzenz Kotzina Preisabsprachen, Amtsmissbrauch und Beamtenbestechung aufgedeckt. Dies geschah infolge einer notwendigen Sperre der Autobahn im Februar 1966 über Strengberg infolge von Fahrbahnsenkungen und mangelhafter Bauausführung.^[3]

AusbauBearbeiten

Die A1 bei Eugendorf

Nachdem die A 1 die wichtigste West-Ost-Verbindung im österreichischen Straßennetz darstellt, wurden laufend Teilstücke von der Asfinag auf sechs Fahrspuren erweitert. Ziel war ein sechsstreifiger Ausbau zwischen dem Knoten Steinhäusl und dem Knoten Voralpenkreuz. Mit Abschluss der Arbeiten an der Sanierung und Verbreiterung des Abschnitts von Matzleinsdorf (Kilometer 85,9) bis Pöchlarn (Kilometer 91,0) wurde dieses Projekt Ende April 2018 abgeschlossen.^[4]^[5]

Am 7. Oktober 2005 wurde das ausgebaute Teilstück der A 1 zwischen dem Knoten Voralpenkreuz und dem Knoten Haid für den Verkehr freigegeben. Der 20 Kilometer lange Abschnitt wurde innerhalb von nur 23 Monaten auf sechs Fahrspuren plus Pannenstreifen ausgebaut. Diese kurze Bauzeit war nur deshalb möglich, weil im ersten Teil des Ausbaus, als die Richtungsfahrbahn Salzburg ausgebaut wurde, der Verkehr in Richtung Wien zwischen dem Knoten Voralpenkreuz und dem Knoten Haid über die Innkreis Autobahn A 8, den Knoten Wels und die Welser Autobahn A 25 umgeleitet wurde. Im zweiten Ausbauschritt war eine Umleitung nicht mehr nötig, und der Verkehr wurde auf der zuvor ausgebauten Fahrbahn geführt. Dabei wurde auch eine Mitteltrennung errichtet. Erstmals wurde die Geschwindigkeit einer Autobahnbaustelle nicht auf 80 km/h beschränkt, sondern auf 100 km/h. Diese Begrenzung wurde mittels Abschnittskontrollen überwacht. Es gab keine schweren Unfälle während der Bauzeit und die Beschränkung wurde von einer Mehrzahl der Verkehrsteilnehmer eingehalten. Die Traunbrücke bei Kilometer 216 wurde zwischen 2010 und Oktober 2012 neu gebaut.^[6] Zwischen 2011 und 2012 wurde die Strecke zwischen Amstetten-Ost und Ybbs sechsstreifig ausgebaut, zwischen 2013 und 2014 wurde dann die Richtungsfahrbahn Wien zwischen Ybbs und Pöchlarn auf drei Fahrspuren erweitert.^[7]

StreckenfreigabenBearbeiten

Teilstück Nr.	Freigabedatum^[8]	Strecke von ASt	bis ASt	Länge (km)	Bemerkung
1	75152292800 1942	Salzburg Nord	Staatsgrenze Walserberg	12,533 km
2	7578579305026. Apr. 1958	Mondsee	Salzburg-Nord	23,890 km
3	7580746787503. Dez. 1958	Ennsdorf	Sattledt	43,233 km
4	7580746787503. Dez. 1958	St. Christophen	Pöchlarn	49,797 km
5	7587509705026. Aug. 1960	Sattledt	Vorchdorf	12,430 km
6	7591798157507. Okt. 1961	Vorchdorf	Regau	16,467 km
7	7592477240016. Dez. 1961	Pressbaum	St. Christophen	18,019 km
8	7592477240016. Dez. 1961	Pöchlarn	Amstetten-Ost	18,126 km
9	7598421537515. Juni 1963	Regau	Seewalchen	10,769 km	rechte Richtungsfahrbahn
10	7598868057531. Juli 1963	Seewalchen	Straß	13,400 km	rechte Richtungsfahrbahn
11	7598942477507. Aug. 1963	Straß	Traschwand	02,500 km	rechte Richtungsfahrbahn
12	7599714585026. Okt. 1963	Traschwand	Mondsee	14,195 km	rechte Richtungsfahrbahn
13	7603984432505. Dez. 1964	Traschwand	Mondsee	14,195 km	linke Richtungsfahrbahn
14	7603984432505. Dez. 1964	Seewalchen	Straß	13,400 km	linke Richtungsfahrbahn
15	7603984432505. Dez. 1964	Straß	Traschwand	02,500 km	linke Richtungsfahrbahn
16	7603984432505. Dez. 1964	Regau	Seewalchen	10,769 km	linke Richtungsfahrbahn
17	7607900785010. Dez. 1965	Amstetten-West	Ennsdorf	29,176 km
18	7611882255022. Dez. 1966	Wien-Auhof	Pressbaum	13,930 km
19	7613575310012. Mai 1967	Amstetten-Ost	Amstetten-West	13,494 km	letzte Lücke geschlossen

UnfälleBearbeiten

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Am 21. August 2000 gegen 3 Uhr morgens ereignete sich bei Pöchlarn im Bezirk Melk ein schweres Busunglück. In einem Gegenverkehrsbereich schlitzte der Anhänger eines schleudernden Lkw das obere Deck eines deutschen Doppeldeckerbusses auf, dabei wurden acht Jugendliche getötet und 23 weitere zum Teil schwer verletzt. Der Lkw-Lenker war in dem schmalen Baustellenbereich durch Unaufmerksamkeit ins Schleudern geraten. Nach dem Unglück wurde Kritik an Gegenverkehrsbereichen in Autobahnbaustellen in Österreich laut. Der Lkw-Fahrer wurde sieben Monate später wegen fahrlässiger Tötung in acht Fällen zu einer bedingten Freiheitsstrafe von sechs Monaten sowie einem zehnmonatigen Führerscheinentzug verurteilt.^[9]

