Der Bahnhof Baal im Ortsteil Baal war der wichtigste Bahnhof auf Hückelhovener Stadtgebiet und wurde 1852 als Durchgangsbahnhof an der Bahnstrecke Aachen–Mönchengladbach errichtet. Die mit der Errichtung eines weiter westlich gelegenen Turmbahnhofs gewonnene Bedeutung als Knotenpunkt für den Personenverkehr hat er in den vergangenen Jahren aufgrund der Stilllegung der Bahnstrecke Jülich–Dalheim auf diesem Abschnitt aber eingebüßt. Seit 2002 ist der Haltepunkt mit Hückelhoven-Baal beschildert, im Betriebsstellenverzeichnis der Deutschen Bahn heißt er jedoch weiterhin Baal.
| Baal | |
|---|---|
 Bahnhof Baal um 1912
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| Daten | |
| Betriebsstellenart | Haltepunkt; Betriebsbahnhof * |
| Lage im Netz | Zwischenbahnhof |
| Bauform | Durchgangsbahnhof |
| Bahnsteiggleise | 2 |
| Abkürzung | KBA[1]; KBAG * |
| IBNR | 8000677 |
| Preisklasse | 4[2] |
| Eröffnung | 1911; 1852 * |
| bahnhof.de | Hückelhoven-Baal |
| Lage | |
| Stadt/Gemeinde | Hückelhoven |
| Ort/Ortsteil | Baal |
| Land | Nordrhein-Westfalen |
| Staat | Deutschland |
| Koordinaten | 51° 2′ 11″ N, 6° 16′ 50″ O |
| Eisenbahnstrecken | |
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| Bahnhöfe in Nordrhein-Westfalen | |
Geschichte Bearbeiten
Der alte Bahnhof Bearbeiten
1852 wurde die Bahnstrecke Aachen–Mönchengladbach durch die damalige Aachen-Neuß-Düsseldorfer Eisenbahn-Gesellschaft eröffnet und Baal erhielt am Streckenkilometer 41,6 einen Personen- und Güterbahnhof. Dieser Bahnhof war mit einem Empfangsgebäude, einer Rampe für den Güterumschlag, einer kleinen Drehscheibe und einer kleinen Schiebebühne ausgestattet, welche für den Güterverkehr genutzt wurden.
An den ursprünglichen Ort erinnert heute noch der Straßenname Am alten Bahnhof, sowie die Stützmauer des alten Fundaments (Position: Map). Heute befindet sich an der Stelle des alten Bahnhofs noch der Baaler Güterbahnhof, das zugehörige und seit Ende 2007 nicht mehr genutzte Fahrdienstleiterstellwerk und der Abzweig zur Verbindungskurve der Bahnstrecke Jülich–Dalheim.
Der Turmbahnhof Bearbeiten
1911 wurde der Personenbahnhof nach Westen verlegt. Anlass war die neu eröffnete Bahnstrecke Jülich–Dalheim. Um die zwei Eisenbahnstrecken bedienen zu können wurde ein Turmbahnhof erbaut, der betrieblich aus einem oberen Haltepunkt an der Bahnstrecke Aachen–Mönchengladbach und einem unteren Haltepunkt an der Strecke zwischen Jülich und Dalheim bestand. Um den Reisenden das Umsteigen zwischen den beiden Ebenen zu erleichtern war auch ein Gepäckaufzug vorhanden. Über eine Verbindungskurve bei Baal Güterbahnhof/Anschlussstelle Baal West wurde die Strecke in Richtung Dalheim direkt an die Bahnstrecke Aachen–Mönchengladbach angeschlossen, was insbesondere für den Güterverkehr zur Zeche Sophia-Jacoba von Bedeutung war.
