Société Gladiator

ehemaliger Automobilhersteller

Die Société Gladiator[1][2][3] war ein 1891 vom französischen Automobilpionier Alexandre Darracq gegründetes Unternehmen zur Herstellung von Fahrrädern und später Motorrädern, Automobilen sowie leichten Nutzfahrzeugen. Markennamen waren Gladiator und Clément-Gladiator.

Société Gladiator
Rechtsform Société
Gründung 1891
Auflösung 1920
Auflösungsgrund Fusion mit Clement & Cie
Sitz Le Pré-Saint-Gervais, Puteaux, Frankreich
Leitung
  • Jean Aucocq
Branche Fahrrad-, Motorrad-, Automobilhersteller, Nutzfahrzeughersteller

Werbeplakat für "Gladiator"-Fahrräder von Georges Massias.
Gladiator-Stand am Salon du Cycle 1896.

UnternehmensgeschichteBearbeiten

Das Unternehmen wurde 1891 vom französischen Automobilpionier Alexandre Darracq und dessen Partner Jean Aucocq[4] als Société des Cycles Gladiator zur Herstellung von Fahrrädern gegründet. Seinen Sitz hatte das Unternehmen zunächst in Le Pré-Saint-Gervais nordöstlich von Paris.[1][2][3][4]

Das Unternehmen entwickelte sich sehr erfolgreich. Darracq experimentierte bald auch mit Automobilen. Ende 1896 verkaufte er seinen Anteil mit gutem Gewinn und gründete mit diesem Kapital die Perfecta-Werke, aus denen später Automobiles Darracq S.A. und Automobiles Talbot entstand, von der auch die jüngere Marke Talbot ihren Namen herleitete.

Käufer war der Mitbewerber Adolphe Clément (1855–1928) resp. dessen Société des Vélocipedes Clément, der darauf beide Unternehmen in ein mit britischem Kapital finanziertes Konsortium um Henry John Lawson (1852–1925) und Charles Chetwynd-Talbot, 20. Earl of Shrewsbury (5. Earl Talbot, 1860–1921) einbrachte. Der Earl beschäftigte sich früh mit Motorfahrzeugen und beteiligte sich an der im März 1901 gegründeten British Automobile Commercial Syndicate Ltd., die verschiedene französische Marken in Großbritannien vertrat, darunter Peugeot, Panhard & Levassor, De Dion-Bouton und Clément.[5]

Henry J. Lawson, allgemein bekannt als Harry Lawson, war ein Fahrradkonstrukteur und Geschäftsmann. Als Promoter organisierte er 1986 sowohl die erste Automobilausstellung im Königreich wie auch den Emancipation Run von London nach Brighton, der seitdem mit Unterbrüchen jährlich als London to Brighton Veteran Car Run stattfindet. Er spielte beim Aufbau der britischen Automobilindustrie eine bedeutende, aber äußerst zwielichtige Rolle. Hinter ihm stand das von ihm 1895 mitgegründete British Motor Syndicate, das für die britische Fahrzeugindustrie bedeutende Patente bündelte, aber Geschäftsmethoden anwendete ähnlich jenen, die während des Gründerskandals auf dem Kontinent praktiziert wurden. Nach dem Zusammenbruch seines aufgebauten Fahrzeugimperiums 1898 wurde er zu einer Gefängnisstrafe verurteilt. Dem Syndikat, das aus der Daimler-Niederlassung in Großbritannien vervorgegangen war, gehörten zahlreiche bedeutende Unternehmen an, darunter auch die Humber-Gruppe, die ihre nach 1892 gegründete französische Niederlassung einbrachte. Daraus entstand die Clément, Gladiator & Humber & Co. Limited, die Marktführer im Fahrradbereich war und bald auch Tricycles, Quadricycles und Motorräder anbot. Vorsitzender der Gruppe wurde Adolphe Clément.

Clément reorganisierte in der Folge den französischen Zweig als "Clément-Gladiator" und den englischen als "Clément-Talbot". Mit dem Bau einer zweiten Fabrik in Levallois-Perret,[6] einem westlichen Vorort von Paris, wurde im Jahr 1897 der Ingenieur Leneveu beauftragt. Dort baute Clément unter dem Markennamen Gladiator seine ersten Einzylinder-Automobile. Auch die Voiturettes Clément-De Dion Phaëtonnet und Clément-Panhard Type VCP wurden ab 1898 hier hergestellt.

