Rangierbahnhof Lausanne
Der Rangierbahnhof Lausanne (französisch Lausanne triage) befindet sich auf dem Gebiet der Gemeinden Denges, Echandens und Lonay westlich der Stadt Lausanne im Schweizer Kanton Waadt. Der Rangierbahnhof wird durch SBB Cargo im Auftrag von SBB Infrastruktur betrieben.[1]
| Rangierbahnhof Lausanne Lausanne-Triage | ||
|---|---|---|
 Blick Richtung Westen von der Strassenbrücke auf den Ablaufberg
| ||
| Daten | ||
| Bauform | Rangierbahnhof | |
| Abkürzung | LT | |
| IBNR | 8501049 | |
| Eröffnung | 23. Mai 1971 (1964) | |
| Lage | ||
| Kanton | Waadt | |
| Staat | Schweiz | |
| Koordinaten | 531077 / 153384 | |
| Höhe (SO) | 398 m | |
| ||
| Liste der Bahnhöfe in der Schweiz | ||
Anlagen Bearbeiten
Nach dem Rangierbahnhof Limmattal bei Zürich handelt es sich um den zweitgrössten Binnenrangierbahnhof in der Schweiz.[2] Nördlich parallel zum Bahnhof verläuft die Bahnstrecke Lausanne–Genf, an der sich der Personenbahnhof Denges-Echandens befindet. Östlich des Bahnhofs Lausanne schliesst die Bahnstrecke nach Bern sowie die Simplonstrecke Richtung Wallis an. In Richtung Norden können am östlichen Ende des Güterbahnhofs die Jurasüdfusslinie Richtung Yverdon-les-Bains und Olten sowie die Simplonstrecke nach Vallorbe erreicht werden. 2006 wurde etwa 20 % des Schweizer Import- und Exportgüterverkehrs dort abgewickelt, insbesondere über Vallorbe und Dardagny nach Frankreich und über Iselle nach Italien.[2]
Bei der Eröffnung 1971 verfügte der Bahnhof über ein Dienstgebäude mit Stellwerk, eine Lochkartenabteilung und Computer sowie eine zentrale Rangierfunkanlage. Auf 75 Hektar wurden 62 km Gleis und 188 Weichen verbaut, dazu 80 Haupt- und Vorsignale sowie 250 Zwergsignale, die weitgehend automatisiert gesteuert und gesichert wurden. Man ging von 2500 Wagen pro Tag aus.[3][4] Um das Jahr 2012 wurden etwa 1300 Wagen täglich dort rangiert.[5][6] Die Stromversorgung erfolgte vom Kraftwerk Vernayaz.[7][8]
Es handelt sich um einen einseitigen Bahnhof, in dem Züge in alle Richtungen in einem gemeinsamen Rangiersystem zerlegt und neu gebildet werden. Die im Osten gelegene Einfahrgruppe für die Annahme der Züge verfügt über 11 Gleise, anschliessend folgt ein Ablaufberg mit zwei Gleisen sowie eine Richtungs- und Ausfahrgruppe mit 38 Gleisen im Westen. Für den Richtungswechsel gibt es eine Wendeschleife. Dazu ist eine Reparaturwerkstatt für beschädigte Güterwagen vorhanden. Der Ablaufberg ist mit zweiteiligen Talbremsen ausgestattet, die Geschwindigkeit der Güterwagen wurde bereits bei der Eröffnung 1971 über Radar erfasst. Etwa 150 Wagen pro Stunde können abgefertigt werden.[2][4][5]
Geschichte Bearbeiten
Die ersten Gelder für den Bau des Bahnhofs wurden 1961 genehmigt,[9] die Bauarbeiten begannen im Folgejahr.[8] Die Eingangsgruppe des Bahnhofs wurden bereits während der Expo 64 in Lausanne genutzt, um dort Sonderzüge abstellen zu können.[8][10] Die offizielle Inbetriebnahme erfolgte erst am 23. Mai 1971,[3] gleichzeitig mit der Verbindungskurve Morges–Bussigny, die als Anschluss an Simplonstrecke und Jurasüdfusslinie dient. Dafür mussten mehrere Viadukte gebaut werden.[11][12] Dadurch verlor der 1876 in Betrieb genommene, wenige Kilometer östlich gelegene Rangierbahnhof in Renens an Bedeutung.[13] Gemeinsam mit anderen Anfang der 1970er Jahre eröffneten Güterbahnhöfen führte die Eröffnung zu einer deutlichen Kapazitätserweiterung des Schweizer Schienengüterverkehrs.[14] Die Bauzeit betrug 10 Jahre, die Gesamtkosten 150 Millionen Schweizer Franken. 1,2 Millionen Kubikmeter Erdreich mussten bewegt werden. Als Ersatz für die Abholzungen wurden 130.000 junge Bäume gepflanzt.[11][15]
Seit Eröffnung gibt es Beschwerden über die Lärmbelästigung durch den Bahnhof.[6][16]
In der Nacht zum 29. Juni 1994 entgleiste ein Zug im Bahnhof und fünf Waggons stürzten um. Ein mit 47 Tonnen Epichlorhydrin gefüllter Waggon platzte auf und etwa 2300 Liter traten aus. Wegen der Explosionsgefahr mussten über 3000 Anwohner evakuiert werden.[17]
Im Rahmen des Ausbaus des Schienenverkehrs STEP 2035 soll insbesondere die Anbindung zum Rangierbahnhof Limmattal verbessert werden.[18]
Weblinks Bearbeiten
- Lausanne Triage auf gleiseplaene-schweiz.de
Einzelnachweise Bearbeiten
- ↑ Rangierbahnhöfe. company.sbb.com, abgerufen am 28. Februar 2020.