Zwischen Jülich und Baal wurde der Personenverkehr in den 1960er Jahren so stark ausgedünnt, dass sich nur wenige noch verbleibende Züge im Fahrplan zwischen den vielen Buskursen befanden. Hinzu kam der anwachsende Individualverkehr. Die infolgedessen nachlassenden Fahrgastzahlen veranlassten die Deutsche Bundesbahn dazu, den Personenverkehr zwischen Jülich und Baal zum 29. September 1968 einzustellen; gleiches geschah am 28. Mai 1972 mit dem Güterverkehr. 1974 begann die Demontage der Gleise zwischen Baal und Linnich.
Die noch verbliebene Verbindung Baal–Dalheim wurde wegen des so genannten Rundverkehrs (eine Verbindung über Mönchengladbach–Rheydt–Rheindahlen–Wegberg–Dalheim–Wassenberg–Ratheim–Hückelhoven–Baal (West)–Erkelenz–Rheydt–Mönchengladbach) zunächst von der Bevölkerung noch relativ gut angenommen.
Doch in den 1970er Jahren wurde auch auf der Nordstrecke von Baal nach Dalheim der Fahrplan bis auf wenige Züge am Tag ausgedünnt, der bei der Bevölkerung beliebte Rundverkehr schließlich abgeschafft und parallel verkehrende Bahnbusse taten dann ihr Übriges: Am 27. September 1980 fuhr der letzte Personenzug mit einem Trauerkranz versehen von Baal aus in Richtung Dalheim/Mönchengladbach.
Der Güterbahnhof Bearbeiten
Der Güterbahnhof Baal Gbf befindet sich unweit des alten Personenbahnhof zwischen den Straßen „Am alten Bahnhof“ und „Güterstraße“ und besaß bis zur Schließung der Zeche Sophia-Jacoba im Jahr 1997 eine große Bedeutung für den Abtransport der dort geförderten Anthrazitkohle.
Im Laufe der Jahre wurde der Güterbahnhof zurückgebaut (Reste davon sind z. B. im Asphalt befindliche Anschlussgleise am Haus der Güterstraße 5), so dass Anfang der 2000er-Jahre neben den beiden Streckengleisen nur noch zwei weitere Gleise vorhanden waren. Bis zur Schließung der SJ-Brikett- und Extracitfabrik GmbH Ende September 2007, welche auf dem Gelände der ehemaligen Zeche weiterhin Briketts und Formkohlen aus Anthrazitkohle produzierte, erfolgten noch regelmäßig montags und mittwochs kleinere Güter- und Rangierfahrten.
Nach der Schließung der Brikettfabrik wurde die Strecke zwischen Baal und Ratheim am 1. Oktober 2007 stillgelegt[3], der Güterbahnhof verlor damit seine Bedeutung und wird heute überwiegend als Überholbahnhof oder gelegentlicher Abstellbahnhof (z. B. für Fahrzeuge vom oder zum Prüfcenter Wegberg-Wildenrath) verwendet.
Das dort befindliche und 1965 in Betrieb genommene Fahrdienstleiterstellwerk in Relaistechnik Bf wurde mit der Umstellung auf ein elektronisches Stellwerk im November 2007 außer Betrieb genommen, die neue ESTW-A-Einheit befindet sich ebenfalls auf dem Gelände des Güterbahnhof.[4]
Heutige Situation Bearbeiten
Vom ehemaligen Turmbahnhof blieb nur die obere Ebene als Haltepunkt bestehen. Die untere Ebene wird, nach Demontage der Streckengleise und der Anlagen Mitte der 1980er Jahre, seit den 1990er-Jahren als Bushaltestelle und Park-and-Ride-Parkplatz genutzt.
Der Haltepunkt befindet sich im Verbundbereich des Aachener Verkehrsverbunds und wird von ca. 2000 Fahrgästen pro Tag benutzt. Seit 2002 ist er aufgrund der Zugehörigkeit von Baal zur Stadt Hückelhoven mit Hückelhoven-Baal beschildert und wird auch so in Fahrplänen aufgeführt. Der Haltepunkt verfügt über einen teilweise überdachten Inselbahnsteig, der von der Straßenunterführung über eine Treppe zugänglich ist.
