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Der Flying Scotsman der London and North Eastern Railway
Bayerische S 3/6

Pacific (deutschsprachig auch Pazifik) ist die auch in Europa gebräuchliche alte amerikanische Bauartbezeichnung für Schnellzug-Dampflokomotiven der Achsfolge 2'C1' (oder 4-6-2), also mit einem vorauslaufenden zweiachsigen Drehgestell, drei Kuppelachsen und einer seitenbeweglichen Nachlaufachse.

Pacific-Lokomotiven gehörten vom Anfang des 20. Jahrhunderts bis zum Ende der Dampflokzeit zu den schnellsten, stärksten und modernsten Dampflokomotiven. Sie beförderten die großen Expresszüge, vor allem in England, Frankreich und Deutschland, zum Beispiel den Flying Scotsman, den Train Bleu, den Orient-Express oder den Rheingold. Mit ihren großen Rädern und ihrer eleganten Erscheinung üben sie bis heute einen besonderen Reiz auf Reisende und Beobachter aus, vergleichbar mit den heutigen Hochgeschwindigkeitszügen.

Die schnellste betriebsfähige Dampflokomotive der Welt ist die Pacific 18 201 mit 182,5 km/h.

Inhaltsverzeichnis

NamenBearbeiten

Nach damaliger amerikanischer Sitte erhielt der neue Loktyp einen Namen, der sein Einsatzgebiet kennzeichnete. Da die erste größere Serie von 2'C1'-Loks[1] 1902 von der Missouri Pacific Railroad in Dienst gestellt worden war und auf den langen, flachen Strecken durch die Great Plains in Richtung Pazifik lief, bürgerte sich der Name Pacific ein.[2]

Andere Quellen geben an, dass der Name von den Neuseeländischen Baureihe Q stammen würde. Diese 1901 von Baldwin gebauten Lokomotiven gelten als erste Neubaulokomotiven der Pacific-Bauart[3] – zuvor wurden nur bestehende 2'C-Lokomotiven mit einer Nachlaufachse versehen um entweder die Feuerbüchse zu vergrößern oder die Laufeigenschaften zu verbessern.[4] Weil der Entwurf von einem neuseeländischen Ingenieur stammte, sei ihm zu Ehren die Bezeichnung Pacific gewählt worden.[5]

Konstruktiver AufbauBearbeiten

 
Schemadarstellung der Achsfolge 2'C1'

Die Achsfolge 2'C1' stellt bei den in Europa gegebenen Beschränkungen (Kurvenradien, Steigungen und Länge der vorhandenen Drehscheiben) das Optimum in Bezug auf hohe Leistungen für schwere Züge bei hohen Geschwindigkeiten dar:

  • Die drei Treibachsen werden benötigt, um eine ausreichend hohe Zugkraft zu erreichen. Gleichzeitig verhindern die für die hohen Geschwindigkeiten notwendigen großen Treibraddurchmesser die Anordnung einer vierten Kuppelachse.
  • Das führende Drehgestell sorgt für einen sicheren und ruhigen Lauf bei hohen Geschwindigkeiten und ist notwendig, um das Gewicht des Kessels mit zu tragen.
  • Die Nachlaufachse trägt ebenfalls einen Teil der Gesamtmasse des Fahrzeugs und ermöglicht durch die Anordnung der dritten Treibachse vor dem Stehkessel, den festen Achsstand gering zu halten (im Gegensatz dazu war man bei der Achsfolge 2'C, etwa bei der preußischen S 10, gezwungen, die letzte Kuppelachse hinter dem Stehkessel anzuordnen, um den Überhang nicht zu groß werden zu lassen). Die Laufachse wurde in der Regel als Bissel-Achse ausgebildet.

Die Pacifics waren häufig technisch besonders aufwändig konstruiert. Dem Stand der Technik entsprechend waren fast alle Pacifics Heißdampfmaschinen, viele hatten Barrenrahmen und Drei- oder Vierzylinder-Triebwerke, bis in die 1920er Jahre auch mit Verbundwirkung. Die vollständige Bauartbezeichnung lautet zum Beispiel bei einer Vierzylinder-Verbundlok 2'C1' h4v (h für Heißdampf, 4 für die Zylinderzahl und v für die Verbundwirkung).

