Setesdalsbanen

Eisenbahnstrecke in Norwegen
Kristiansand–Byglandsfjord
Karte Setesdalsbanen
Streckenlänge:78,33 km
Museumsbahn Grovane–Røyknes etwa 8 km
Spurweite:1067 mm
Kristiansand–Grovane ab 14. Mai 1938: 1435 mm
78,33 Byglandsfjord (1896)
78,20 Dampfsäge Byglandsfjord
Agder Einkaufszentrum
77,36 Vassenden (1920, 4,5 m)
76,90 Vassenden (1930)
75,76 Industrieanschluss Standarfossen
75,52 Reguleringsdammen
74,06 Nebengleis, von Wehrmacht im 2. WK angelegt
73,91 Syrtveit
73,90 Syrtveit (1896)
71,35 Follestø (1933)
70,32 Stenbekken bro (1923, 4 m)
68,71 Flatebygd (1914)
68,22 Odåen (1896, 4 m)
67,93 Industrieanschluss
66,93 Evje (1896)
66,36 A/S Evje Raffineringsverk
65,66 Kiesgrube Fosvik
65,00 Evjemoen (1928)
65,00 Kaserne Evjemoen
63,70 Bjoråveien (1930)
62,94 Hornnes bro (1896, 137,5 m)
62,59 Hornnes (1896)
61,71 Voile bro (1896, 17 m)
59,90 Hestvåg (1930)
59,57 Industrieanschluss Hestvåg
57,59 Hanås (1928)
56,59 Hanåsbekken bro (1896, 4 m)
56,21 Sägewerk Moisund
56,10 Moibekken bro (1896, 4 m)
55,82 Moisund (1896)
54,20 Slettefett (1932)
53,10 Hornekilen bro (1895, 20 m)
52,22 Hornesund (1896)
50,95 Errekilen bro (1895, 18,8 m)
49,37 Hornskilen bro (1929, 9,2 m)
49,35 Eldsneset (1928)
47,23 Kiledalen (1928)
45,82 Kiledalsbekken bro (1918, 6,3 m)
43,97 Hægeland (1895)
43,97 Kiesgrube Kile
43,26 Hægeland bro (1911, 19 m)
40,70 Øvre Gåseflå (1930)
Bro (1895, 2,5 m)
39,11 Gåseflå (1895)
38,96 Gåseflå tunnel II (1895, 9,2 m)
38,91 Gåseflå tunnel I (1895, 25,4 m)
38,70 Nedre Gåseflå
37,00 Slemdal tunnel (1895, 86,4 m)
36,81 Homevassevja tunnel (1895, 83,6 m)
34,50 Iveland (1895)
32,83 Beinestvedt
32,76 Beinestvedtkilen bro (1920, 5 m)
32,60 Beinestvedt tunnel (1920, 25 m)
29,90 Nomelandtunnelen (1920, 207 m)
29,78 Nomeland (1928)
29,78 Industrieanschluss Nomeland nye
29,12 Røyknes tunnel II (1920, 40 m)
28,93 Røyknes tunnel I (1920, 80 m)
28,58 Industrieanschluss Nomeland
28,52 Langåen (1911, 8 m)
28,38 Røyknes (Ende Museumsbahn) (1895)
26,89 Industrieanschluss Otterdal
26,07 Beihøldalen (1996)
25,69 Beihølen Dam
24,90 Løyning tunnel (1895, 123 m)
23,32 Kringsjå 1930
23,10 Paulen
22,91 Paulen Gård (1964)
22,75 Paulen (1983)
22,27 Paulen bro (1895, 50,1 m)
20,96 Grovane hp. (1969)
20,85 Nebengleis Store bu
20,56 Rugåna (1911, 9,17 m)
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Sørlandsbanen nach Hokksund
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20,41 Grovane (Beginn Museumsbahn) (1895)
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20,10 Grovane Sägewerk
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20,10 Grovene Kiesgrube
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19,52 Egelandsaa (1895, 2,5 m)
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19,52 Egelandsaa
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19,35 Veråsveien (1934)
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18,10 Vennesla (1909)
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17,07 Graslia (1926)
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14,08 Hunsfoss tunnel II (1895, 35 m)
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13,89 Hunsfoss tunnel I (1895, 12 m)
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16,40 Hunsfoss (1927)
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16,10 Tjovemoen (1927)
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15,92 Hunsfos Fabrikker
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15,58 Vigeland Brug
