RhB ABe 8/12
| RhB ABe 8/12 | |
|---|---|
 ABe 8/12 „Allegra“ in Pontresina
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| Nummerierung: | 3501–3515 |
| Anzahl: | 15 |
| Hersteller: | Stadler Rail |
| Baujahr(e): | 2009–2010 |
| Achsformel: | Bo’Bo’+2’2’+Bo’Bo’ |
| Spurweite: | 1 000 mm |
| Länge über Puffer: | 49 500 mm |
| Höhe: | 3 800 mm |
| Breite: | 2 650 mm |
| Leermasse: | 106 t |
| Dienstmasse: | 122 t |
| Höchstgeschwindigkeit: | 100 km/h |
| Stundenleistung: | ~ 2 800 kW = 2 400 kW |
| Dauerleistung: | 2 320 kW |
| Anfahrzugkraft: | 280 kN |
| Treibraddurchmesser: | 810 mm / 740 mm |
| Laufraddurchmesser: | 685 mm / 635 mm |
| Stromsystem: | ~ 11 kV 16,7 Hz und = 1 kV |
| Anzahl der Fahrmotoren: | 8 |
| Sitzplätze: | 1. Klasse: 24 2. Klasse: 76 + 14 Klappsitze |
| Fußbodenhöhe: | 480 mm Niederflur 1 050 mm Hochflur |
| Niederfluranteil: | 22 % |
| * dreiteilige Einheiten Vorgänger Berninabahn: RhB ABe 4/4 II, RhB ABe 4/4 III Vorgänger Stammnetz: RhB Ge 4/4 II, RhB Ge 4/4 III | |
Der RhB ABe 8/12 ist ein dreiteiliger elektrischer Triebzug, von dem die Rhätische Bahn (RhB) bei Stadler Rail insgesamt 15 Stück bestellt hat. Die Triebzüge werden von der RhB seit 2010 fahrplanmässig eingesetzt. Das erste Fahrzeug wurde am 13. Oktober 2009 in Landquart abgeliefert und anschliessend verschiedenen Tests unterzogen. Die Züge werden analog zu anderen Stadler-Produktionen Flirt, Spatz oder Star als Allegra bezeichnet, was einer rätoromanischen Grussformel entspricht.
AnforderungenBearbeiten
Die Triebzüge sind konzipiert für den Einsatz auf den steigungsreichsten Strecken der RhB, das sind
- die Berninabahn St. Moritz–Tirano (Maximalsteigung 70 ‰, Gleichstrombetrieb)
- die Arosabahn Chur–Arosa (Maximalsteigung 60 ‰, Wechselstrombetrieb)
- die Bahnstrecke Landquart–Davos Platz (Maximalsteigung 45 ‰, Wechselstrombetrieb)
Da die Berninabahn ihre Verkehrsspitze im Sommer, die anderen beiden Strecken im Winter aufweisen, wurden die Triebzüge für alle drei Strecken einheitlich in einer Zweistromausführung (11 kV, 16 2/3 Hz Wechselstrom und 1 kV Gleichstrom) gebaut. Dies erlaubte den Bau einer grossen einheitlichen Serie und ergibt im Betrieb die grösstmögliche Flexibilität.
Auf der Berninabahn sind die Triebzüge ab 2011 das Haupttraktionsmittel und ziehen Regionalzüge, den nur aus Panoramawagen bestehenden Bernina-Express sowie Güterzüge. Auf der Arosabahn und nach Davos wird ein Grossteil der Reisezüge mit Allegras bespannt. Nach Arosa werden sie in den verkehrsschwächeren Zeiten alleine eingesetzt. Die Züge Landquart–Davos verkehren nach einem Aufenthalt von etwas mehr als einer halben Stunde weiter nach Filisur. Dabei fahren die Allegras alleine.
Aus dem Anforderungsprofil ergibt sich die Notwendigkeit, eine hohe Anhängelast befördern zu können. Dies erklärt auch die für einen Triebwagen vergleichsweise hohe Dauerleistung von 2,3 MW. Die stärkste Lokomotive der RhB, die Ge 4/4 III hat eine Dauerleistung von 2,4 MW. Die Anfahrzugkraft des Allegras ist mit 280 kN, dank der Verteilung der Antriebsleistung auf acht Achsen, sogar um 30 % höher als jene der Ge 4/4 III. Dies ist notwendig für die Beförderung schwerer Züge auf den Rampen der Berninabahn und der Arosabahn. Nach der Inbetriebsetzung der Allegras wurde die maximale Zughakenlast auf der Berninastrecke für diese Triebzüge von 140 auf 160 Tonnen erhöht. Jeder Triebzug kostete rund 10 Millionen Franken.
AufbauBearbeiten
Der antriebslose Mittelwagen ist mit einem Tiefeinstieg versehen, was Personen mit eingeschränkter Mobilität einen barrierefreien Zugang zum öffentlichen Verkehr gewährleistet. Hinter den beiden Führerständen ist jeweils ein Erste-Klasse-Abteil mit 12 Plätzen vorhanden. Die Zwischenwand zum Führerstand ist verglast und bietet den Fahrgästen auch einen Blick über die Schulter des mittig im Führerstand sitzenden Lokomotivführers auf die Strecke.
Das Fahrzeug bietet insgesamt 24 Sitzplätze in der 1. Klasse und 76 Sitzplätze in der 2. Klasse, dazu kommen noch 14 Klappsitze und die Stellmöglichkeit für zwei Rollstühle. Die behindertengerechte Toilette befindet sich im Mittelwagen. Dieser hat einen Niederflurbereich, die Einstige dort haben einen Schiebetritt, der beim Öffnen der Türen automatisch ausgefahren wird. Die Abteile und Führerstände sind klimatisiert.
