Die Piper PA-28 ist ein einmotoriges, viersitziges Leichtflugzeug des US-amerikanischen Flugzeugherstellers Piper Aircraft Corporation, welches als Schulungs- und Reiseflugzeug sowie für Lufttaxiunternehmen entwickelt wurde. Man spricht allgemein von der Piper-Cherokee-Serie oder PA-28-Familie.
| Piper PA-28 | |
|---|---|
 Piper PA-28-181 Archer II | |
| Typ | Leichtflugzeug |
| Entwurfsland | |
| Hersteller | Piper Aircraft Corporation |
| Erstflug | 14. Januar 1960 |
| Indienststellung | März 1961 |
| Produktionszeit | Seit 1961 in Serienproduktion |
| Stückzahl | 37.200+[1] |
Geschichte Bearbeiten
Die PA-28 ist der meistgebaute Flugzeugtyp der Firma Piper. Zudem gehört sie mit über 37.000 Exemplaren zu den meistgebauten Flugzeugen überhaupt. Der Erstflug des Grundmodells fand am 14. Januar 1960 statt. Die Piper PA-28 wird auch heute noch in den Versionen Archer (mehrere Varianten) und Arrow gebaut,[2] versehen mit einem modernen Glascockpit des Typs Garmin G1000 oder G600. Der freitragende Tiefdecker in Vollaluminiumbauweise ist aufgrund seiner guten Flugeigenschaften in der Allgemeinen Luftfahrt sowohl in der Schulung als auch in der Vercharterung beliebt.
Die Piper PA-28 konkurriert vor allem mit der Cessna 172 und der Cirrus SR20/Cirrus SR22.
Entwicklung Bearbeiten
Piper begann mit der Entwicklung des neuen Musters als Ersatz für die erfolgreichen, aber alternden Modelle PA-22 TriPacer und PA-24 Comanche. Besonders wollte Piper auch ein Konkurrenzmodell zur zu dieser Zeit zunehmend beliebten Cessna 172 erfolgreich am Markt platzieren.
PA-28 Cherokee Bearbeiten
Die neue Flugzeugentwicklung erhielt die Typenbezeichnung und den Namen Piper PA-28 Cherokee. So wurde die PA-28 von Karl Bergey, Fred Weick und John Throp entwickelt, gleichzeitig wurde Wert auf günstige Herstellungs- und Teilekosten gelegt. Ebenso sollten die Flugeigenschaften einfach gehalten werden, um das Flugzeug auch für Flugschulen interessant zu machen. Die PA-24 Comanche und die PA-28, die den Namen „Cherokee“ erhielt, blieben weiterhin parallel in Produktion, bis die PA-24 1972 endgültig durch die PA-32R (mit einziehbarem Fahrwerk und stärkerem Triebwerk, aus PA-28 entwickelt) ersetzt wurde.
Genau wie die PA-24 Comanche ist die PA-28 Cherokee ein Tiefdecker in Metallbauweise. Die erste jemals gebaute Cherokee war eine PA-28-160, die von einem 160 PS (120 kW) Flugmotor angetrieben wurde und am 14. Januar 1960 ihren Erstflug vollzog. Die ersten Flugzeuge, welche in die Serienfertigung gingen, waren die Versionen PA-28-150 mit 150 PS und PA-28-160 mit einem 160 PS Motor. Auslieferungen begannen im Februar 1961, nachdem die Verkehrszulassung erteilt worden war. 1962 wurde ein neues Modell mit 180 PS vorgestellt, die PA-28-180. Kurz darauf folgte die PA-28-235 mit 235 PS im Jahre 1963. Die Schulungsversion mit zwei Sitzplätzen, als PA-28-140 (140 PS) bezeichnet, wurde 1964 eingeführt. Diese ersetzte Pipers früheres Schulungsmuster PA-22 Colt endgültig.
Es folgten weitere Versionen. Im Jahr 1973 wurde mit der überarbeiteten PA-28-151 „Warrior“ ein neuer Flügel eingeführt, der seitdem bei allen PA-28 Verwendung findet. 1977 führte Piper eine weitere Version ein, die mit 235 PS (175 kW) ausgestattete PA-28-236 Dakota, welche wiederum aus der Cherokee 235 Charger entwickelt wurde.
PA-32 Bearbeiten
Eine größere Version der Piper PA-28 ist die Piper PA-32 „Cherokee Six“ (mit sechs Sitzplätzen) aus welcher wiederum die PA-32R „Saratoga“ abgeleitet wurde. Diese Version wurde bis 2009 gebaut, unter anderem mit einem modernen Glascockpit.
New Piper Aircraft Bearbeiten
Die ursprüngliche Piper Aircraft Company ging 1991 in die Insolvenz. So wurde 1995 die „The New Piper Aircraft“ gegründet, welche wiederum 2006 den alten Namen Piper Aircraft bekam. Heute wird vor allem das Modell Archer III vermarktet, welches als Schulungs- und Reiseflugzeug angeboten wird.
Flugleistungen Bearbeiten
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Die Flugleistungen der einzelnen Versionen der PA-28 sind abhängig von der Motorisierung, die je nach Version von 140 PS (103 kW) bis 235 PS (173 kW) reicht. Die PA-28 kann in den stärkeren Varianten vier Personen und Gepäck mit vollen Tanks befördern, dies unter Einhaltung des Höchstabfluggewichts, die Reichweite ist somit dadurch nicht begrenzt, wie bei anderen Leichtflugzeugen üblich. Die Einhaltung der korrekten Gewichtsverteilung ist jedoch wie bei allen Luftfahrzeugen sehr wichtig.
