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Die S-Bahn Brüssel ist ein S-Bahn-Netz der Nationalen Gesellschaft der Belgischen Eisenbahnen (SNCB/NMBS) in der belgischen Hauptstadt Brüssel. Die ursprünglich geplanten zweisprachigen Bezeichnungen Réseau Express Régional (RER) (frz.) bzw. Gewestelijk ExpresNet (GEN) (ndl.) wurden nach deutschem Vorbild durch ein einheitliches S ersetzt. Die NMBS/SNCB betreibt S-Bahnen in vier weiteren Städten: Antwerpen, Charleroi, Gent und Lüttich.

S-Bahn Brüssel Train S (frz.)
S-Trein (ndl.)
12-05-2016 - NMBS 945 - S5 3583 - Beersel.jpg
Staat Belgien
Linien 12
Streckenlänge 350 km
Stationen 142
Passagiere 25.000.000 (erwartet)
Bewohner im Einzugsbereich 1.138.876 (Region Brüssel-Hauptstadt)
Fahrzeuge Siemens Desiro ML
Betreiber Nationale Gesellschaft der Belgischen Eisenbahnen

S-Bahn

Netzplan der S-Bahn Brüssel

Inhaltsverzeichnis

GründeBearbeiten

Im Raum Brüssel verkehren täglich 365.000 Pendler, für die außerhalb des engeren Stadtzentrums vorher nur ein unzureichendes ÖPNV-Angebot mit Vorortszügen, vergleichbar den deutschen Regionalbahnen, existierte. Da viele dieser potenziellen Kunden heute mit dem eigenen PKW fahren, sind regelmäßige Staus und Parkplatzprobleme sowie Luftverschmutzung die Folge.

GeschichteBearbeiten

Die Idee zur Erstellung des Projektes stammt aus den 1990er Jahren. Ein erstes Projekt wurde 1995 veröffentlicht. Die Inbetriebnahme der ersten Linien wurde damals für 2002 geplant.

Die institutionelle Umständlichkeit, die in Belgien herrscht, hat dazu geführt, dass das Projekt verschoben und verspätet wurde, da man Genehmigungen sowohl von den drei Regionen des Landes als auch von den vier Verkehrsbetrieben, SNCB/NMBS, TEC, STIB/MIVB und De Lijn benötigte.

Die ersten Bauarbeiten begannen schließlich 2005; man plante die Inbetriebnahme damals für 2012. Am 13. Dezember 2015 wurde das Netz als französisch train S bzw. niederländisch S-Trein mit zwölf Linien in Betrieb genommen, auch wenn einige Infrastrukturmaßnahmen bis 2025 verspätet sind.

PlanungBearbeiten

Die S-Bahn soll auf weitgehend eigenem Gleis und mit eng vertaktetem Fahrplan nicht nur die Region Brüssel-Hauptstadt erschließen, sondern auch bis in die benachbarten Provinzen Wallonisch-Brabant und Flämisch-Brabant in den Regionen Wallonien und Flandern reichen. Außerdem soll der internationale Flughafen Brüssel-Zaventem besser angeschlossen werden. In der Brüsseler Gemeinde Anderlecht wird ein Umsteigebahnhof mit direkter Anbindung an die U-Bahn Brüssel errichtet. Die erforderliche Verzahnung mit der Brüsseler Metro steckt noch in den Kinderschuhen, ein gemeinsamer Liniennetzplan ist zwar bereits erschienen, ein gemeinsamer Verkehrsverbund ist jedoch noch wenig Realität.

Ursprünglich bis 2012 waren neun Bahnlinien mit ergänzenden Buslinien geplant, die zur Hauptverkehrszeit im 15-Minuten- oder im 30-Minuten-Takt verkehren sollten. Ferner sind ein vereinfachtes und einheitliches Tarifsystem, der Ausbau des Park-and-ride-Angebotes geplant sowie bereits 305 Elektrotriebwagen des Typs Siemens Desiro ML bestellt.[1]

Diese neun Bahnlinien werden auf verschiedenen Streckenführungen strahlenförmig das Stadtzentrum umschließen. Dazu müssen fünf so genannte „Schlüsselstrecken“ viergleisig ausgebaut werden:

sowie das als „Diabolo-Projekt“ bezeichnete Projekt

  • Brüssel – Mechelen (mit zusätzlicher Anbindung des Brüsseler Flughafens)

Vorlaufnetz CityRailBearbeiten

Die belgische Bahn hatte ein vorläufiges S-Bahn-Netz eingeführt, welches mit modernisierten Zügen der NMBS/SNCB-Reihe AM 62-79 durchgeführt wurde. Dieses Netz wurde CityRail genannt. Das Netz bestand unter diesem Namen bis zum Fahrplanwechsel in 2013, danach wurden diese Linien wieder normale L-Züge. Es gab insgesamt sechs CityRail-Linien.