 
01 1102 mit Stromlinienverkleidung

Auch die Gestaltung trug der besonderen Bedeutung der Pacifics als „Paradepferde“ im Fahrzeugpark Rechnung. Die LNER-Klasse A3, die badische IV h oder die bayerische S 3/6 werden von vielen Eisenbahnfans zu den formschönsten Dampflokomotiven der Eisenbahngeschichte gezählt. Ab den 1930er Jahren wurden einige Baureihen von Pacific-Loks mit Stromlinienverkleidungen versehen, die ihnen ein besonders schnittiges Aussehen verleihen.

Typische technische DatenBearbeiten

  • Höchstgeschwindigkeit 100 bis 160 km/h
    Bei Versuchsfahrten wurde deutlich mehr erreicht. So beträgt der von der englischen Pacific Mallard aufgestellte, bis heute gültige Weltrekord für Dampflokomotiven 201,2 km/h. Die schnellste deutsche Pacific ist die 18 201 mit 182,5 km/h (die 05 002 mit 200,4 km/h ist keine Pacific, sondern hat die Achsfolge 2'C2').
  • Treibrad-Durchmesser 1800 mm bis 2300 mm
  • Gesamtlänge von Lok und Tender etwa 21 bis 26 m
  • Lok-Dienstmasse 85 bis 119 t
  • Leistung etwa 1700 bis 2500 PSi

Pacifics in der KunstBearbeiten

 
Schweizer 20-Franken-Schein von 1996

Der besondere Reiz der Pacifics als „High Tech“ ihrer Zeit inspirierte auch Künstler, sich mit ihnen zu beschäftigen.

MusikBearbeiten

In seinem 1924 uraufgeführten symphonischen Satz (Mouvement symphonique) Pacific 231 beschreibt Arthur Honegger die Fahrt mit einer Pacific-Lokomotive mit musikalischen Mitteln.

FilmBearbeiten

Im Kino waren die Pacifics wegen ihrer Kraft und Dynamik ein beliebter Gegenstand.

  • Die dramatische Handlung des englischen Stummfilms The Flying Scotsman von 1929 spielt auf der Fahrt mit dem Expresszug Flying Scotsman, bespannt mit der gleichnamigen Lokomotive 4472.[6]
  • In dem deutschen Tonfilm Die Zwei vom Südexpress von 1932 ist die bayerische S 3/6 18 518 die Zuglok des Süd-Express.[7]
  • Das Stahltier wurde 1934 von Willy Zielke als Auftragsproduktion für das 150-jährige Eisenbahnjubiläum 1935 gedreht, aber erst 1954 erstmals öffentlich gezeigt. Eine Fahrt mit der S 3/6 18 507 nimmt breiten Raum ein, bei der der Ingenieur Claaßen die Bauteile der Lokomotive mit den Körperteilen eines Tieres vergleicht.[8]
  • Mit La Bete humaine (Bestie Mensch) verfilmte Jean Renoir 1938 den Roman von Émile Zola. Der Film handelt im Eisenbahnermilieu im Bahnhof Le Havre. Der Lokführer Lantier (Jean Gabin) tut auf einer Pacific seinen Dienst auf der Strecke nach Paris. Die Aufnahmen bei voller Fahrt vom Führerstand und dem Triebwerk der Lok unterstreichen die Dramatik der Handlung.[9]
  • Jean Mitrys Kurzfilm Pacific 231 von 1949 setzt Honeggers Tondichtung filmisch um.[10]

Bildende KunstBearbeiten

Pacifics erscheinen auf zahlreichen Werbeplakaten der Bahn- und Tourismusbranche. Berühmt sind die Plakate von A. M. Cassandre ("Nord Express", "L.M.S. Best Way" und andere).[11]

Die Schweizer 20-Franken-Banknote von 1996 stellt, passend zur Vorderseite mit dem Porträt Artur Honeggers, auf der Rückseite das Treibrad einer Pacific mit Noten aus Pacific 231 dar.[12]

