Tube map

Die Tube map ist ein schematischer Liniennetzplan der Linien, Stationen und Angebote der Londoner U-Bahn (offiziell the Underground, auch genannt Tube). Die erste schematische Karte wurde 1931 von Harry Beck entworfen. Seitdem wurde sie beständig erweitert, unter anderem um die Docklands Light Railway, London Overground, Elizabeth line, Tramlink und die Seilbahn London Cable Car.

Tube map 2016
Harry Beck und Designabteilung von TfL
Transport for London (TfL)
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Vorlage:Infobox Gemälde/Wartung/Museum

Das Underground-Logo

Im Jahr 2006 wurde der Liniennetzplan in die Top Ten der britischen Design-„Ikonen“ des 20. Jahrhunderts gewählt, gemeinsam mit der Concorde, dem Mini, dem Jagdflugzeug Supermarine Spitfire, der roten Telefonzelle und dem Londoner Routemaster-Doppeldeckerbus.

Geschichte

Frühere Liniennetzpläne

Londons U-Bahnen wurden ursprünglich von verschiedenen unabhängigen Verkehrsunternehmen betrieben, sodass es keine Pläne des vollständigen Netzes gab, sondern nur Pläne jedes einzelnen Unternehmens. Diese Karten waren nicht schematisch angelegt, sondern die Linie wurde geographisch eingezeichnet.

1907 veröffentlicht die Zeitung The Evening News eine „Tube Map“, die alle Linien gleichberechtigt darstellte. Sie war zudem die erste Karte, in der für jede Linie eine andere Farbe verwendet wurde.

Londoner U-Bahn-Netz, 1908

Im Jahr darauf veröffentlichte die Underground Electric Railways Company of London (UERL) in Zusammenarbeit mit den vier anderen U-Bahn-Gesellschaften eine gemeinsame Karte, in der erstmals „Underground“ als einheitliche Bezeichnung für das U-Bahn-System verwendete wurde. Diese Karte zeigt acht Linien – vier der UERL und je eine der vier anderen Gesellschaften:

• UERL-Linien:
  • Bakerloo Railway – Braun
  • Hampstead Railway – Indigo
  • Piccadilly Railway – Gelb
  • District Railway – Grün
• Linien anderer Gesellschaften:
  • Central London Railway – Blau
  • City and South London Railway – Schwarz
  • Great Northern and City Railway – Orange
  • Metropolitan Railway – Rot

Die nicht-schematische Darstellung auf einer Karte führte zu Einschränkungen dieser ersten Karten: Die Außenäste der District Line und der Metropolitan Line mussten weggelassen werden, damit die Innenstadt, in der das U-Bahn-Netz besonders eng ist, ausreichend übersichtlich dargestellt werden konnte. Die Problematik, dass nicht das gesamte Netz dargestellt wurde, bestand fast ein halbes Jahrhundert. Auch wenn die westlichen Außenäste der District und Piccadilly Line zum ersten Mal 1933 in dem Plan von Harry Beck erschienen, dauerte es bis 1938, bis der Metropolitan-Line-Abschnitt nordwestlich der Station Rickmansworth mit abgedruckt wurde; das östliche Ende der District Line erschien erst Mitte der 1950er auf dem Plan.

Der Liniennetzplan wurde in den Folgejahren weiterentwickelt und in verschiedenen Formaten herausgegeben, bis 1920 in einem Plan von MacDonald Gill, wobei der Stadtplan als Hintergrund entfernt wurde. Dies erlaubte eine größere Flexibilität bei der Darstellung der Linien und Stationen, der Linienverlauf war nun stilisierter, blieb aber weitestgehend dem geografischen Prinzip verbunden. 1932 wurde der letzte geografische Liniennetzplan veröffentlicht, bevor Becks schematischer Plan eingeführt wurde.