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15,42 Vikeland (1895)
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14,84 Goli (1927)
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14,58 Lunden (1927)
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14,28 Nyland (1927)
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14,08 Ås tunnel (1895, 70 m)
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13,89 Nederste Åbel tunnel (1895, 120 m)
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13,07 Industrieanschluss Kvarstein
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13,07 Kvarstein (1898)
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12,71 Kiesgrube Kvarstein
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12,54 Ravnåsveien (1927)
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11,92 Kvarstein tunnel (1895, 30,1 m)
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11,68 Kvarstein bru (1895, 191,6 m)
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11,32 Kvarstein Grinn (1927)
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11,00 Øvre Mosby (1937)
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10,75 Røistad (1927)
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10,37 Høllen (1927)
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10,17 Høyebekken (1895, 9 m)
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9,97 Mosby (1895)
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9,37 Mosby tunnel II (1895, 45 m)
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9,18 Mosby tunnel I (1895, 80 m)
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9,17 Sagbekken bro (1895, 9,1 m)
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9,02 Aukland (1913)
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7,40 Solsletta (1927)
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7,28 Storebekk (1895, 3 m)
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7,11 Strai (1895)
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Kvernvollen
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5,60 Strai Cementstøberi (1927)
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4,82 Langemyr (1927)
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4,01 Dalane (1903, ehem. Bhf.)
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3,91 Bro over bekk II (1895, 2 m)
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3,48 Bro over bekk I (1895, 3 m)
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Bahnstrecke Dalane–Suldal (Umgehungsbahn)
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2,20 Krossen (1936)
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1,60 Solvang (1927)
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1,60 Kiesgrube Klappane
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1,21 Industrieanschluss Mühle
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1,07 Natmansbekken bro II (1895, 9,2 m)
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1,04 Grimsbroen (1936)
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0,44 Natmansbekken bro I (1895, 5,7 m)
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zum Falconbridge Nikkelverk A/S
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zum Hafen
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0,0 Kristiansand (1895) 5,5 m
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Sørlandsbanen nach Sira