Pacific-Lokomotiven in EuropaBearbeiten

 
Die Reihe PO 4500 war die erste europäische Pacific-Baureihe (Lokomotive PO 4546 im Eisenbahnmuseum Mülhausen)

In Europa wurden die ersten Pacific-Lokomotiven 1907 von der französischen Bahngesellschaft Chemin de fer de Paris à Orléans (P.O.) beschafft. Die ersten beiden Prototypen der Reihe PO 4500 wurden wenige Monate vor der Badischen IVf ausgeliefert, die damit die zweite europäische und erste deutsche Pacific-Baureihe wurde. Ab etwa 1920 war die Achsfolge als Standard für die meisten neuen Schnellzuglokomotiven etabliert. In den Jahren vor dem Zweiten Weltkrieg setzten fast alle großen europäischen Staats- und Privatbahnen Pacific-Lokomotiven im Schnellzugverkehr ein. Nur wenige Bahnen wie etwa in den Niederlanden oder Österreich beschafften keine Pacific-Lokomotiven.

Pacific-Lokomotiven wurden in Europa bevorzugt im Schnellzugverkehr auf Flachlandstrecken eingesetzt, kamen aber auch auf Strecken im Hügelland und in Mittelgebirgen zum Einsatz. Auf letzteren erreichten sie vor schweren Schnellzügen allerdings oft ihre Einsatzgrenzen. Auf solchen Strecken kamen daher in vielen Staaten oft Mikado- oder Mountain-Lokomotiven zum Einsatz.

In Österreich und der Schweiz wurden keine Pacifics gebaut. Die Schweizerischen Bundesbahnen setzten nach dem Ende des Ersten Weltkriegs, als viele europäische Bahnen Pacific-Loks für ihre Schnellzüge beschafften, bereits auf Elektrolokomotiven und elektrifizierten ihre Hauptstrecken. Auf den österreichischen Gebirgsstrecken wurden für schwere Schnellzüge mehr als drei Kuppelachsen benötigt, so bei der BBÖ-Baureihe 214 mit der Achsfolge 1'D2'. Die österreichische Baureihe 310 ähnelt den Pacifics, hat aber die Achsfolge 1'C2' (eine Vorlaufachse und ein hinteres Drehgestell). Diese war für den vergleichsweise leichten Oberbau der meisten österreichischen Strecken besser geeignet, da die Last der Feuerbüchse auf zwei Achsen verteilt werden konnte.

DeutschlandBearbeiten

In Deutschland mussten mit der starken Zunahme des Bahnverkehrs in der Zeit vor dem Ersten Weltkrieg die bisherigen Schnellzugloks mit zwei Kuppelachsen durch stärkere Loks mit drei Kuppelachsen ersetzt werden. Während die preußische Staatsbahn die Achsfolge 2'C bevorzugte, wählten die süddeutschen Bahnen und später die Reichsbahn und die Bundesbahn die Achsfolge 2'C1'.

Im Lauf der Zeit wurden in Deutschland die folgenden Baureihen entwickelt, die mit Ausnahme der Badischen IV f durchwegs bis nach dem Zweiten Weltkrieg im Einsatz waren:

Länderbahnen:

 
01 1066 der DR-Baureihe 01.10

Deutsche Reichsbahn:

  • 01 (Baujahre ab 1925),
  • 02 (ab 1925, später in 01 umgebaut),
  • 03 (ab 1930),
  • 01.10 (ab 1937),
  • 03.10 (ab 1939)

Deutsche Reichsbahn in der DDR:

Deutsche Bundesbahn:

weitere:

TschechoslowakeiBearbeiten

Skoda in Pilsen baute in den Jahren 1926 bis 1937 für die Tschechoslowakische Staatsbahn 43 Pacific-Loks der ČSD-Baureihe 387.0. Im Volksmund haben sie den Namen Mikado, der international eigentlich die Achsfolge 1'D1' bezeichnet. Dazu kam der Prototyp ČSD 386.001 sowie sechs von Skoda für Litauen gebaute Loks, die nach dem Krieg als ČSD-Baureihe 399.0 in die Tschechoslowakei kamen.