Die stärkeren Versionen erreichen Reisegeschwindigkeiten von 100 bis 140 kn (180 bis 260 km/h) TAS. Bei einem Verbrauch von ca. 30–45 Litern pro Stunde erreichen die Flugzeuge Flugzeiten von bis zu 5 Stunden bei 30 Minuten Reserve.
Versionen Bearbeiten
Die Zahl nach der Typenbezeichnung steht im Allgemeinen für die Leistung des Flugmotors in PS. PA-28 Arrow Versionen I, II, III und IV haben ein Einziehfahrwerk und Constant-Speed-Propeller.
Versionen mit starrem Fahrwerk:
- PA-28-140 Cherokee xs, PA-28-140 Cherokee Flite Liner, PA-28-140 Cherokee Cruiser
- Zweisitzige Version mit 103 kW, als Schulflugzeug entwickelt.
- PA-28-150 Cherokee, PA-28-151 Cherokee Warrior
- Viersitzige Version mit 150 PS (110 kW)
- PA-28-160 Cherokee, PA-28-161 Cadet, PA-28-161 Warrior II, PA-28-161 Warrior III
- Verbesserte Version der PA-28-150/1, angetrieben von einem Avco Lycoming O-320-D3G Triebwerk.
- PA-28-180 Cherokee Archer, PA-28-181 Archer II, PA-28-181 Archer III
- Größere Version der Warrior, angetrieben von einem Avco Lycoming O-360-A4M mit 180 PS (132 kW), hauptsächlich als Reiseflugzeug entwickelt, bietet vier Personen mit Gepäck Platz, ohne die Reichweite einzuschränken.
- PA-28-235 Cherokee Pathfinder, PA-28-235 Cherokee Charger, PA-28-236 Dakota, PA-28-201T Turbo Dakota
- Stärker motorisierte Version der PA-28-180/1 Archer mit 235 PS und Constant-Speed-Propeller, bzw. Turbo Dakota mit 200 PS.
Versionen mit Einziehfahrwerk:
- PA-28R-180 Cherokee Arrow, PA-28R-200 Cherokee Arrow II, PA-28R-201 Cherokee Arrow III
- Weiterentwicklungen der PA-28-181 Archer mit Einziehfahrwerk und 180, bzw. 200 PS, als Reiseflugzeug entwickelt.
- PA-28R-201T Turbo Arrow III
- Weiterentwicklung der Arrow III mit Turbolader.
- PA-28RT-201 Arrow IV, PA-28RT-201T Turbo Arrow IV
- Weiterentwicklung der Arrow III mit T-Leitwerk, mit oder ohne Turbolader.
- PA-28R-300 Pillan
- Militärisches Schulflugzeug, aus PA-28R-201T Turbo Arrow II entwickelt.
In Brasilien entstanden bei Embraer folgende PA-28-Versionen:
- EMB-710 Carioca – Lizenz der PA-28-235 Pathfinder
- EMB-711 Corisco – Lizenz der PA-28RT-201 Arrow
- EMB-712 Tubi – Lizenz der PA-28-181 Archer II
Technische Daten Bearbeiten
| Kenngröße | PA-28-161 Warrior III[3] | PA-28-181 Archer III[4] | PA-28R-201 Arrow III[5] |
|---|---|---|---|
| Besatzung | 1 | ||
| Passagiere | 3 | ||
| Länge | 7,3 m | 7,32 m | 7,52 m |
| Spannweite | 10,7 m | 10,8 m | |
| Höhe | 2,2 m | 2,39 m | |
| Flügelfläche | 15,79 m² | 16 m² | |
| Flügelstreckung | 7,25 | 7,29 | |
| Nutzlast | 411 kg | 395 kg | 520 kg |
| Leermasse | 701 kg | 767 kg | 727 kg |
| max. Startmasse | 1107 kg | 1157 kg | 1247 kg |
| max. Landemasse | |||
| Reisegeschwindigkeit | 213 km/h | 237 km/h | 289 km/h |
| Höchstgeschwindigkeit | 217 km/h | 246 km/h | 330 km/h |
| Dienstgipfelhöhe | 3353 m | 4298 m | 4600 m |
| Reichweite | 950 km | 1600 km | 1800 km |
| Triebwerke | ein Avco Lycoming O-320-D3G mit 160 PS (ca. 120 kW) |
ein Avco Lycoming O-360-A4M mit 180 PS (ca. 130 kW) |
ein Avco Lycoming IO-360-CIC6 mit 200 PS (ca. 150 kW) |
Trivia Bearbeiten
In dem Roman Unter den Flügeln der Engel von Patrick-Philippe Christian Seifert fliegt der 16-jährige David mit einer PA-28-151 „Cherokee Warrior“[6] um die Welt.
Siehe auch Bearbeiten
Weblinks Bearbeiten
Einzelnachweise Bearbeiten
- ↑ Roger Peperell: Piper Aircraft, Air-Britain, Tonbridge 2006, ISBN 0-85130-378-1.
- ↑ lt.Angaben auf der Website des Herstellers, abgerufen am 15. Juli 2020
- ↑ https://www.flugzeug-lexikon.de/ILA_2008/Sportflugzeug/Piper_PA_28-161_Warrior_III/piper_pa_28-161_warrior_iii.html
- ↑ https://www.flugzeug-lexikon.de/ILA_2002/Business/Piper_Archer_III/piper_archer_iii.html
- ↑ https://www.flugzeug-lexikon.de/ILA_2006/Kleinflugzeuge/Piper_PA-28_Arrow/piper_pa-28_arrow.html
- ↑ Flightforum.ch [1] (Seite nicht mehr abrufbar, festgestellt im Mai 2018. Suche in Webarchiven) Info: Der Link wurde automatisch als defekt markiert. Bitte prüfe den Link gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis. 9. April 2013