Die Setesdalsbane[1] ist eine schmalspurige Eisenbahnstrecke in Norwegen, die ursprünglich zwischen Kristiansand und Byglandsfjord im Setesdal verlief. Die Strecke war 78 km lang. Sie wurde in der Kapspur (Spurweite 1067 mm) gebaut. Der südliche Teil der Strecke (20 km) wurde 1938 umgespurt, ein Großteil 1962 stillgelegt, lediglich ein kleiner Teil (8 km) blieb als Museumsbahn erhalten. Diese Bahn ist eine Touristenattraktion in Sørlandet.[2]

Museumszug auf der Setesdalsbane an der Paulen bro, 23. Juli 2003

GeschichteBearbeiten

Die Setesdalsbane wurde zwischen Kristiansand und Hægeland am 26. November 1895 eröffnet, die Reststrecke nach Byglandsfjord folgte am 27. November 1896. Die Stationen entlang der Linie waren unter anderem Mosby, Vennesla, Grovane, Iveland und Hægeland. Einer der ersten Verkehrsleiter der Strecke war ab 1896 der norwegische Eisenbahningenieur Lars Lysgaard.

Die Bahnstrecke war Teil des Verkehrssystems im Setesdal. Endstation der Bahnstrecke wurde der Bahnhof in Byglandsfjord. Von dort konnten die Reisenden das (heute als Touristenattraktion verkehrende) Dampfschiff Bjoren nach Bygland und weiter bis nach Ose nehmen.[3] Von Ose gab es zuerst eine Verbindung mit Pferden in das obere Tal, später fuhr ein Linienbus. Als die Straße um das Fånefjell gebaut wurde, verkehrte der Linienbus am Fjord entlang bis Byglandsfjord.

Der Bahnhof Byglandsfjord ist heute Kulturerbe (norwegisch Kulturminne).

UmspurungBearbeiten

Im Zuge des Baues der Sørlandsbane wurde Grovane die neue Endstation für die Setesdalsbane. Die weiteren etwa 20 Kilometer der Strecke bis nach Kristiansand wurden auf Normalspur umgebaut und am 14. Mai 1938 wieder eröffnet.

StilllegungBearbeiten

Die Setesdalsbane wurde am 1. September 1962 eingestellt, die Strecke zwischen Byglandsfjord und Beihølen abgebaut.

Museumsbahn Grovane–RøyknesBearbeiten

Die sechs Kilometer lange Strecke zwischen Beihølen und Grovane blieb durch die Anstrengungen der Mitglieder des 1964 gegründeten Setesdalsbanens Hobbyklubb erhalten. Der Verein organisierte den Fahrbetrieb als Museumsbahn. Eine Strecke von zwei Kilometern nach Røyknes wurde wiederhergestellt und am 5. September 2004 wieder eröffnet. Die Züge befahren nun die acht Kilometer lange Strecke zwischen Grovane und Røyknes. Seit dem 1. Januar 2006 ist Setesdalbanen eine eigene Abteilung des Vest-Agder Museum IKS.[4]

MuseumsfahrzeugeBearbeiten

Vier Dampflokomotiven aus den Jahren zwischen 1894 und 1902 blieben erhalten, dazu eine Reihe von Personen- und Güterwagen.

 
Zwei Lokomotiven in Røyknes, 9. Mai 2004

Dampflokomotiven SchmalspurBearbeiten

  • Type XXI Nr. 1, 1894 von Dübs and Company gebaut. Die Lokomotive ist nicht in Betrieb.
  • Type XXI Nr. 2, 1894 von Dübs and Company gebaut. Die Lokomotive ist schadhaft abgestellt.
  • Type XXI Nr. 5, 1901 von Thunes mekaniske verksted gebaut. Die Lokomotive ist betriebsfähig.
  • Type XXII Nr. 6, 1902 von Thunes mekaniske verksted gebaut. Die Lokomotive ist betriebsfähig.

Diesellokomotiven SchmalspurBearbeiten

Diesellokomotiven NormalspurBearbeiten

Diese Lokomotiven werden für den Rangierbetrieb auf dem Gelände, das teilweise mit einem Dreischienengleis ausgestattet ist, benötigt.

LiteraturBearbeiten

  • Roy Owen: Norwegian Railways – from Stephenson to high-speed. Balholm Press, Hitchin 1996, ISBN 0-9528069-0-8 (englisch).

EinzelnachweiseBearbeiten

  1. Im Norwegischen ist die Endung „-en“ bei Substantiven ein bestimmter Artikel. Daher ist die korrekte Bezeichnung in deutschen Texten entweder „Setesdalsbanen“ oder „die Setesdalsbane“.
  2. Bristende samarbeid kan gi tomme skinner på Setesdalsbanen. In: nrk.no Sørlandet. 27. September 2011, abgerufen am 14. April 2014 (norwegisch).
  3. Setesdalmuseet - SS Bjoren. In: Setesdalmuseet. Abgerufen am 23. Juni 2020 (norwegisch).
  4. Setesdalsbanen. In: Vest-Agder-museet. Abgerufen am 14. April 2014 (norwegisch).

WeblinksBearbeiten