Petersburg (Schiff)

Schiff

Die Petersburg war ein Fährschiff für den Transport von Eisenbahn- und Straßenfahrzeugen sowie Passagieren. Unter dem Namen Mukran war sie das erste für die Fährverbindung Mukran–Klaipėda gebaute und auf dieser Strecke eingesetzte Eisenbahnfährschiff. Die auf der Mathias-Thesen-Werft in Wismar gebaute Fähre war bei ihrer Indienststellung 1986 die größte Zweideck-Eisenbahnfähre der Welt. Nach einem Umbau fuhr sie von 1995 bis 2019 unter dem Namen Petersburg im Ostseeraum. Im Oktober 2021 traf die im indischen Alang zur Verschrottung ein.[1]

Petersburg
Schiffsdaten
Flagge Deutsche Demokratische Republik DDR (1986–1990)
Deutschland Deutschland (1990–1997)
Liberia Liberia (1997–2010)
Russland Russland (2010–2019)
Panama Panama (2019–2021)
Saint Kitts Nevis St. Kitts und Nevis (2021)
Gabun Gabun (2021)
andere Schiffsnamen

Mukran (1986–1995)
Odeep One (2019–2021)
Deep One (2021)
Lotus (2021)

Schiffstyp Fähre
Klasse Typ EGF-321
Rufzeichen 3FUD7 (als Odeep One)
Heimathafen Panama (als Odeep One)
Eigner OFW Ships (als Odeep One)
Bauwerft Mathias-Thesen-Werft, Wismar
Baunummer 321
Kiellegung 1. März 1985
Stapellauf 27. August 1985
Übernahme 27. August 1986
Verbleib 2021 Abbruch in Alang
Schiffsmaße und Besatzung
Länge
190,80 m (Lüa)
173,14 m (Lpp)
Breite 28,00 m
Seitenhöhe 15,20 m
Tiefgang max. 6,60 m
Vermessung 25.353 BRZ / 7.606 NRZ
Maschinenanlage
Maschine 4 × SKL-Dieselmotoren Halberstadt 6VDS 48/42 AL-2
Maschinen-
leistungVorlage:Infobox Schiff/Wartung/Leistungsformat
10.600 kW (14.412 PS)
Höchst-
geschwindigkeit
19,5 kn (36 km/h)
Propeller 2 × Verstellpropeller
Ab 1995 als Fähre
Tragfähigkeit 8.036 tdw
laufende Spurmeter 1.517 m
Zugelassene Passagierzahl 140
Kojen für Passagiere 140
Fahrzeugkapazität 103 Waggons / max. 97 Lkw / 308 PKW
Sonstiges
Klassifizierungen Russian Maritime Register of Shipping
Registrier-
nummern
IMO 8311883
RS 867070

GeschichteBearbeiten

Die Mukran wurde am 27. August 1986 an VEB Deutfracht Seereederei Rostock abgeliefert und kam unter DDR-Flagge mit Heimathafen Rostock in Fahrt. Sie war Typschiff der Serie „EGF-321“, deren Einsatz für den Schienengüterverkehr auf der Fährverbindung Mukran–Klaipėda vorgesehen war. Infolge der politischen Wende in der DDR und des Endes des Kalten Krieges wurden jedoch nur fünf der geplanten sechs Schiffe gebaut. Schwesterschiffe waren die Fähren Klaipėda (heute Aziz Express), Greifswald, Vilnius und Kaunas.

Die Mukran wurde bis 1990 vom VEB Deutfracht/Seereederei Rostock und anschließend von deren Nachfolger Deutsche Seereederei Rostock betrieben. Sie fuhr unter deutscher Flagge mit Heimathafen Rostock. 1994 wurde sie für die Euroseabridge Schiffahrtsgesellschaft Rostock registriert. Nach umfassenden Umbaumaßnahmen und einer Generalüberholung im Jahr 1995 auf der Gdańsk Shiprepair Yard in Danzig, bei der das Schiff auch für den Transport von Straßenfahrzeugen und einer größeren Passagierzahl umgerüstet wurde, erfolgte der Verkauf der Fähre an die MS Petersburg Schifffahrtsgesellschaft Rostock und die Umbenennung in Petersburg. Im gleichen Jahr wurde sie auf der ersten deutschen Fährlinie zwischen Travemünde und Sankt Petersburg eingesetzt.