FrankreichBearbeiten

 
Französische Pacific 231 K 8

In Frankreich gab es Pacific-Typen der verschiedenen Privatbahnen und der 1937 gegründeten SNCF. Im Nummernschema der SNCF erscheint die Achsfolge 231 in der Baureihenbezeichnung, siehe Liste der Lokomotiven und Triebwagen der SNCF. Das Einsatzgebiet waren die langen Flachlandstrecken von Paris in die großen Provinzstädte. Insgesamt waren in Frankreich 1364 Pacific-Lokomotiven im Einsatz, die größte Stückzahl aller europäischen Staaten. Darunter befanden sich auch einige ehemals deutsche, nach dem Waffenstillstand von Compiègne nach Frankreich abgelieferte Lokomotiven.

GroßbritannienBearbeiten

Auch in Großbritannien waren Pacifics die idealen Lokomotiven für schwere Schnellzüge auf den langen, von London ausgehenden Hauptstrecken. Die privaten Bahngesellschaften standen in einem harten Wettbewerb um die Fahrgäste. Vor allem in Richtung Norden wetteiferte die London and North Eastern Railway (LNER) mit der London, Midland and Scottish Railway (LMS) um die kürzeste Fahrzeit von London nach Edinburgh. So fuhr die LNER mit dem Flying Scotsman ohne Zwischenhalt von London nach Edinburgh in 8 Stunden.[13] So entstanden die berühmten Pacifics der LNER-Klassen A1 bzw. A3 (darunter die Flying Scotsman) und A4 (mit der Weltrekordlok Mallard), aber auch die LMS und die Southern Railway entwickelten eigene, erfolgreiche Pacific-Typen, so etwa die LMS Coronation Class und die SR Merchant Navy Class. Lediglich die Great Western Railway verzichtete – abgesehen von einem Prototyp – auf Pacific-Loks und beschränkte sich ähnlich wie die Preußischen Staatsbahnen auf 2'C-Lokomotiven für ihre Expresszüge. In den fünfziger Jahren stellte British Rail noch 66 Neubauloks, darunter zuletzt die nur mehr in einem Exemplar beschaffte Klasse 8P, in Dienst.[14]

Weitere LänderBearbeiten

Weitere Pacific-Baureihen gab es in:[15]

Belgien

Bulgarien

Finnland

Italien

Jugoslawien

Litauen

  • LG-Baureihe Gp, Baujahr 1939, 6 Stück, Hersteller Škoda (später ČSD-Baureihe 399.0, siehe oben)

Polen

Rumänien

Russland

Schweden, Dänemark

  • SJ Baureihe F, später DSB Baureihe E, Baujahr 1914 bis 1916, 11 Stück
  • weitere rund 30 Loks

Spanien, Portugal

  • zusammen rund 40 Loks

Ungarn

Pacific-Lokomotiven außerhalb EuropasBearbeiten

Vereinigte StaatenBearbeiten

 
Die 1926 gebaute Ps-4 № 1396 der Southern Railway

In den USA wurden Pacific-Lokomotiven bei vielen Bahngesellschaften über Jahre im Schnellzug- und Personenzugdienst eingesetzt. Sie stellten bei den meisten Bahngesellschaften in der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts die Mehrzahl der Lokomotiven für den Schnellzugdienst.[17] Zu den bekannten Baureihen gehören unter anderem:

JapanBearbeiten

 
Erhaltene japanische Pacific-Lokomotive der Baureihe C51

NeuseelandBearbeiten

 
Erhaltene Neuseeländische Pacific-Lokomotive der Klasse AB
  • NZR-Klasse A (58 Stück, Baujahr 1906–1914) – In Neuseeland gebaute Weiterentwicklung der Q-Klasse, die mit Verbundtriebwerk versehen war
  • NZR-Klasse AA (10 Stück, Baujahr 1915) – Von Baldwin gelieferte verbesserte Variante der Q-Klasse, ursprünglich als QB bezeichnet
  • NZR-Klasse AB (141 Stück, Baujahr 1915–1927) – ähnlich zur A-Klasse aber mit Zweizylinder-Triebwerk, zahlenmäßig größte Baureihe der Neuseeländischen Bahn
  • NZR-Klasse G (6 Stück, Umbau aus drei Garratt-Lokomotive mit derselben Bezeichnung), Dreizylinder-Triebwerk
  • NZR-Klasse Q (13 Stück, Baujahr 1901) erste nicht durch Umbau entstandene Baureihe von Pacific-Lokomotiven. Weil die in den USA von Baldwin gebauten Lokomotiven über den Pazifik transportiert wurden, wird vermutet, dass sie der Bauartbezeichnung den Namen gab