Auf den Endwagen sitzt je ein Einholmstromabnehmer mit drei Schleifleisten für Gleichstrom, auf dem Mittelwagen einer für Wechselstrom. Im Notfall und bei Rangierfahrten kann aber jeder Stromabnehmer auf beiden Netzen benutzt werden. Alle drei Stromabnehmer sind über eine Hochspannungsdachleitung miteinander verbunden; das Stromsystem wird bei Befehl „Hauptschalter ein“ des Lokführers vom Fahrzeug selbständig erkannt.
Die Züge sind pendelzugfähig, können also von einem Steuerwagen gesteuert werden. Davon wird derzeit (2012) aber noch nicht Gebrauch gemacht. Mit den vorhandenen Triebzügen der RhB sind sie allerdings steuerungsseitig nicht kombinierbar.
Geschwindigkeitsrekord auf MeterspurBearbeiten
Anlässlich der Abschiedsfahrt für den scheidenden Direktor wurde am 20. Dezember 2010 mit dem Allegra 3502 im Vereinatunnel 145 km/h erreicht. Zuvor war bei den Inbetriebsetzungsfahrten am 5. Dezember 2009 139 km/h erreicht worden. Die vormalige Bestmarke für Meterspurfahrzeuge von 134 km/h wurde erst im Juni 2009 beim Regionalverkehr Bern–Solothurn (RBS) mit einem RABe 4/12 «NExT» aufgestellt, ebenfalls einem von Stadler gebauten Triebzug. Bei der RhB wurden bisher 110 km/h als Maximum registriert.
EinsatzgebietBearbeiten
Vorgesehen sind die Triebzüge für folgende Haupteinsatzgebiete (wobei sie bei Bedarf auch auf dem übrigen Stammnetz zum Einsatz kommen können).
- Bernina-Express (Chur–Tirano)
- Berninabahn
- Chur-Arosa-Bahn
- Bahnstrecke Davos Platz–Filisur
- Bahnstrecke Landquart–Davos Platz
Für den Churer Agglomerationsverkehr (Chur – Thusis bzw. Schiers – Landquart – Chur – Rhäzüns) folgte 2011 eine verwandte Triebzugserie: Die ABe 4/16, welche nur für die Wechselspannung des Stammnetzes ausgelegt sind.[1][2]
NamenBearbeiten
Am 1. Mai 2010 wurden die ersten vier Triebzüge getauft[3]. Als Namen der neuen Triebzüge werden Namen von berühmten Personen in Graubünden verwendet.
Liste der ABe 8/12Bearbeiten
| Betriebsnummer | Taufname | Werbung | Inbetriebnahme | Status |
|---|---|---|---|---|
| 3501 | Willem Jan Holsboer | Oktober 2009 | in Betrieb | |
| 3502 | Friedrich Hennings | November 2009 | in Betrieb | |
| 3503 | Carlo Janka | März 2010 | in Betrieb | |
| 3504 | Dario Cologna | April 2010 | in Betrieb | |
| 3505 | Giovanni Segantini | April 2010 | in Betrieb | |
| 3506 | Anna von Planta | Juli 2010 | in Betrieb | |
| 3507 | Benedetg Fontana | August 2010 | in Betrieb | |
| 3508 | Richard Coray | September 2010 | in Betrieb | |
| 3509 | Placidus Spescha | November 2010 | in Betrieb | |
| 3510 | Alberto Giacometti | November 2010 | in Betrieb | |
| 3511 | Otto Barblan | Dezember 2010 | in Betrieb | |
| 3512 | Jörg Jenatsch | ABB | Januar 2011 | in Betrieb |
| 3513 | Simeon Bavier | Januar 2011 | in Betrieb | |
| 3514 | Steivan Brunies | März 2011 | in Betrieb | |
| 3515 | Alois Carigiet | März 2011 | in Betrieb |
LiteraturBearbeiten
- Bericht von pd/mr: „Allegra“ in Landquart; In: Schweizer Eisenbahn-Revue. 11/2009, Seite 553
- Daniel Ritler, Jürg Schöning, Günter Terragnolo, Niclas Wiesent: „Allegra“ – der neue Zweistromtriebzug für die Rhätische Bahn. In: Schweizer Eisenbahn-Revue und Eisenbahn-Revue International, Hefte 5/2010, S. 229–234, 6/2010, S. 283–289, 7/2010, S. 333–335, 8–9/2010, S. 403–410.
- Bernhard Studer, Wolfgang Bdinka: Allegra. Bergsteiger mit Riesenkräften. In: eisenbahn magazin. Nr. 10/2012. Alba Publikation, Oktober 2012, ISSN 0342-1902, S. 6–16 (mit Übersichtszeichnung im Massstab 1 : 50 und einer Beschreibung von Industriemodellen der Nenngrössen H0m, 0m und IIm).
WeblinksBearbeiten
- Herstellerseite Website des Herstellers zum RhB ABe 8/12 ALLEGRA
- Datenblatt (PDF; 462 kB) Ausführliches Datenblatt des Herstellers
- Medienmitteilung (PDF; 26 kB) Medienmitteilung zum neuen Geschwindigkeitsrekord
- Tauffeier Bericht zur Tauffeier bei bahnONLINE.ch
EinzelnachweiseBearbeiten
- ↑ Bahnonline.ch über die Allegra-Züge
- ↑ Website von Stadler Rail über Spezialanfertigung für Agglomeration Chur (Memento des Originals vom 26. Juni 2010 im Internet Archive)
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- ↑ Archivierte Kopie (Memento des Originals vom 15. Mai 2012 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.