Anfang 1996 wurde die Petersburg für drei Fahrten mit Militärausrüstung von Emden nach Kroatien verchartert. Ab 1997 fuhr das Schiff unter der Flagge Liberias mit Heimathafen Monrovia. 1999 fuhr es noch eine Fahrt mit Militärausrüstung nach Thessaloniki (Griechenland) für die KFOR-Truppen. In den folgenden Jahren wurde das Schiff auf verschiedenen Fährlinien im Ostseeraum eingesetzt, so von Klaipėda nach Travemünde, Mukran und Kiel. Von 2003 bis 2009 fuhr es für Scandlines zunächst zwischen Karlshamn und Libau sowie ab 2005 von Windau nach Karlshamn und Nynäshamn. Anfang 2009 wurde die Fähre in Stettin aufgelegt.

Ab dem 26. November 2010[2] wurde das Schiff von der Blacksea Ferry and Investments und OOO Baltijskij Flot[3] auf den Strecken Ust-LugaPillau und Ust-Luga – Sassnitz eingesetzt. Es fuhr ab Oktober 2010 unter russischer Flagge mit Heimathafen Sankt Petersburg.

Vom Juli bis zum Oktober 2014 war die Petersburg zur Versorgung der Krim zwischen Noworossijsk und Kertsch im Schwarzen Meer im Einsatz. Ab dem 28. Oktober 2014 wurde sie auf der Strecke Noworossijsk – Sewastopol eingesetzt.[4] Von März 2015 bis Mai 2016 war sie wieder zwischen Ust-Luga und Pillau im Einsatz, sporadisch lief sie von dort auch die Häfen Sassnitz und Klaipėda an. Im Juni 2018 wurde sie in Tallinn wegen ausstehender Zahlungen an die Kette gelegt (Schiffsarrest).[5] Im selben Jahr wurde der Name des Schiffs kyrillisch mit Петербург angeschrieben.[6][7]

Im März 2019 wurde das Schiff an OFW Ships verkauft. Das in Odeep One umbenannte und unter die Flagge Panamas gebrachte Schiff sollte zur Trinkwasserherstellung aus Meerwasser genutzt werden.[8] Dafür wurde es bis Oktober 2019 auf der Danziger Werft Remontowa umfangreich umgebaut.[9][10] Danach lag die Odeep One ab Ende 2019 in Sète/Frankreich. Im Oktober 2020 wurde bekannt, dass OFW Ships liquidiert wird und das Schiff zum Verkauf steht.[11] Ende 2020 wurde das Schiff von der niederländischen Investmentfirma Kuikawa in Den Haag ersteigert. Das Unternehmen gehört zur Kuikawa-Holding in Singapur. Dieses hatte den Umbau des Schiffs zur Herstellung von Trinkwasser finanziert.[12]

Im Juli 2021 wurde das Schiff in Deep One umbenannt und unter die Flagge von St. Kitts und Nevis gebracht. Am 23. Juli 2021 verließ es Sète. Vermutlich durch das illegale Abpumpen von Ölrückständen aus Tanks des Schiffes kam es bei Sète zu einer Ölverschmutzung, in deren Folge Strandabschnitte gesperrt wurden.[12][13] Im September erhielt das Schiff den neuen Namen Lotus und wurde nach Gabun umgeflaggt. Am 13. Oktober 2021 wurde es bei den Abwrackwerften bei Alang zur Verschrottung auf den Strand gefahren.

AusstattungBearbeiten

Die Mukran war als reine Güterfähre konzipiert. Die Länge über Alles betrug mehr als 190 Meter, die Länge zwischen den Loten 173 Meter, die Breite 28 Meter und der Tiefgang 7,20 Meter. Die Seitenhöhe betrug 15,2 Meter. Vor dem Umbau wurde die Vermessung mit 22.400 BRT angegeben. Durch elf vom Schiffsboden zum Hauptdeck reichende Querschotten war das Schiff in zwölf wasserdichte Abteilungen unterteilt.

Vier Dieselmotoren mit 10.592 kW Gesamtleistung trieben über Getriebe zwei Verstellpropeller an. Das Schiff erreichte eine Reisegeschwindigkeit von 16 kn. Zwei Querstrahlsteueranlage am Bug mit je 740 kW und eine am Heck mit 370 kW Leistung gewährleisteten gute Manövriereigenschaften.