Becks Liniennetzplan

Den ersten schematischen Plan von Londons U-Bahn-System erstellte Harry Beck, ein arbeitsloser technischer Zeichner, 1931. Beck begriff, dass die geografische Lage der Stationen für die meisten Reisenden nicht relevant war, da die U-Bahn zum großen Teil in Tunneln verläuft. Für sie sind Umsteigemöglichkeiten wichtiger, die ungefähre Lage reicht. Dieser von Beck gewählte Ansatz entspricht dem elektrischer Schaltpläne. Während solche Schaltpläne nicht die Vorlage für Becks Karten waren, wiesen seine Kollegen auf die Ähnlichkeiten hin; er habe daraufhin eine Scherzkarte erstellt, bei der er die Stationen durch Schaltkreissymbole ersetzte.

Beck entwarf einen vereinfachten Plan auf einer karierten Doppelseite eines Aufgabenheftes, in dem er die Bahnstrecken durch vertikal, horizontal oder in 45°-Diagonalen verlaufende farbige Linien darstellte. Als grobe Orientierung diente die vereinfachte Darstellung der Themse. Die Stationen wurden mit jeweils gleichen Abständen auf den Linienabschnitten zwischen den Linienkreuzungen und den Endstationen im gleichen Farbton verteilt. Um Umsteigeverbindungen hervorzuheben, unterschied Beck zwischen normalen Stationen – im ersten Entwurf 1931 wurden sie zunächst durch eine gefüllte Kreisscheibe dargestellt – und Umsteigestationen (auch zu denen der anderen Eisenbahnen) – diese wurden zunächst durch einen Hohlkreis dargestellt, alsbald aber mit einer Raute markiert. Da die Kreisscheiben der einfachen Stationen recht schwer erschienen, wurden diese nun durch fette Querstriche dargestellt, die zu der Seite der Linie platziert wurden, auf der sich die Beschriftung befand.

Der Public Manager von London Underground stand dem Plan Becks anfänglich skeptisch gegenüber, das Design wurde als zu revolutionär und für die Öffentlichkeit unverständlich erachtet. Dennoch wurde im Januar 1933 eine gedruckte Auflage von 750.000 Exemplaren als Faltplan getestet. Der Plan wurde ein großer Erfolg, bereits einen Monat später im Februar wurden 100.000 Stück nachgedruckt. Im März folgten die ersten 2.500 Drucke in Postergröße. Die Darstellung wurde schnell populär und bot der gerade entstehenden Verwaltung zum Betrieb fast aller öffentlichen Verkehrsmittel (U-Bahn, Straßenbahn, Bus und Trolleybus) im Großraum London London Passenger Transport Board (LPTB), kurz London Transport, ein sehr gutes Hilfsmittel und Ausgangspunkt für gut gestaltete Informationsmittel im ÖPNV.

Trotz der Komplexität der Planerstellung wurden Beck nur zehn Guinee (£10-10s-0d, heute umgerechnet etwa 440 €) für die Faltkarten- und fünf Guinee (£5-5s-0d, 220 €) für die Posterausgabe gezahlt. Beck führte den Liniennetzplan bis 1960 fort, danach endete seine Freianstellung abrupt. Während dieser Zeit arbeitete er neue Stationen und Linien ein, auch veränderte er das Design: Umsteigestationen werden nun durch einen Kreis und nicht mehr durch eine Raute markiert. Auch die Farbe einzelner Linien wurde geändert, bei der Central Line von Orange zu Rot und bei der Bakerloo Line von Rot zu Braun.