Der Bahnsteig wurde 2018 für den Vorlaufbetrieb des Rhein-Ruhr-Express erhöht und verlängert. Die Nachrüstung eines Aufzugs hat sich gegenüber der ursprünglichen Zeitplanung verzögert und erfolgte schließlich im November 2021.[5][6][7][8]
Bahnverbindungen Bearbeiten
Busverbindungen Bearbeiten
Siehe auch Bearbeiten
Literatur Bearbeiten
- Josef Lennartz: Schienenwege im Rheinischen Grenzland. (Museumsschriften des Kreises Heinsberg, Band 6) 1985.
- Frank Körfer: Die Baaler Bahnhöfe. In: 1100 Jahre Baal. Jülich 1993. S. 112–114
Weblinks Bearbeiten
- Aktueller Abfahrtsplan von Hückelhoven-Baal. Deutsche Bahn, abgerufen am 2. Januar 2016.
- Abfahrtsmonitor. Abfahrt Hückelhoven, Baal Bahnhof (Bus). Aachener Verkehrsverbund, abgerufen am 2. Januar 2016.
- Hückelhoven-Baal - Lageplan. (PDF; 328 kB) In: Haltestellenlagepläne. Aachener Verkehrsverbund, Juni 2015, abgerufen am 2. Januar 2016.
- Reinhard Gessen: Bahnhöfe - Baal. In: Bergbau und Eisenbahnen in der Region Aachen-Düren-Heinsberg. Reinhard Gessen, abgerufen am 2. Januar 2016.
- Gleise in Serviceeinrichtungen. (PDF) DB Netz, 1. Januar 2016, abgerufen am 2. Januar 2016.
- André Joost: Betriebsstelle Hückelhoven-Baal. In: NRWbahnarchiv-Betriebsstellenarchiv. Abgerufen am 2. Januar 2016.
- André Joost: Betriebsstelle Baal Gbf. In: NRWbahnarchiv-Betriebsstellenarchiv. Abgerufen am 10. Dezember 2018.
- André Joost: Bahnhof Hückelhoven-Baal. In: NRWbahnarchiv-Bahnhofsinfo. Abgerufen am 2. Januar 2016.
Einzelnachweise Bearbeiten
- ↑ Übersicht der Betriebsstellen und deren Abkürzungen aus der Richtlinie 100. (PDF; 744 kB) DB Netz AG, August 2015, S. 39, abgerufen am 4. Februar 2023.
- ↑ Aktuelle Stationspreislisten 2019. (PDF) Deutsche Bahn AG, 14. Dezember 2018, S. 31, abgerufen am 5. April 2019 (Bahnhofskategorie als „Preisklasse“ in der Liste enthalten).
- ↑ Stefan von der Ruhren: Kursbuchstrecke 457 Baal - Ratheim. In: Eisenbahnen in Aachen und der Euregio Maas-Rhein. Stefan von der Ruhren, 12. November 2013, abgerufen am 2. Januar 2016.
- ↑ www.stellwerke.de - Liste Deutscher Stellwerke. Abgerufen am 17. März 2023.
- ↑ Gabi Laue: Kein Halt für Züge nach Mönchengladbach: Bahnsteig am Bahnhof Baal ist 15 Zentimeter zu schmal. In: RP Online. 6. Dezember 2018, abgerufen am 25. März 2020.
- ↑ Gabi Laue: Kein Bau-Fortschritt am Bahnhof Baal. In: RP Online. 24. April 2020, abgerufen am 21. Juli 2020.
- ↑ U.H. Heldens: Warten auf den Aufzug am Bahnhof Hückelhoven-Baal. In: Heinzberg Magazin. Uwe Heldens, Heinsberg Magazin / Westreporter, 24. März 2021, abgerufen am 11. Mai 2021.
- ↑ Marvin Wibbeke: „Quasi der Flughafen von Hückelhoven“. In: Rheinische Post. 8. November 2021, abgerufen am 8. November 2021.