Auf beiden Fahrzeugdecks befanden sich jeweils fünf Gleise in russischer Breitspur, wodurch eine gegenüber Normalspurwagen um 35 Prozent höhere Güterkapazität möglich wurde. Die insgesamt nutzbare Gleislänge betrug 1.539 Meter. Bei der Länge eines Standardwagens von 14,73 Metern konnten 103 Güterwagen mitgeführt werden. Auf das Hauptdeck entfielen 49 und auf das teilweise offene Oberdeck 54 Waggons.

Die Be- und Entladung beider Decks erfolgte vor dem Umbau ausschließlich über landseitige Doppelstockbrücken, da auf dem Schiff keine Bord-Hebebühnen vorhanden sind. Eine mittschiffs liegende automatische Krängungsausgleichsanlage sicherte beim Ladevorgang eine relativ stabile Lage des Schiffs und diente auf See zur Dämpfung der Rollbewegungen. Die Heckklappe der Einendfähre war 18,4 m breit sowie 5,9 m hoch und wurde zum Be- und Entladen bis 6 m über Oberdeck gehievt. Die Fähre musste zum Anlegen im Hafengebiet wenden und rückwärts die Fährbrücke anfahren. Bei den Umbauarbeiten 1995 erhielt das Schiff zusätzlich eine Heckrampe, durch welche die Fähre flexibel und unabhängig von Anlagen an Land eingesetzt werden konnte. Seitdem konnten bis zu 308 Pkws oder 97 Lkws transportiert werden.

Für die früher 42 bzw. seit dem Umbau 36 Mann Besatzung standen Einzelkabinen zur Verfügung. In sechs Zwei-Mann-Kabinen konnten ursprünglich zwölf Passagiere befördert werden. Beim Umbau wurden Unterbringungsmöglichkeiten für 140 Passagiere geschaffen.

BildergalerieBearbeiten

LiteraturBearbeiten

  • Alfred Dudszus, Alfred Köpcke: Das große Buch der Schiffstypen. Dampfschiffe, Motorschiffe, Meerestechnik von den Anfängen der maschinengetriebenen Schiffe bis zur Gegenwart. transpress Pietsch, Berlin Stuttgart 1990, ISBN 3-344-00374-7, S. 208–209.
  • Fritz Treichel: Die Gütereisenbahnfährlinie Mukran – Memel. In: Pommern. Zeitschrift für Kultur und Geschichte. ISSN 0032-4167, Heft 4, 1988, S. 14f.
  • Wolfgang Klietz: Ostseefähren im Kalten Krieg. Ch. Links Verlag, 2012, ISBN 978-3-86153-673-4

WeblinksBearbeiten

Commons: IMO 8311883 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
  • Mukran bei Fakta om Fartyg (schwedisch)

EinzelnachweiseBearbeiten

  1. Concerny about ex-Deep One. Robin des Bois, abgerufen am 18. Oktober 2021 (englisch).
  2. Fähre Petersburg auf der Linie Ust-Luga – Baltijsk.
  3. Вице-премьеры устроили публичную „порку“ в Усть-Луге – Снова про каботаж – 20 июня 2011 (Memento vom 7. Oktober 2011 im Internet Archive) (russisch).
  4. Открыт новый паромный маршрут Новороссийск – Севастополь – Новороссийск. Первый рейс 28 октября (russisch).
  5. Российский грузовой паром Petersburg арестовали в порту Таллина
  6. Foto vom Bug im Juli 2018
  7. Russian Maritime Register of Shipping
  8. OFW Ships.
  9. Gaël Cogné: Ocean Fresh Water: l’Odeep One va entrer en flotte et rejoindre Sète. Mer et Marine, 8. Oktober 2019, abgerufen am 7. Januar 2020 (französisch).
  10. Michael Koefoed-Hansen: Petersburg ombygget til dybhavsvand flaske skib. Færgenyt, 24. November 2019, abgerufen am 7. Januar 2020 (dänisch).
  11. OFW Ships en liquidation, les marins vont être licenciés et le navire vendu
  12. a b Ralf Klingsieck: Umschiffte Umweltnormen. Neues Deutschland, 8. August 2021, abgerufen am 31. Dezember 2021.
  13. Port de Sète: l’association Robin des Bois dénonce "la fuite" de l’Odeep One, 4. August 2021