IndienBearbeiten

 
Indische Pacific-Lokomotive der Klasse WP

SüdafrikaBearbeiten

 
Südafrikanische Pacific-Lokomotive der Klasse 16E

LiteraturBearbeiten

  • Erhard Born: 2 C 1. Entwicklung und Geschichte der Pazifik-Lokomotiven. Franckh’sche Verlagshandlung Stuttgart 1964.
  • Horst J. Obermayer: Taschenbuch Deutsche Dampflokomotiven. Franckh-Verlag Stuttgart 1969, ISBN 3-440-03643-X (lieferbares Reprint 2011 im Heel-Verlag, ISBN 978-3-86852-386-7).

WeblinksBearbeiten

  Commons: 4-6-2 locomotives – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
  • Ausführliche Beschreibung der nordamerikanischen Pacifics mit einer Liste aller erhaltenen Loks auf www.steamlocomotive.com (englisch)

EinzelnachweiseBearbeiten

  1. 21 Maschinen der Baureihe P-69, siehe Steamlocomotive.com: Missouri Pacific 4-6-2
  2. Erhard Born: 2 C 1. Entwicklung und Geschichte der Pazifik-Lokomotiven. Franckh’sche Verlagshandlung Stuttgart 1964, Seite 21
  3. CLASS Q 4-6-2. In: Train Web. Abgerufen am 26. August 2018 (englisch).
  4. 4-6-2 Pacific. In: American-Rails.com. (american-rails.com [abgerufen am 26. August 2018]).
  5. Progress: Locomotive development in New Zealand – the “Pacific” type. Its genesis and triumph. In: The New Zealand Railways Magazine. Vol. 9, Nr. 7, 1. Oktober 1934 (victoria.ac.nz).
  6. Eberhard Urban: Die Eisenbahn als Filmstar. Transpress Verlag Stuttgart 2015, ISBN 978-3-613-71511-0, Seite 18f.
  7. Eberhard Urban: Die Eisenbahn als Filmstar. Transpress Verlag Stuttgart 2015, ISBN 978-3-613-71511-0, Seite 22f.
  8. Eberhard Urban: Die Eisenbahn als Filmstar. Transpress Verlag Stuttgart 2015, ISBN 978-3-613-71511-0, Seite 24f.
  9. Eberhard Urban: Die Eisenbahn als Filmstar. Transpress Verlag Stuttgart 2015, ISBN 978-3-613-71511-0, Seite 30f.
  10. Eintrag in der IMDb und Film bei YouTube
  11. Henri Mouron: Cassandre: Plakatmaler, Typograph, Bühnenbildner. Schirmer/Mosel München 1991. ISBN 3-88814-431-0. Bild 9 und 10
  12. 20-Franken-Note auf der Homepage der Schweizer Nationalbank, zuletzt abgerufen am 15. Juli 2017
  13. Andrew Roden: Flying Scotsman. The Extraordinary Story of the World’s Most Famous Train. Aurum Press, London 2007, ISBN 978-1-84513-241-5.
  14. Geoffrey Freeman Allen: Dampflokomotiven in England. Franckh, Stuttgart 1977, ISBN 3-440-04461-0.
  15. Erhard Born: 2 C 1. Entwicklung und Geschichte der Pazifik-Lokomotiven. Franckh’sche Verlagshandlung Stuttgart 1964, Seite 48 bis 50.
  16. Film: „Kreuzfahrt auf Schienen“ von Ulrich Adrian, phoenix
  17. Steamlocomotive.com: 4-6-2 "Pacific" Type Locomotives
  18. Steamlocomotive.com: Missouri Pacific 4-6-2
  19. Steamlocomotive.com: Santa Fe 4-6-2 "Pacific" Type Locomotives