- ↑ a b c Milos Zat’ko, Stephan Leber: Simulation komplexer Betriebsprozesse in einem Rangierbahnhof am Beispiel von Lausanne Triage. In: Schweizer Eisenbahn-Revue, 11/2006, S. 9500–9503.
- ↑ a b Der Rangierbahnhof Lausanne-Triage. In: Schweizerische Bauzeitung, Band 89, Heft 22, 3. Juni 1971, S. 554–555, doi:10.5169/seals-84872.
- ↑ a b Claudio Zemp: Eine Nacht im Rangierzirkus. In: Via 2/2009, S. 30–37.
- ↑ a b N. Boysen, M. Fliedner, F. Jaehn, E. Pesch: Shunting yard operations: Theoretical aspects and applications. In: European Journal of Operational Research 220(1), 2012, S. 1–14, doi:10.1016/j.ejor.2012.01.043.
- ↑ a b Moins de bruit à la gare de Lausanne-Triage. In: 24 heures, 13. November 2012.
- ↑ Roger Desponds: La nouvelle gare de triage de Lausanne et son rôle dans le cadre des conceptions actuelles du trafic des marchandises aux chemins de fer fédéraux suisses (suite et fin). In: Bulletin technique de la Suisse romande, Band 94, 1968, Heft 25, S. 341–347, doi:10.5169/seals-69667.
- ↑ a b c La nouvelle gare de triage de Denges. In: Gazette de Lausanne, 5. September 1969, S. 6–7.
- ↑ La gare de triage de Lausanne sera édifiée à Denges-Lonay. In: Gazette de Lausanne, 3. März 1961, S. 6.
- ↑ Paul Schneeberger: Festspiele des öffentlichen Verkehrs. In: Neue Zürcher Zeitung, 8. Mai 2014.
- ↑ a b Roger Desponds: La nouvelle gare de triage de Lausanne et son rôle dans le cadre des conceptions actuelles du trafic des marchandises aux chemins de fer fédéraux suisses. In: Bulletin technique de la Suisse romande, Band 94, 1968, Heft 24, S. 321–335, doi:10.5169/seals-69666.
- ↑ Lausanne Triage auf gleiseplaene-schweiz.de. Abgerufen am 28. Februar 2020.
- ↑ Michel Depoisier: Renens (VD). In: Historisches Lexikon der Schweiz.
- ↑ Carl Hidber, Nikolaus Bischofberger: Verkehrsangebot Schweiz 1970–85 auf Schiene, Strasse, Wasser, Luft und Rohrleitungen. IVT Bericht 85/1, Institut für Verkehrsplanung, Transporttechnik, Strassen- und Eisenbahnbau, ETH Zürich, Dezember 1985, S. 6, 31, doi:10.3929/ethz-b-000263470.
- ↑ Gare de triage de Denges. In: Gazette de Lausanne, 26. Mai 1971, S. 15.
- ↑ Gare de triage de Denges – un bruit «souvent intolérable». In: Gazette de Lausanne, 7. September 1971, S. 3.
- ↑ zitiert nach: Martina Schmid: Expositions- und Gefährdungsabschätzung in der Bevölkerung von Bad Münder nach dem Eisenbahnunfall vom 09.09.2002. Dissertation, Ludwig-Maximilians-Universität München, 2005, S. 14.
- ↑ Schweiz sichert Netzausbau bis 2035. In: Deutsche Verkehrs-Zeitung, 12. Juni 2019.