Im Laufe der Jahre wurden auch verschiedene andere Nicht-London-Underground-Linien hinzugefügt, als erstes in den 1940er Jahren die Waterloo & City Railway, die heutige Waterloo & City Line, die damals noch in Besitz der Southern Railway (später British Rail) war. Nach Übertragung der Northern City Line Mitte der 1970er Jahre an British Rail, wurde diese und zusätzlich die S-Bahn-ähnliche North London Line auf dem Netzplan abgebildet, letztere wurde jedoch bald wieder entfernt. 1987 kam die Thameslink-Strecke der British Rail und die neugebaute Docklands Light Railway hinzu, 1990 auch wieder die North London Line. 1999 kamen die Ticketzonen hinzu, anfangs noch mit unterschiedlichen Farben, heute mit abwechselnd weißen und grauen Farbtönen. Mit Einführung einer neuen stadteigenen Marke für einige S-Bahnen, London Overground, werden die National-Rail-Strecken dieser Linien ebenfalls (weiterhin) gezeigt, andere Strecken, die nicht auf diese neue Marke übergingen, z. B. die Thameslink sind schon seit 1998 nicht mehr auf dem Plan verzeichnet. 2009 wurden kurzzeitig der Fluss Themse und die Ticketzonen fortgelassen, nach vielen Beschwerden der Öffentlichkeit wurde diese Änderung jedoch schnell rückgängig gemacht. 2012 kamen noch die Emirates Air Line (heute London Cable Car), 2015 die TfL Rail und 2016 die Straßenbahn hinzu. Im Jahr 2022 wurde TfL Rail durch die Eröffnung der Crossrail Stammstrecke zwischen Paddington und Abbey Wood zur Elizabeth line umbenannt.

2001 wurden Becks Leistungen neu anerkannt. Seit 2013 tragen alle Netzpläne den Hinweis „This design is an evolution of the original design conceived in 1931 by Harry Beck“ (deutsch: Dieses Design ist eine Weiterentwicklung des Originaldesigns, das 1931 von Harry Beck entworfen wurde).

Technische Aspekte

Wikipedia:WikiProjekt Ereignisse/Vergangenheit/fehlend

Als Topogramm gibt der Plan nicht die genaue geografische Lage der Strecken wieder, sondern die relativen Positionen der Stationen, der Linien, der Umsteigeverbindungen und der Tarifzonen. Die Gestaltungsprinzipien wurden bei vielen U-Bahn-Liniennetzplänen übernommen, so für die U-Bahnen in Paris, Berlin und Tokio, aber auch bei anderen schematischen Darstellungen.

Die Schrifttype für den Liniennetzplan ist New Johnston, die sich durch das kreisrunde „O“ und die auf der Spitze stehenden Quadrate als Punkte von „i“, „j“, „?“ und „!“ auszeichnet. Im Gegensatz zu vielen anderen Städten ist der Londoner Liniennetzplan hauptsächlich mit blauer Schriftfarbe beschrieben. Die Schrifttype ist Teil der Corporate Designs von Transport for London und kommt bei Schildern, Flyern, Karten, Aushängen und vielem mehr zum Einsatz.

Linienfarben

Die Linienkennfarben sind auch im Corporate Design festgelegt:

Linie	Offizieller Farbname von Transport for London	Darstellung
		Hinweise
Bakerloo	Corporate Brown Pantone 470	Braun 1934–heute							Rot 1933–1934	Braun UERL
Central	Corporate Red Pantone 485	Rot 1934–heute							Orange 1933–1934	Blau UERL
Circle	Corporate Yellow Pantone 116	Gelb 1987–heute		Gelb (schwarzer Rand) 1949–1987		Grün (schwarzer Rand) 1948
		ursprünglich Teil der Metropolitan und District Lines, wurde bis 1948 nicht dargestellt
District	Corporate Green Pantone 356	Grün 1933–heute								Grün UERL
East London	Underground Orange Pantone 137	Orange (doppelter Streifen) 2010–heute	Orange 1990–2010	Magenta (doppelter Streifen) 1970-ca. 1990	Magenta 1949–1969	Grün 1937–1948		Magenta 1934–1937	Weiß (roter Rand) 1933–1934
		Teil der Metropolitan Line bis ca. 1990; Teil der London Overground seit 2010
Hammersmith & City	Underground Pink Pantone 197	Pink 1988–heute		Magenta 1949–1988		Grün 1937–1948		Magenta 1934–1937
		Teil der Metropolitan Line bis 1988
Jubilee	Corporate Grey Pantone 430	Grau 1979–heute
		eröffnet 1979, Baker Street bis Stanmore ursprünglich Teil der Bakerloo Line
Metropolitan	Corporate Magenta Pantone 235	Magenta 1948–heute				Grün 1937–1948		Magenta 1934–1937		Rot UERL
		von 1937 bis 1948 mit District Line kombiniert
Northern	Corporate Black Pantone Black	Schwarz 1933–heute								Grau (CCE&H) UERL
Northern City	–	Weiß (schwarzer Rand) ca. 1990–1998	Orange (doppelter Streifen) 1985-ca. 1990	Weiß (schwarzer Rand) 1975–1984	Schwarz (doppelter Streifen) 1970–1975	Schwarz 1937–1969		Weiß (schwarzer Rand) 1934–1937	Weiß (Magenta-Rand) 1933–1934	Orange (schwarzer Rand) UERL
		nicht mehr dargestellt seit 1998; übertragen 1976 an British Rail (heute National Rail)
Piccadilly	Corporate Blue Pantone 072	Blau 1933–heute								Gelb (schwarzer Rand) UERL
Victoria	Corporate Light Blue Pantone 299	Hellblau 1968–heute
		eröffnet 1968
Waterloo & City	Corporate Turquoise Pantone 338	Türkis 1994–heute		Weiß (schwarzer Rand) 1949–1994		Rot (schwarzer Rand) 1943–1948	Weiß (schwarzer Rand) 1938–1941			dünnes Grau (Main Line) UERL
		nicht dargestellt vor 1938; Teil von British Rail bis 1994
Docklands Light Railway	DLR Turquoise Pantone 326	Türkis (doppelter Streifen) 1993–heute	Blau (doppelter Streifen) 1987–1993
		eröffnet 1987
Elizabeth line (ehemals TfL Rail)	Elizabeth line Purple Pantone 266	Lila (doppelter Streifen) 2022–heute	Blau (doppelter Streifen) 2015–2022
		mit Eröffnung der Core Section Paddington – Abbey Wood 2022	vor 2015 Teil von National Rail
Tramlink (auch London Trams)	Trams Green Pantone 368	Grün (doppelter Streifen) 2016–heute
		nicht dargestellt vor 2016
West London	Overground Orange Pantone 158	Orange (doppelter Streifen) 2010–heute	Weiß (schwarzer Rand) 2007–2010	nicht dargestellt 1943–2007			Weiß (schwarzer Rand) 1938–1941			dünnes Grau (Main Line) UERL
		heute Teil von London Overground
North London	Overground Orange Pantone 158	Orange (doppelter Streifen) 2007–heute	Weiß (schwarzer Rand) ca. 1990–2007	nicht dargestellt 1985-ca. 1990	Weiß (schwarzer Rand) 1977–1984			dünnes Grau (Main Line) UERL
		heute Teil von London Overground
Watford DC	Overground Orange Pantone 158	Orange (doppelter Streifen) 2007–heute	nicht dargestellt 1985–2007	Weiß (schwarzer Rand) 1984	Braun (dreifacher Streifen) 1975–1983	Braun/Schwarz/Braun (dreifacher Streifen) 1973–1974				dünnes Grau (Main Line) UERL
		heute Teil von London Overground; nur Queen’s Park–Watford gezeigt 1973–1984 (Bakerloo-Line-Verlängerung in der Hauptverkehrszeit)
Gospel Oak– Barking	Overground Orange Pantone 158	Orange (doppelter Streifen) 2007–heute								dünnes Grau (Main Line) UERL
		nicht dargestellt vor 2007
Thameslink	–	Weiß (schwarzer Rand) ca. 1990–1998	Orange (doppelter Streifen) 1985-ca. 1990	Weiß (schwarzer Rand) 1977–1984						dünnes Grau (Main Line) UERL
		eine National-Rail-Strecke; nicht mehr dargestellt seit 1998
IFS Cloud London Cable Car	Violett	Rot (dreifacher Streifen) 2022–heute	Rot (dreifacher Streifen) 2012–2022
		Sponsorenänderung zu IFS Cloud	eröffnet 2012

Gestrichelte Linien haben im Laufe der Jahre Strecken mit eingeschränkter Bedienung, in Bau befindliche Strecken oder temporär nicht bediente Strecken gekennzeichnet.