Der Konzern zerfiel im Jahr 1903. Während Chetwynd-Talbot die neu gegründete Gesellschaft Clement Talbot Ltd übernahm, verkaufte Clément die Lizenzen seiner Kraftfahrzeuge und gründete seinerseits ein neues Unternehmen mit einem Werk in der Picardie.

Vinot & Deguingand kaufte 1909 die Gladiator-Werke. Die nächsten Modelle entsprachen den Modellen von Vinot & Deguingand.[2]

FahrzeugeBearbeiten

Ende 1895 wurde ein Dreirad (Tricycle) mit Benzinmotor vorgestellt. Die beiden Räder vorne waren gelenkt; zwischen ihnen war der Motor eingebaut, der über eine Kette das Hinterrad antrieb. Der luftgekühlte Einzylindermotor hatte eine Drehzahl von 600/min und ermöglichte eine Geschwindigkeit bis zu 30 km/h.[7]

Das erste vierrädrige Modell von 1896 hatte einen Einzylindermotor mit 4 PS Leistung im Heck;[2] eine zeitgenössische Quelle beschreibt allerdings einen horizontalen Doppelzylinder-Viertaktmotor mit 4 PS Leistung.[8] Die Betriebsdrehzahl lag bei 680/min. Der kleine Zweisitzer – mit zusätzlichem vorderen vis-à-vis-Sitz entgegen der Fahrtrichtung – war auf einem Stahlrohrrahmen aufgebaut und wog 200 kg. Das Getriebe hatte zwei Vorwärtsgänge. Als Höchstgeschwindigkeit wurden 30 km/h angegeben.[8]

1898 begann zuerst die Produktion des Clément-De Dion Phaëtonnet mit dem „schnelllaufenden“ (etwa 600/min) De-Dion-Bouton-Einzylindermotor mit 269 cm³ Hubraum und 2¼ PS Leistung wurde das Phaëtonnet angetrieben, der üblicherweise zum Antrieb leichterer Tricycles verwendet wurde, aber auch das erste Benzinauto von De Dion-Bouton, das Vis-à-vis, in seiner ersten Ausführung antrieb. Auch für das erste Serienmodell von Renault, den Type A, griff man auf diese unkomplizierte und leichte Maschine zurück. Zu Ende des Jahres lief die Fertigung des Clément-Panhard als Auftragsarbeit an; 1899 erfolgte die Produktion in Lizenz. Der Motor P1E war eine Variation des in Lizenz bei Panhard & Levassor gebauten Daimler V2.

1899 folgten Modelle mit Frontmotoren, Zweiganggetriebe und Kettenantrieb zur Hinterachse.[2] Genannt sind Einbaumotoren von Aster mit 2,5 PS und 3,5 PS.[2] 1905 gab es ein Zweizylindermodell sowie zwei Modelle mit Vierzylindermotoren mit 3000 cm³ Hubraum bzw. 4000 cm³ Hubraum und 28 PS Leistung.[2]

1914 gab es die Vierzylindermodelle 12/14 CV mit 1692 cm³ Hubraum, 15,9 CV mit 2210 cm³ Hubraum, 15/20 CV mit 2612 cm³ Hubraum und 25/30 CV mit 4804 cm³ Hubraum.[2] Die beiden kleineren Modelle wurden noch nach dem Ersten Weltkrieg bis 1920 angeboten.[2]

LiteraturBearbeiten

WeblinksBearbeiten

Commons: Gladiator – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

EinzelnachweiseBearbeiten

  1. a b Harald H. Linz, Halwart Schrader: Die Internationale Automobil-Enzyklopädie. United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8.
  2. a b c d e f g h i George Nicholas Georgano (Hrsg.): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Volume 2: G–O. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1 (englisch).
  3. a b George Nicholas Georgano: Autos. Encyclopédie complète. 1885 à nos jours. Courtille, Paris 1975 (französisch).
  4. a b Grace's Guide: Gladiator (englisch, abgerufen am 8. November 2020)
  5. Grace's Guide: British Automobile Commercial Syndicate (englisch, abgerufen am 8. November 2020)
  6. 48 bis 58 Quai Michelet, 136 bis 140 rue Anatole-France, 20 rue Greffulhe
  7. Ives Guédon: Tricycle à pétrole Gladiator. In: Raoul Vuillemot (Hrsg.): La locomotion automobile. Nr. 12. La locomotion automobile, Paris Dezember 1895, S. 267–271.
  8. a b Paul Sarrey: Voiture Gladiator. In: Raoul Vuillemot (Hrsg.): La locomotion automobile. Nr. 6. La locomotion automobile, Paris 15. Mai 1896, S. 108–110.