NebelgefahrBearbeiten

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Der rund zehn Kilometer lange Streckenabschnitt zwischen Regau und Seewalchen im oberösterreichischen Seengebiet ist das nebelgefährlichste Autobahnstück Österreichs: Dort ereigneten sich zwischen 1997 und 2001 aufgrund aufziehender Nebelbänke, in denen die Sicht schlagartig auf beinahe null zurückging, 103 Verkehrsunfälle mit Personenschaden. Als es am 30. September 2002 innerhalb dieses Abschnittes nebelbedingt zu gleich vier Massenkarambolagen auf beiden Fahrtrichtungen mit acht Toten und 57 Verletzten kam, wurde in diesem Gebiet eine Nebelwarnanlage (die einzige ihrer Art in Österreich) installiert, die seit Herbst 2004 im Vollbetrieb ist: Die Sichtweite entlang des Autobahnabschnitts wird mit speziellen Geräten alle 600 Meter gemessen. Sobald ein bestimmter Wert unterschritten wird, wird automatisch eine Warnung ausgelöst und die Autobahnmeisterei Seewalchen alarmiert. Dort oder bei der Tunnelwarte in Wels geben die Mitarbeiter den entsprechenden Warnhinweis in den Computer ein, der in der Folge auf den Anzeigetafeln auf der A 1 erscheint. Trotzdem hat sich die Gesamtzahl der nebelbedingten Unfälle bis heute nur geringfügig reduziert.

Teststrecken mit Tempolimit 140 km/hBearbeiten

Seit 1. August 2018 gilt auf zwei insgesamt 120 Kilometer langen Abschnitten – zwischen Melk und Oed in Niederösterreich sowie zwischen Haid und Sattledt in Oberösterreich – zwischen 5 und 22 Uhr testweise eine Höchstgeschwindigkeit von 140 km/h für PKW.^[10]

LiteraturBearbeiten

30 Jahre ASFINAG Jubiläumsschrift

WeblinksBearbeiten

Commons: West Autobahn A1 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Die Westautobahn – eine Vermessung im Standard

EinzelnachweiseBearbeiten

↑ Infotafel der Asfinag an der Gemeindestraße Oberaschau
↑ ASFINAG: Generalerneuerung der A 1 zwischen Auhof und Wolfsgraben fertig gestellt ots.at, APA, 26. August 2010, zuletzt abgerufen 6. April 2017.
↑ Bundeskanzler Josef Klaus zum Bauskandal in der Mediathek, 23. November 1966, abgerufen am 14. Mai 2015. – Tondokument 00:42 min.
↑ A1: Verkehrsfreigabe dritte Spur Pöchlarn orf.at, 26. April 2018, abgerufen 22. Oktober 2018.
↑ Dritte A1-Fahrspur früher als geplant freigegeben. Abgerufen am 7. Dezember 2018.
↑ Traunbrücke (Memento vom 14. Januar 2013 im Webarchiv archive.is)
↑ A 1 Ybbs bis Pöchlarn Richtung Wien – Ausbau abgeschlossen – Seite nicht abrufbar, 6. April 2017.
↑ Bundesministerium für Verkehr, Innovation und Technologie: Statistik Straße & Verkehr, Jänner 2013 (PDF; 757 kB), S. 13
↑ Wiener Zeitung Online: Busunglück: 8 Jugendliche getötet. Abgerufen am 12. Dezember 2018.
↑ BM für Verkehr, Innovation und Technologie und ASFINAG: Start für Pilotprojekt Tempo 140 auf A1 West Autobahn am 1. August 2018. In: ots.at. Abgerufen am 24. Juli 2018.

[1] Infotafel der Asfinag an der Gemeindestraße Oberaschau

[2] ASFINAG: Generalerneuerung der A 1 zwischen Auhof und Wolfsgraben fertig gestellt ots.at, APA, 26. August 2010, zuletzt abgerufen 6. April 2017.

[3] Bundeskanzler Josef Klaus zum Bauskandal in der Mediathek, 23. November 1966, abgerufen am 14. Mai 2015. – Tondokument 00:42 min.

[4] A1: Verkehrsfreigabe dritte Spur Pöchlarn orf.at, 26. April 2018, abgerufen 22. Oktober 2018.

[5] Dritte A1-Fahrspur früher als geplant freigegeben. Abgerufen am 7. Dezember 2018.

[6] Traunbrücke (Memento vom 14. Januar 2013 im Webarchiv archive.is)

[7] A 1 Ybbs bis Pöchlarn Richtung Wien – Ausbau abgeschlossen – Seite nicht abrufbar, 6. April 2017.

[8] Bundesministerium für Verkehr, Innovation und Technologie: Statistik Straße & Verkehr, Jänner 2013 (PDF; 757 kB), S. 13

[9] Wiener Zeitung Online: Busunglück: 8 Jugendliche getötet. Abgerufen am 12. Dezember 2018.

[10] BM für Verkehr, Innovation und Technologie und ASFINAG: Start für Pilotprojekt Tempo 140 auf A1 West Autobahn am 1. August 2018. In: ots.at. Abgerufen am 24. Juli 2018.

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