Folgende Linien bestanden:

  • CR 1: AalstDenderleeuw – Brussel – Etterbeek – Eigenbrakel
  • CR 2: Dendermonde – Brussel – Halle – Geraardsbergen
  • CR 3: Brussel – Etterbeek – Louvain-la-Neuve-Université
  • CR 4: Zottegem – Denderleeuw – Brussel
  • CR 5: Aalst – Denderleeuw – Brussel
  • CR 6: Leuven –Zaventem – Brussel – ’s-Gravenbrakel

FinanzierungsproblemeBearbeiten

Anfang Februar 2016 musste Verkehrsministerin Jacqueline Galant zugeben, dass es bei der Fertigstellung der S-Bahn große Finanzierungsprobleme gibt. Der Ausbau der Eisenbahnstrecken 124 (Brüssel–Nivelles) und 161 (Brüssel–Ottignies) auf Zweigleisigkeit hatte für sie somit keine Priorität mehr.[2] Auch Ausbaupläne in Antwerpen und Gent wurden zugunsten Brüssels zurückgestellt. Dies sorgte in den betroffenen Regionen für Verärgerung.[3] Tage später sagte Galant, dass alles nicht so gemeint sei und man sie falsch verstanden habe. Durch diese Aussage geriet ihre Position innerhalb der Regierung ins Wanken.[4]

Aktuelles LiniennetzBearbeiten

Der offiziell erste „symbolische Spatenstich“ erfolgte am 23. August 2006. Einige Ausbaumaßnahmen wurden bereits 2004 begonnen und sind ebenfalls Bestandteil dieses ehrgeizigen Projektes. Im Zuge des Ausbaus der internationalen Verbindungsstrecke für Hochgeschwindigkeitsverkehr (HGV) von Frankreich über Brüssel nach Deutschland und in die Niederlande – auch vor dem Hintergrund der Entwicklung Brüssels zur Hauptstadt der Europäischen Union – konnten bereits erste Verbesserungen erreicht werden.

Am 23. März 2015 haben der Geschäftsführer der Belgischen Eisenbahnen Jo Cornu und Bundesminister für Mobilität und Verkehr Jacqueline Galant das Konzept der S-Bahn Brüssel vorgestellt. Der Starttermin ist der 13. Dezember 2015 und bis 2025 sollen alle S-Bahnstrecken in Betrieb genommen werden.

Am 4. April 2016 ging der Schuman-Josaphat-Tunnel in Betrieb, somit fahren die Linien S5 und S9 nun auf der vorgesehenen Strecke.

Linie[5] Linienweg Anzahl Stationen Takt
Mo–Fr Sa, So
S1 NivellesBrüsselMechelen – Antwerpen-Centraal
Die Linie S1 ist ebenfalls Teil der S-Bahn Antwerpen
31 30′ Sa: 30′
So: 60′ Antwerpen Centraal – Brüssel-Süd und 60′ Brüssel-Nord – Nivelles
S2 Braine-le-ComteBrüsselZaventemLöwen 22 30′ 60′
S3 ZottegemBrüsselDendermonde 23 60′
Zusatzfahrten im morgend- und abendlichen Berufsverkehr zwischen Brüssel-Nord und Zottegem
kein Betrieb
S4 AalstBrüssel-SchumanBrüssel-LuxemburgVilvoorde 21 60′ kein Betrieb
S5 (Geraardsbergen –) Edingen – HalleBrüssel-LuxemburgBrüssel-SchumanMechelen 25 60′ Halle – Mechelen
60′ Geraardsbergen – Mechelen (in der Schwachverkehrszeit nur Edingen – Mechelen)
60′ Halle – Mechelen
S6 AalstDenderleeuwGeraardsbergenBrüsselSchaerbeek/Schaarbeek 21 60′
Zusatzfahrten im morgend- und abendlichen Berufsverkehr zwischen Denderleeuw und Schaerbeek/Schaarbeek
60′, nur Denderleeuw – Schaerbeek/Schaarbeek
S7 Halle – Brüssel-Merode – VilvoordeMechelen 19 60′ kein Betrieb
S8 Brüssel-SüdNord-SüdverbindungBrüssel-SchumanBrüssel-LuxemburgOttigniesLouvain-la-Neuve 16 30′
Nur jede zweite Fahrt aus Brüssel fährt bis Louvain-la-Neuve,
zusätzlich zwei Fahrten pro Stunde zwischen Ottignies und Louvain-la-Neuve
60′ Brüssel-Süd – Ottignies
30′ Ottignies – Louvain-la-Neuve
S81 Schaerbeek/SchaarbeekBrüssel-SchumanBrüssel-LuxemburgOttignies 10 drei Fahrten am Tag kein Betrieb
S9 LöwenZaventemBrüssel-SchumanBraine-l’Alleud 19 60′ kein Betrieb
S10 DendermondeJetteBrüssel-WestNord-SüdverbindungJette – Aalst 28 60′ 60′
S20 OttigniesLöwen 13 30′ 60′

FahrzeugeBearbeiten

Die Hauptlast des S-Bahnverkehrs wird von den Siemens Desiro-Triebzügen der Reihe AM/MS 08 bewältigt. Teilweise kommen auch die älteren Baureihen AM/MS 80 und AM/MS 86-89 zum Einsatz, einzelne Züge in der Hauptverkehrszeit werden auch lokgezogen.

Siehe auchBearbeiten

WeblinksBearbeiten

EinzelnachweiseBearbeiten

  1. Siemens Pressemitteilung v. 15. Mai 2008.
  2. Galant beperkt ook voorstadsnet rond Brussel. In: De Standaard. Abgerufen am 13. April 2016.
  3. Galant maakt bocht na Waalse kritiek. In: De Standaard. Abgerufen am 13. April 2016.
  4. Laatste waarschuwing voor Galant. In: De Standaard. Abgerufen am 13. April 2016.
  5. Officiële website van NMBS – Home. In: nmbs.be. Abgerufen am 13. April 2016.