Stationsmarkierungen

Seit Beginn werden Umsteigestationen zwischen Bahnlinien, mit Unterbrechungen auch zu Eisenbahnen, später British Rail, heute National Rail, durch ein spezielles Stationssymbol kenntlich gemacht:

• Kreis (einer je Linie bzw. Station)
• Kreis (je Station) – experimenteller Plan von 1938
• Raute (eine je Linie) – frühe 1930er Jahre
• Quadrat – Umstieg zu British Railways, 1960–1964
• Kreis mit Punkt – Umstieg zu British Rail, 1964–1970

In aktuellen Plänen werden Stationen, die einen barrierefreien Zugang zum Bahnsteig bzw. zum Zug ermöglichen, mit einem blauen Kreis, darin ein Rollstuhlsymbol, markiert.

An Stationen, die bspw. zurzeit geschlossen sind oder an denen das Fahrplanangebot variiert, werden mit einem roten oder blauen Kreuz gekennzeichnet (der untere Teil des vertikalen Strichs ist länger als die anderen Seiten).

Auf Umsteigemöglichkeiten zu anderen Verkehrsmitteln wird durch Symbole neben dem Stationsnamen hingewiesen:

• Das invertierte Logo der British Rail, ein roter Doppelpfeil auf weißem Untergrund, kennzeichnet seit 1970 die Umsteigemöglichkeiten zur Eisenbahn.
• An den Stationen Heathrow Terminals 2 & 3, Heathrow Terminal 4 und Heathrow Terminal 5 der Piccadilly Line sowie London City Airport der Docklands Light Railway kennzeichnet ein Flugzeugsymbol die Anbindung an die Flughäfen Heathrow und London City.
• An den Stationen in der Nähe eines Anlegers kennzeichnet ein Bootsymbol die Umsteigemöglichkeit zu den London River Services.
• Am Bahnhof London Victoria weist ein Bussymbol auf den Fernbusbahnhof Victoria Coach Station hin.

Offizielle Varianten des Plans

Anstatt immer mehr Informationen in die Karte zu integrieren, gibt Transport for London mittlerweile verschiedene Plan-Versionen heraus:

• Standard Tube map: farbige Standardversion
• Black-and-white Tube map: Schwarz-weiße Standardversion
• Night Tube map: Nachtnetz
• London’s Rail & Tube services: enthält auch alle National-Rail-Strecken im TfL-Gebiet
• Step-free Tube map: Informationen zu Barrieren
• Walking distance map und Walking steps map: zeigt die Dauer bzw. Schritte zwischen U-Bahn-Stationen in Zentrallondon
• Toilet facilities map: WC-Anlagen im U-Bahn-Bereich
• Bikes on trains map: Wann und wo Fahrräder mitgenommen werden können

Die Pläne werden in unterschiedlichen Größen herausgegeben, am gebräuchlichsten ist das Quad-Royal-Format (40 × 50 Inch).

Siehe auch

• Verkehr in London

Literatur

• Andrew Dow: Telling the Passenger where to get off. Capital Transport, London 2005, ISBN 1-85414-291-7
• Ken Garland: Mr Beck's Underground Map. Capital Transport, London 1994, ISBN 1-85414-168-6
• David Leboff, Tim Demuth: No Need to Ask! Capital Transport, London 1999, ISBN 1-85414-215-1
• Mark Ovenden: Metro Maps Of The World. Capital Transport, London 2005, ISBN 1-85414-288-7
• Mark Ovenden: Transit Maps of the World. Penguin Books, New York 2007, ISBN 0-14-311265-1
• Maxwell Roberts: Underground Maps After Beck. Capital Transport, London 2003, ISBN 1-85414-286-0
• Douglas Rose: The London Underground: A Diagrammatic History. Capital Transport, London 2005, ISBN 1-85414-219-4

Weblinks

Commons: Tube maps – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Tube map der TfL
• U-Bahn-Netzplan 1933, eine der ersten Versionen des Beck-Netzplanes
• Mark Noads Underground diagram
• Gleisplan

Einzelnachweise

Transport for London